2.0 Pompă de combustibil de înaltă presiune seciată
1 - arbore de antrenare
2 - admisie combustibil
3 - supapa de siguranta
4 - maneta de fixare a cablului acceleratiei
5 - regulator centrifugal
6 - orificiu de retur
7 - supapa de oprire a combustibilului
8 - conductă de combustibil de înaltă presiune
9 - piston de distribuție 10 - disc cu came
11 - ambreiaj de avans injecție de combustibil (rotit la 90°pentru o vizualizare mai bună)
12 - rolă de împingere
13 - pompa cu palete (de asemenea rotit cu 90°)
Motoarele TD au pompe de injecție de tip distribuitor, care sunt și mai durabile (vezi ilustrația 2.0a).
Atenţie! Pompa de injecție de distribuție este deosebit de sensibilă la impurități și la contaminarea combustibilului (apă, murdărie), care înfundă orificiul pompei. Reparația ulterioară a pompei de injecție este foarte costisitoare, deoarece trebuie verificată la stand. Din acest motiv, recomandăm schimbarea regulată a filtrului de combustibil, precum și evacuarea în timp util a condensului acumulat.
O componentă a pompei de injecție de distribuție este o pompă de combustibil de tip glisant care preia combustibilul din conductă de la filtrul de combustibil. Rotorul pompei cu palete, care se rotește cu motorul pornit, stoarce combustibilul în carcasa pompei de injecție în sine spre pistonul de comandă. Pistonul este partea principală a pompei de combustibil de înaltă presiune și în funcția sa seamănă cu distribuitorul de aprindere al unui motor pe benzină.
Pistonul de control are un număr mare de găuri și adâncituri, ceea ce îl ajută să-și îndeplinească funcția: să ia combustibil și să-l injecteze. În timpul cursei de admisie a combustibilului, fereastra pistonului este instalată vizavi de orificiul de alimentare (vezi ilustrația 2.0b).
Combustibilul injectat de pompa cu palete intră în camerele de primire ale pistonului de distribuție. După aceea, pistonul este rotit de o curea dințată de la arborele cotit și orificiul de alimentare este închis.Acum intră în joc următoarele două elemente ale pompei de combustibil de înaltă presiune. Pistonul de comandă este conectat la o camă care începe să se deplaseze către suportul rolei. De îndată ce lobii camei ajung la rolele de împingere, cama împreună cu pistonul de comandă sunt apăsate înapoi. Acest lucru se întâmplă în momentul în care canalul de distribuție din piston coincide cu canalul de ieșire al injectorului supapei și combustibilul merge către cilindru, în camera de ardere a căruia totul este gata să-l primească și să-l aprindă. Pistonul de control se deplasează mai înapoi și se umple din nou. După aceea, ciclul se repetă și combustibilul este injectat în următorul cilindru (vezi ilustrația 2.0c).
Înainte ca combustibilul să ajungă la orificiul de alimentare și să intre în camera pistonului de control al pompei de injecție, acesta trebuie să treacă prin supapa solenoidală de închidere a combustibilului. Supapa de oprire a combustibilului este activată atunci când cheia de contact este rotită în prima poziție și deschide calea pentru combustibil. Când contactul este oprit, sursa de alimentare a supapei este oprită și închide canalul de alimentare cu combustibil.
Având în vedere că în timpul mișcării are loc o modificare frecventă a sarcinilor motorului, atunci pentru a le ține cont și a furniza motorului combustibil în funcție de sarcina curentă, pompa de combustibil de înaltă presiune are un regulator centrifugal. Greutățile regulatorului, în funcție de turația motorului, se amestecă într-o măsură mai mare sau mai mică în exterior și în același timp apasă pe supapa de reglare, care deschide orificiul de evacuare din pistonul de comandă și astfel deviază o parte din combustibil.
În momentul pornirii, orificiul de evacuare este închis și motorul primește cantitatea maximă de combustibil. Totuși, această poziție este menținută doar până când turația de ralanti atinge valoarea nominală. De acum înainte, alimentarea cu combustibil este reglementată.
În mod similar, pompa de injecție se comportă în modurile de încărcare completă și parțială. Viteza maximă a motorului este, de asemenea, limitată de regulatorul centrifugal. De îndată ce turația motorului atinge peste 5200+100 rpm, orificiul de ventilație este complet deschis și motorul nu este capabil să mărească viteza.
Pe măsură ce turația motorului crește, injecția de combustibil trebuie să fie avansată, astfel încât aprinderea amestecului să aibă loc în timp util. Injecția mai devreme este asigurată de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. Odată cu creșterea turației motorului, viteza de rotație a pompei cu palete crește și presiunea combustibilului crește. Acesta a fost folosit pentru a avansa injecția. Sub presiunea combustibilului, arcul este comprimat și pistonul este presat afară, ceea ce deplasează împingătorul rolei în jurul axei sale. Opritoarele cu came ajung mai repede la rolele de împingere și combustibilul este injectat mai devreme. Odată cu scăderea numărului de rotații, pistonul ambreiajului se deplasează înapoi și, odată cu acesta, împingătorul rolei.
Pornirea debitului pompei variază în funcție de sarcina motorului. Pompa de injecție recunoaște sarcina motorului după cum urmează:
- pedala de accelerație este apăsată și turația motorului este scăzută - sarcină mare;
- pedala de accelerație eliberată și turația motorului mare (la vale forțat ralanti) = Fără sarcină a motorului.
Când sarcina motorului crește, pompa de combustibil de înaltă presiune pornește alimentarea cu combustibil înainte de timp, iar când sarcina este scăzută, încetinește.
Începând din 2/92, pompa de combustibil de înaltă presiune este echipată cu o supapă de acţionare pentru reglarea pornirii alimentării cu combustibil, care opreşte reglarea alimentării cu combustibil în funcţie de sarcina motorului când aceasta atinge mai mult de 3000 rpm. Acest lucru ajută la reducerea conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și, de asemenea, într-o oarecare măsură reduce consumul de combustibil (vezi ilustrația 2.0g). Supapa de control este controlată de unitatea de control EGR.
Comentariile vizitatorilor