Turbocompresorul este format din două roți de turbină montate pe același arbore. Gazele de eșapament intră într-o roată, propulsând această roată. Concomitent cu rotirea primei roți, se rotește și a doua, care pompează aer atmosferic în camerele de ardere (vezi ilustrația 16.0).
Odată cu această funcționare a turbocompresorului, odată cu creșterea vitezei acestuia, excesul de aer va fi injectat în camerele de ardere și presiunea de supraalimentare va deveni astfel încât motorul să nu o reziste (vezi ilustrația 16.0a).
Pentru a evita această situație, motoarele TD sunt echipate cu o supapă de reducere a presiunii de supraalimentare. Această supapă se deschide permițând doar unei părți din gazele de eșapament să ajungă la roata turbinei compresorului și menținând astfel presiunea de supraalimentare la 0,83 bar.
Motorul TDI este, de asemenea, echipat cu un regulator. Cu toate acestea, în acest caz regulatorul funcționează diferit decât la motoarele TD și limitează presiunea aerului de supraalimentare. Acest lucru se face folosind o supapă electromagnetică situată în partea din spate a compartimentului motor, pe partea dreaptă. Această supapă, prin tija de la supapa cu diafragmă, deschide supapa de reducere a presiunii, reducând presiunea aerului de supraalimentare. Supapa solenoidală este controlată de unitatea de control a sistemului de alimentare în funcție de informațiile de la senzorul de presiune a galeriei de admisie. Senzorul de presiune al galeriei de admisie este conectat printr-un furtun subțire la intercooler (răcitor de aer de încărcare). Astfel, regulatorul de presiune a aerului este capabil să compenseze scăderea densității aerului în zonele de mare altitudine.
Supapa solenoidală a regulatorului de presiune a aerului de supraalimentare - verificați
1. Asigurați-vă că furtunurile atașate la supapă nu sunt încurcate.
2. Măsurați rezistența internă a supapei. Pentru a face acest lucru, deconectați dopul supapei.
3. Conectați un ohmmetru sensibil la ambii pini ai mufei. Ar trebui să arate 24-28 ohmi. În caz contrar, electrovalva de control al presiunii aerului de supraalimentare este defectă și trebuie înlocuită.
4. Verificați alimentarea cu energie a electrovalvei. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru la borna 2 a conectorului și la «masa» (vezi ilustrația).
5. Porniți contactul. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. În caz contrar, există o întrerupere a firului de alimentare.
Procedura de verificare a senzorului de presiune din galeria de admisie este indicată în capitolul corespunzător.
Supapa cu diafragmă de control al presiunii aerului - verificați
6. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
7. Verificaţi dopul supapei electromagnetice de control al presiunii aerului de supraalimentare.
8. Porniți motorul și măriți-i turația la maxim. Tija de acţionare a supapei de reducere a presiunii de la supapa cu diafragmă trebuie să se mişte (vezi ilustrația).
Notă: Oprirea motorului imediat după o călătorie lungă la sarcină maximă este dăunătoare pentru turbocompresor. O astfel de manipulare a turbocompresorului poate duce la «cocsificabil» supraalimentator. Lagărul arborelui de lângă roata turbinei, din cauza acumulării bruște de aer fierbinte, se încălzește în așa măsură încât toată grăsimea din rulment se arde și se lipește de suprafețele de frecare. Dacă motorul este oprit în acest fel în mod continuu, turbocompresorul nu va dura mult. Prin urmare, după o călătorie lungă în mod «Încărcare completă» se recomanda sa nu opriti motorul, ci sa-l lasati la ralanti o vreme.
Comentariile vizitatorilor