Descriere generala
Spre deosebire de motorul diesel cu injecție de combustibil cu cameră de turbionare, motoarele TD1 au injecție directă controlată electronic. Se bazează pe unitatea de control și pompa de combustibil de înaltă presiune BOSCH VP 34.
Sarcina unității de control este de a procesa informații de la numeroși senzori și de a efectua următoarele acțiuni:
- controlul începerii injecției și al cantității de combustibil injectat. Această reglare se realizează cu ajutorul a două actuatoare autonome;
- control bujii incandescente;
- reglarea presiunii de supraalimentare a turbocompresorului;
- control EGR.
Duzele cu arc dublu sunt folosite pentru a reduce zgomotul motorului (vezi ilustrația 1.0b), oferind un mod mai moale de ardere a amestecului. În același scop, pompa de injecție este închisă cu un capac de protecție. Injectoarele cu arc dublu nu sunt compatibile cu unitatea de control și pompa de injecție instalate pe mașinile de versiuni anterioare. Prin urmare, montarea injectoarelor menționate pe autoturisme fabricate înainte de 6/92 nu este posibilă.
Din 7/93, sistemul de alimentare a vehiculelor cu motor TDI a suferit unele modificări. În locul unui debitmetru al volumului de aer admis, este instalat un debitmetru al masei de aer, pe care se folosește o peliculă de încălzire în loc de un fir incandescent. Au fost făcute modificări și în designul pompei de injecție. Pompa din versiunea actuală nu are potențiometru cu bobină de control. Informațiile despre poziția bobinei intră în unitatea de comandă de la supapa solenoidală. S-a schimbat și unitatea de control în sine. Acum, senzorul de presiune al galeriei de admisie, situat în partea dreaptă spate a motorului la modelele anterioare, este situat în unitatea de control și este conectat printr-un furtun de joasă presiune la tractul de admisie. corector de altitudine, amplasat anterior în unitatea de comandă, «migrat» în habitaclu și instalat în spatele ornamentului pentru picioarele pasagerului. În plus, turbocompresorul mic, conceput pentru a crește cuplul în intervalul inferior de turație a motorului, precum și electrovalva de control al presiunii de supraalimentare au fost de asemenea mutate și sunt acum amplasate în partea dreaptă față a compartimentului motor (mai devreme - spate partea dreaptă). Senzorul nivelului de condens al filtrului de combustibil nu mai este instalat.
Comentariile vizitatorilor