1. Asigurați-vă că tensiunea curelei dințate este corectă.
2. Readuceți mânerul de accelerație de pornire la rece a motorului în poziția inițială.
3. Setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS.
4. Scoateţi apărătoarea curelei dinţate.
5. Veți înlocui șurubul de la carcasa pompei între conductele de combustibil de înaltă presiune.
6. Înșurubați un adaptor în loc de un ștecher (vezi ilustrația).
7. Conectați împingătorul adaptorului la indicatorul cadran.
8. Fixați indicatorul în adaptor și reglați-l cu o tensiune de polarizare de aproximativ 2 mm.
9. Atingeți carcasa pompei de injecție cu un ciocan ușor pentru a readuce regulatorul centrifugal în poziția inițială.
10. Rotiți arborele cotit încet în sensul acelor de ceasornic până când acul indicator nu se mai mișcă.
11. Setați acul indicator la 0 cu o tensiune de polarizare de aproximativ 1 mm.
12. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când marcajul PMS se potrivește cu marcajul de referință de pe carcasă.
13. Citiți citirea indicatorului. Pentru mașinile fabricate înainte de 6/92, cursa admisă ar trebui să fie în intervalul 0,83-0,97 mm, iar pentru mașinile fabricate de la 7/92 - 0,73-0,87 mm. Dacă citirile obținute în timpul măsurării nu se potrivesc cu valorile admise, atunci este necesar să se efectueze o reglare.
14. Îndepărtați în acest scop ambele șuruburi ale consolei de susținere, precum și un șurub de fixare a suportului TNVD.
15. Deplasați pompa de injecție față de axă. În această poziție, pompa de injecție poate fi reglată la începutul livrării. În acest caz, trebuie realizată o cursă de 0,90 mm (mașini fabricate înainte de 6/92) sau 0,80 (mașini produse după 7/92). Toleranta admisa 0,02 mm.
16. Fixați pompa de injecție cu un cuplu de 25 Nm.
17. Deconectați adaptorul și indicatorul, instalați un nou inel de etanșare pe dopul șurub și înșurubați dopul cu un cuplu de 20 Nm.
Comentariile vizitatorilor