1. Verificați starea pernelor de cauciuc ale suportului de suspensie al sistemului OG. Asigurați-vă că nu sunt rupte, crăpate sau deteriorate în alt mod. Înlocuiți pernele dacă este necesar.
2. Verificați strângerea șuruburilor care fixează țeava de evacuare la galeria de evacuare (35 Nm), precum și strângerea șuruburilor pentru fixarea suportului suspensiei țevii de evacuare la cutia de viteze (25 Nm).
3. Obturați orificiul țevii de evacuare cu motorul pornit. Motorul ar trebui să se oprească după o perioadă scurtă de timp. Dacă motorul nu se oprește și se aude un șuierat, atunci sistemul de evacuare are scurgeri.
Dacă funcționarea sistemului de evacuare este însoțită de sunete mai surde decât de obicei sau dacă, în timpul conducerii, «coasta» sistem «lăstari», atunci aceasta indică faptul că conductele sistemului de evacuare sunt ruginite.
Atelierele preferă de obicei să schimbe întregul sistem de evacuare ca set. Nu recomandăm să faceți acest lucru, deoarece toate piesele sistemului de evacuare pot fi achiziționate separat și înlocuite în cazul în care se defectează, cu condiția ca întregul sistem să nu necesite înlocuire. Prin urmare, înainte de a schimba sistemul de evacuare, inspectați-l pentru a lua decizia corectă.
Sudurile tobelor sunt cele mai susceptibile la coroziune.
4. Loviți toba de eșapament pe toate părțile cu un ciocan și apoi, apăsând cu o șurubelniță, asigurați-vă că metalul nu a ruginit și toba de eșapament poate fi încă folosită. Dacă se aude un sunet clar când metalul tobei de eșapament este lovit, atunci piesa este normală. Sunetele surde indică faptul că carcasa metalică superioară a tobei de eșapament este destul de corodata și este posibil ca după un timp «presara», în special iarna, când carosabilul este acoperit cu un amestec care conține sare.
La înlocuirea sistemului de evacuare, este obligatoriu schimbarea la noi garnituri adecvate și piulițe autoblocante.
Atenţie! Pentru a vă asigura că piulițele și șuruburile pot fi slăbite fără probleme în timpul următoarei demontări a sistemului de evacuare, se recomandă lubrifierea fileturilor acestora cu unsoare pulbere de cupru. Același lucru este valabil și pentru manșoanele de andocare, ale căror suprafețe interioare sunt de asemenea recomandate să fie lubrifiate cu agentul indicat.
Pentru a nu rupe degetele pe care este atașată țeava de evacuare, la deșurubarea piulițelor ruginite bine așezate, se recomandă mai întâi să aplicați un convertor de rugină și să îl lăsați să funcționeze. Este și mai ușor să rupi piulița cu o daltă. Nucile sunt de obicei fabricate din metal moale (vezi săgețile din ilustrația 2.0). La instalarea țevii de evacuare, înlocuiți piulițele vechi cu altele noi de aceeași specificație. Cuplul de strângere al piulițelor de pe degetele țevii frontale este de 35 Nm.
5. Scoateți sonda lambda. Acesta trebuie îndepărtat la înlocuirea catalizatorului.
6. Pentru a face acest lucru, eliberați cablul de alimentare al sondei lambda de pe suportul de pe corp și deconectați ștecherul.
7. Scoateți o sondă lambda.
8. Lubrifiați sonda lambda înainte de a o instala pe loc cu unsoare G5, care face parte din trusa de reparații. Nu lăsați grăsimea să pătrundă în fanta de pe corpul sondei. Cuplul de strângere pentru sonda lambda este de 50 Nm.
9. Deșurubați piulițele de fixare a flanșei de andocare a conductei de recepție și a catalizatorului. Această flanșă are de obicei formă triunghiulară (vezi ilustrațiile 2.0a și 2.0b).
10. Îndepărtați piulițele de fixare a flanșei de legătură. Aveți grijă să nu lăsați inelul O să cadă.
11. Urmați procedura de reinstalare a arcurilor și inserțiilor pe sistemul de evacuare pentru motoarele cu șase cilindri.
12. Instalați flanșa de îmbinare astfel încât ambele jumătăți să fie paralele una cu cealaltă (vezi ilustrația 2.0c).
Cuplul de strângere al șuruburilor flanșei de împerechere este de 25 Nm.
