Dispoziții generale
Uleiul de motor trebuie să îndeplinească specificația VW501 01. De asemenea, nu există restricții atunci când se utilizează ulei multigrad cu specificația VW 500 00. Cu toate acestea, uleiurile ușoare cu aceste specificații nu sunt permise pentru utilizare la motoarele diesel.
Pentru motoarele pe benzină, în absența uleiului din specificațiile de mai sus, se poate folosi ulei pentru orice vreme sau pentru un singur sezon cu specificația API SF sau API SG. În ceea ce privește motoarele diesel, dacă este necesar, este permisă completarea cu ulei pentru toate anotimpurile cu specificația API CD sau ulei pentru un singur sezon de aceeași specificație.
Specificația uleiului mineral pentru orice vreme VW505 00 poate fi utilizat fără restricții pentru vehiculele AUDI 80 cu motor diesel.
Principala cerință pentru uleiul de motor este vâscozitatea acestuia. Nu trebuie să fie prea vâscos, altfel demarorul va avea dificultăți la pornirea motorului, dar nici prea fluid. În acest caz, la temperaturi ridicate ale motorului, «decalaj» peliculă de ulei.
Societatea Americană a Inginerilor Auto (Society of Automotive Engineers — SAE) împărțit uleiurile de motor în clase în funcție de vâscozitate. Astfel, palitramasel include uleiuri de iarnă cu curgere ușor SAE 5 W, 10 W, 15 W, SAE intermediar 20W / 20 și uleiuri vâscoase de vară SAE 30, 40 și 50 (vezi ilustrația 19.0).
Cel mai ieftin este uleiul de un sezon. Sub rezerva cerințelor privind vâscozitatea și cu schimbări sezoniere în timp util, AUDI nu interzice utilizarea unui astfel de ulei. În prezent, uleiul de un sezon practic a dispărut de pe piață. A fost înlocuit cu ulei multigrad, care are un ameliorator de vâscozitate în compoziția sa, ale cărui molecule se umflă când sunt încălzite și se micșorează la starea inițială când sunt răcite. Astfel, acest ulei se adaptează cu ușurință la schimbările de temperatură. Uleiul SAE 15W-50 la -15°C corespunde unei clase de vâscozitate de 15W, iar la o temperatură de 100°C - clasa 50.
Unele probleme apar cu uleiul mineral multigrad. În acest caz, în timp «tăiere» lanțuri de molecule și uleiul își pierde proprietățile universale. Din acest motiv, uleiurile SAE 10W-30 și 10W-40 sunt excluse din lista aprobate pentru utilizare la vehiculele AUDI.
Atenţie! AUDI interzice în mod expres utilizarea oricăror aditivi în uleiul de motor. Utilizarea acestora este considerată o încălcare a instrucțiunilor de utilizare a vehiculului și, în consecință, exclude valabilitatea garanțiilor corespunzătoare.
Circulația uleiului
Pompa de ulei aspiră ulei de motor din baia de ulei prin conducta de admisie și îl pompează în filtrul de ulei de pe conducta de ulei (vezi ilustrația 19.0a). Din filtru, uleiul de motor prin canalele de injecție din blocul cilindri pătrunde în părțile lubrifiate ale arborelui cotit, arborelui intermediar, chiulasei și arborelui cu came. Uleiul curge apoi înapoi prin orificii în baia de ulei și este reluat de acolo de pompa de ulei.
Piesele turbocompresorului sunt lubrifiate cu ulei de motor furnizat printr-o conductă separată de ulei.
Pe pompa de ulei există o supapă de siguranță. Este conceput pentru a furniza ulei de motor conductei principale de ulei în cazul înfundarii elementului de filtru înlocuibil. În acest caz, supapa de bypass se deschide și uleiul este furnizat ocolind filtrul de ulei.
O supapă de limitare a presiunii uleiului este situată pe partea de presiune a pompei de ulei. Această supapă se deschide când presiunea uleiului este prea mare și o parte din ulei se poate scurge înapoi în baia de ulei.
Într-un minut, pompa de ulei pompează aproximativ 30-35 de litri de ulei la sarcina maximă a motorului. Acționarea pompei de ulei a motoarelor cu patru cilindri pe benzină și diesel este efectuată de la arborele intermediar. Pompa de ulei a motoarelor cu cinci și șase cilindri este antrenată de arborele cotit.
AUDI instalează două tipuri de pompe de ulei pe vehiculele sale. Motoarele cu patru cilindri pe benzină și diesel sunt echipate cu o pompă de ulei de viteze, în care uleiul de motor este aspirat în camera 1 și din acesta este alimentat în camera de presiune 2, din care este direcționat sub presiune către filtrul de ulei și apoi către conductă de petrol (vezi ilustrația 19.0b).
Motoarele cu cinci și șase cilindri sunt echipate cu o pompă de ulei Eaton de tip rotativ cu supapă de reducere a presiunii (vezi ilustrația 19.0v).
Temperatura uleiului este esențială pentru performanța motorului. Instalarea unui indicator de temperatură a uleiului de motor este o caracteristică opțională a vehiculului. AUDI consideră că o temperatură a uleiului de motor în baia de ulei de 145°C este cea maximă admisă.
Temperatura prea scăzută a uleiului de motor afectează negativ starea motorului. Din acest motiv, se recomandă să nu se depășească 3500 rpm după pornirea unui motor rece. pana cand temperatura uleiului depaseste 60°C. Pentru motoarele pe benzină, există o regulă nescrisă conform căreia uleiul de motor durează de două ori mai mult să se încălzească la temperatura de funcționare decât lichidul de răcire. În ceea ce privește motoarele diesel, iarna uleiul atinge o temperatură de 60°C după aproximativ 10 minute de la pornirea motorului, iar vara după aproximativ 6 minute.
Motoarele diesel sunt echipate cu un răcitor de ulei care răcește uleiul de motor. La motoarele TD, răcitorul de ulei este situat în partea stângă a motorului. Utilizarea unui răcitor de ulei are și o semnificație negativă, sensul căruia este că în astfel de cazuri uleiul va atinge încet temperatura de funcționare. Pentru a evita această situație, pe flanșa filtrului de ulei este instalat un regulator de temperatură a uleiului. Acest regulator permite uleiului de motor să treacă prin răcitorul de ulei numai la temperaturi peste 110°C. La temperaturi mai scăzute, accesul uleiului la radiator este închis. Aceasta înseamnă că regulatorul de temperatură a uleiului de motor în sine trebuie să se încălzească până la 110°C, ceea ce va permite uleiului de motor să intre în radiator (vezi ilustrația 19.0g).
La mașinile AUDI 80 TDI este instalat un răcitor de ulei, care funcționează pe un alt principiu. Acest răcitor de ulei este în mod constant «spălat de» lichid de răcire. La pornirea unui motor rece, uleiul de motor este încălzit de lichidul de răcire încălzit.
Comentariile vizitatorilor