1. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 66 kW (90 l. Cu.)
2. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 85 kW (115 l. Cu.)
3. Motor cu cinci cilindri cu o cilindree de 2,3 litri și o putere de 98 kW (133 CP)
4. Motor cu șase cilindri cu o cilindree de 2,6 litri și o putere de PO kW (150 CP)
5. Motor cu șase cilindri cu o cilindree de 2,8 litri și o putere de 128 kW (174 CP)
Motoarele cu patru cilindri sunt o modificare a modelelor anterioare de unități de putere instalate pe mașinile AUDI anterioare. Creșterea volumului de lucru al acestor motoare la doi litri a afectat favorabil cuplul. Ambele motoare diferă prin modul în care pregătesc și injectează amestecul combustibil-aer. Dacă motorul are 66 kW (90 CP) consumă benzină fără plumb cu un octan de până la 92 conform metodei de cercetare, iar injecția se face printr-o singură duză de sub valva de accelerație, apoi varianta sa de 85 kW (115 CP) are sistem de injectie Digifant. În acest caz, benzina Euro Super este injectată în camera de ardere a fiecărui cilindru prin injectoare cu supapă. Controlul selectiv al arderii de detonare a amestecului aer-combustibil în camera de ardere a fiecărui cilindru al acestui motor permite utilizarea benzinei convenționale cu o valoare octanică de până la 92, conform metodei de cercetare, fără deteriorarea motorului.
În plus, au existat câteva inovații. De data aceasta este un scripete întinzător care este rezistent la schimbările de temperatură a motorului și ține cureaua dințată la o tensiune constantă. Supapele ambelor modele de motoare sunt antrenate de tachete hidraulice care nu necesită întreținere.
Motoarele cu patru cilindri au un arbore cu came deasupra capului. Supapele sunt antrenate prin poppete. Pompa de ulei este antrenată de un arbore intermediar. Acționarea se realizează de la arborele cu came și arborele intermediar cu ajutorul unei curele dințate.
Motorul cu cinci cilindri în linie cu un volum de 2,3 litri a devenit mai perfect. De asemenea, este echipat cu un întinzător de centură dințată care este rezistent la schimbările de temperatură a motorului. Acest motor are un sistem de injecție de combustibil KE-III-Jetronic și un sistem de aprindere controlat de o unitate electronică, care conține valorile nominale determinate în timpul testelor. Controlul selectiv al arderii de detonare a amestecului aer-combustibil permite un consum optim de benzină cu o valoare octanică de 96 - 98 conform metodei de cercetare la o compresie de 10,0: 1. Este permisă alimentarea cu benzină cu un octan de până la 92 conform metodei de cercetare.
Arborele cu came este antrenat de o curea dințată, ca și la motoarele cu patru cilindri. De asemenea, acţionarea supapei este realizată de împingătoare de poppete. O curea dințată antrenează și pompa de apă.
Un interes deosebit este proiectarea arborelui cotit al unui motor cu cinci cilindri. Jurnalele bielei arborelui cotit sunt situate la un unghi de 72°unul față de celălalt, iar arborele în sine are două contragreutăți pentru fiecare cilindru. În plus, un dezechilibru special pe volant și un amortizor de vibrații situat lângă volant asigură amortizarea vibrațiilor reziduale.
Motorul V6 are un sistem automat de injecție de combustibil multiport și un contor al masei de aer cu filament. Sistemul injectează combustibil în camera de ardere a fiecărui cilindru, ceea ce asigură un consum economic de combustibil și reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Controlul selectiv al arderii aer-combustibil este monitorizat de doi senzori de detonare, care, la rândul lor, previn deteriorarea motorului atunci când se folosește combustibil cu octan mai scăzut.
Motorul V6 are doi arbori cu came în cap, antrenați de curele dințate. Supapele arborelui cu came sunt controlate de poppete. În spațiul dintre ambele rânduri de chiulase se află o galerie de admisie suficient de mare.
O caracteristică a motorului V6 de 2,8 litri este galeria de admisie cu o configurație variabilă a cavității interne, care oferă un cuplu mare pe o gamă destul de largă de turații ale motorului. În acest scop, în galeria de admisie a motorului V6 sunt instalate șase amortizoare, antrenate de presiune redusă și, în funcție de numărul de rotații ale motorului, închizând sau deschizând orificiile conductelor colectoare și modificând astfel lungimea activă a acestora. La turații motorului de până la 4000 rpm, clapetele rămân deschise, formând o așa-numită galerie de admisie lungă pentru a asigura un cuplu mare. La turații motor peste 4000 rpm, amortizoarele se închid, ca și cum ar scurta conductele galeriei de admisie, ceea ce în același timp crește puterea efectivă a motorului (vezi ilustrația 2.0). Cuplul maxim de 245 Nm este atins de motorul V6 la 3000 rpm cu benzina Euro Super. La realimentarea cu benzină Super Plus, cuplul maxim este de 250 Nm.
Sistemul de aprindere al motorului V6 nu are distribuitor mecanic de aprindere și este controlat de o unitate electronică.
Gazele de evacuare din rândurile din stânga și din dreapta de cilindri sunt alimentate la doi catalizatori independenți. Doua sonde lambda incalzite, functionand de asemenea independent una de alta si incluse, respectiv, in randurile stanga si dreapta de cilindri, asigura emisia de gaze de esapament cu un continut minim de substante nocive.