Clema de fixare a joncțiunii conductei de admisie și toba de eșapament principal este realizată sub forma unui manșon de legătură, în care se introduc conductele de conectat din ambele părți, cu cleme de prindere tot la ambele capete. O astfel de conexiune a țevilor este destul de ușor și convenabil de utilizat.
Atenţie! Gulerul de fixare a unei îmbinări a unei țevi de recepție și a tobei de eșapament principal nu poate fi stabilit în mod repetat. Clema trebuie înlocuită chiar dacă piulița unei singure cleme de prindere este deșurubată.
13. Rețineți poziția de montare a clemei înainte de a o deconecta (vezi ilustrația).
14. Deșurubați piulițele ambelor coliere de prindere. Dacă este necesar, aplicați un convertor de rugină. Dacă este necesar, șuruburile pot fi tăiate sau piulițele pot fi sparte cu o daltă. Cuplul de strângere al piulițelor gulerului de strângere este de 40 Nm.
15. Marcați sau notați poziția de montare a consolelor de fixare înainte de a le deconecta și a le îndepărta (vezi ilustrațiile 2.15 și 2.15a).
16. Îndepărtați piulițele consolelor de strângere. Aveți grijă să nu lăsați inelul O să cadă.
17. Când reinstalați suporturile de fixare, asigurați-vă că acestea sunt în aceeași poziție în care erau înainte de demontare și că sunt bine «s-a asezat» la o îmbinare fixă. Cuplul de strângere al piulițelor suportului este de 25 Nm.
Amortizoare de esapament pentru vehicule Quattro
Amortizoarele principale și suplimentare ale vehiculelor Quattro sunt interconectate printr-o conductă continuă. Amortizoarele de zgomot pot fi înlocuite individual. Pentru a face acest lucru, conducta de legătură trebuie tăiată. Ilustrația 2.0d arată procedura de deconectare a amortizoarelor la vehiculele Quattro.
18. Tăiați țeava în timp ce țineți ferăstrăul în unghi drept. Este practic imposibil să tăiați conducta de legătură a tobelor de eșapament la mașinile Quattro fără a demonta toba de eșapament din cauza accesului dificil.
19. Deconectați amortizoarele principale și suplimentare.
20. Conectați conductele amortizoarelor principale și suplimentare cu o clemă, care este folosită pentru a conecta conducta de eșapament și amortizorul principal (vezi ilustrația 2.13). Cuplul de strângere al șuruburilor de prindere este de 25 Nm.
Țevile de eșapament și tobe de eșapament instalate cu tensiune pot provoca loviri în timpul conducerii.
21. Instalați țevile și tobe de eșapament pe urechile de reținere și aliniați-le corect înainte de a strânge șuruburile de montare.
Atenţie! Toate părțile sistemului de evacuare trebuie să fie amplasate la o distanță suficientă de partea inferioară, oferind acces la caroserie. Țeavă de eșapament (conductele de evacuare) toba de eșapament suplimentară trebuie să fie egal distanțată pe întreaga circumferință de marginile decupajului corespunzător din bara de protecție spate (vezi ilustrația 2.0e).
22. Strângeți șuruburile suportului burlanului de pe cutia de viteze cu un cuplu de 25 Nm, evitând tensiunea suportului
23. Observați tensiunea compensată. La vehiculele Quattro, bucla de suspensie din spatele tobei principale trebuie să aibă o tensiune compensată de 710 mm. Bucla de suspensie a părții frontale a tobei de eșapament suplimentară pentru motoarele diesel trebuie să aibă, de asemenea, un decalaj de 7 mm. Pentru vehiculele cu tracțiune față, șurubul de fixare a sistemului de evacuare din spate trebuie să iasă din perna de cauciuc cu aproximativ 10 mm. Când motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, suspensia sistemului de evacuare se extinde și sistemul este nivelat, luând o poziție verticală (vezi ilustratii).
24. Rotiți bara de blocare pe inelele de care sunt atârnate buclele de suspensie a țevii și tobei de eșapament, aproximativ 90°. Asigurați-vă că inelul nu este blocat (vezi ilustrația).
25. Strângeți, începând cu țeava de evacuare a tobelor de eșapament, toate șuruburile sistemului de evacuare cu cuplurile de strângere specificate.
Comentariile vizitatorilor