Motorul de 2,6 litri cu șase cilindri cu un sistem de injecție de combustibil MPFI modificat are un contor al masei de aer de admisie care este structural diferit de motorul de 2,8 litri. În plus, nu are o conductă de gaz de admisie reconfigurabilă. Cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile de putere, aceste diferențe nu le-au afectat în niciun fel și se ridică la 110 kW la 5750 rpm, iar cuplul este de 225 Nm la 3500 rpm.
Toate vehiculele AUDI 80 sunt echipate standard cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Patru modele cu tracțiune față și motor pe benzină sunt echipate ca echipament special cu o transmisie automată cu patru trepte cu două programe: «E» (modul economic) Și «S» (modul sport).
Toate unitățile de putere AUDI oferă fără probleme un kilometraj de peste 100.000 km. Pentru motoarele diesel, kilometrajul poate fi de cel puțin 130.000 km, mai ales dacă condițiile de funcționare permit un minim de porniri la rece a motorului și proprietarul nu abuzează de viteze mari. Stilul de conducere și îngrijirea motorului afectează, de asemenea, durata de viață. În ceea ce privește îngrijirea, înlocuirea regulată și utilizarea numai a uleiului de motor prescris de producător sunt de o importanță deosebită. Dacă nu au fost observate deteriorări mecanice la motorul diesel în timpul funcționării (distrugerea supapei, pistonului, bielei), apoi, odată cu apropierea de rularea de mai sus, ar trebui să se ia în considerare apariția dificultăților la pornirea motorului în perioada rece de funcționare.
Un motor cu ardere internă funcționează cu eficiență maximă doar la un anumit număr de rotații - așa-numita turație nominală. Depășirea turației nominale a motorului nu are niciun efect. Turația crescută a motorului este utilă numai atunci când treceți într-o treaptă superioară.
Motoarele AUDI sunt proiectate pentru a rezista la turații mari ale motorului. Supapele sunt actionate de poppete direct de la arborele cu came deasupra capului. Aceasta înseamnă că în procesul de distribuție a gazului sunt implicate mase relativ mici și, prin urmare, turațiile mari sunt destul de ușor tolerate de motor dacă acest lucru are loc pentru o perioadă scurtă de timp. Turația motorului poate fi adusă până la 6300 rpm pentru o perioadă. În această stare, zgomotul de la motor devine insuportabil.
Limita de turație a motorului este limitată la aproximativ 6700 rpm. Depășirea acestei valori duce la o astfel de creștere a oscilațiilor arcurilor supapelor, ceea ce exclude deschiderea și închiderea perfectă a supapelor. Arcul supapei se poate rupe, iar supapa corespunzătoare poate rupe pistonul.
Din acest motiv, toate motoarele AUDI sunt echipate cu un regulator de turație, care, atunci când motorul atinge un anumit interval de turație, limitează creșterea în continuare a acestuia prin întreruperea alimentării cu combustibil. Prin urmare, dacă la turații mari, motorul începe brusc să funcționeze cu goluri, atunci motivul pentru aceasta nu este o defecțiune a motorului, ci funcționarea protecției, și anume, regulatorul de turație a motorului.
Arborele cotit al unui motor cu patru cilindri are cinci rulmenți principali, în timp ce un motor cu cinci cilindri are șase. Suportul arborelui cotit pentru motoarele cu șase cilindri are propriile caracteristici datorită economiei de spațiu. Arborele cotit al acestui motor are patru rulmenți principali, ceea ce înseamnă că între cei doi rulmenți există două fuse de biele, și nu unul ca la motoarele cu patru cilindri.
Motoarele pe benzină ale mașinilor cu transmisie manuală sunt pornite folosind un demaror, a cărui angrenare se cuplează cu dinții angrenajului volantului. În legătură cu volantul funcționează mecanismul ambreiajului și cutia de viteze. Vehiculele cu transmisie automată au un disc de ambreiaj cu un convertor de cuplu în loc de volantă. La capătul din față al arborelui cotit se află angrenajul transmisiei curea dințată și fulia curea.
2.0a Motor cu patru cilindri pe benzină în secțiune
1 - Arborele cu came
2 - Împingătoare hidraulice
3 - Întinzător curea dinţată
4 - Piston
5 - Curea dinţată
6 - Arborele intermediar
7 - Rolie curea arborelui cotit
8 - Pompa de apa
9 - Capac chiulasa
10 - Bujia celui de-al patrulea cilindru
11 - Distribuitor de aprindere
12 - Biela
13 - Pompa de ulei
2.0b Motor pe benzină cu cinci cilindri în secțiune
1 - Piston
2 - Supapă
3 - Impingator hidraulic
4 - Angrenaj de antrenare a arborelui cu came
5 - Arborele cu came
6 - Chiulasă
7 - Bloc cilindric
8 - Vas de ulei
9 - Arborele cotit
10 - Conducta de admisie a pompei de ulei
11 - Pompa de ulei
12 - Angrenaj de distribuție a arborelui cotit
13 - Rolie curea trapezoidală a arborelui cotit cu amortizor de vibrații
Motor pe benzină în formă de V cu șase cilindri 2.0v în secțiune
1 - Conducta galeriei de admisie
2 - Bobine de aprindere
3 - Curea dinţată
4 - Curea cu nervuri
5 - Rolie curea arborelui cotit cu amortizor de vibrații
6 - Pompa de ulei
7 - Conducta de admisie a pompei de ulei
8 - Arborele cotit
9 - Biela
10 - Piston
11 - Impingator hidraulic
12 - Supapă
13 - Arborele cu came
Comentariile vizitatorilor