Bord
1. Scoateți volanul
2. Îndepărtați fața unei coloane de direcție.
3. Scoateți două șuruburi de fixare a unui panou de dispozitive care au devenit disponibile după îndepărtarea feței coloanei de direcție (vezi ilustrația)
4. Scoateți panoul de instrumente de pe panou.
5. Deconectați mufele cu mai mulți pini de pe spatele ecranului. Înainte de a deconecta ștecherele, scoateți clemele de fixare din plastic de pe acestea (vezi ilustrația). În funcție de model, suporturile pot fi descleșate și îndepărtate cu o șurubelniță sau prin strângerea ghidajelor de suport.
Următoarele părți pot fi îndepărtate de pe tabloul de bord fără a demonta tabloul de bord pentru aceasta:
- lumini de control. Baza lor este combinată cu un cartuș. Când cumpărați becuri, luați în considerare culoarea cartuşului. Există becuri de 1,1 W, 1,2 W și 2 W. Pentru a scoate becul, rotiți-l doar un sfert de tură spre stânga.
- lămpi de iluminare a instrumentelor.
- indicator al temperaturii aerului atmosferic. Scoateți două șuruburi Phillips de pe indicator și încă două de pe mufa (vezi 13.0).
- Regulator de voltaj. Scoateți un șurub de fixare și deconectați stabilizatorul.
- bloc de lămpi de control pentru temperatura lichidului de răcire, sistemul de frânare și presiunea uleiului (mic sistem de control aeropurtat). Slăbiți șuruburile de montare și scoateți blocul (vezi ilustrația 13.0a). Becurile acestei unități de control sunt amplasate între vitezometru și turometru
- bloc pentru diagnosticarea funcționării principalelor sisteme ale mașinii (Auto-Check-System). Detașabil în același mod ca și micul sistem de control de la bord (unitate de control mică) (vezi ilustrația 13.0b). Această unitate este instalată la cerere în locul micului sistem de control de la bord și este un echipament suplimentar pentru vehicul.
- Computer de bord. Detașabil în același mod ca și sistemul de control aerian mic.
- rezistor de control al luminii instrumentelor. Slăbiți cele două piulițe hexagonale și scoateți rezistorul trăgându-l înapoi (vezi ilustrația 13.0v).
13.0v Piese panou de instrumente
1 - placa de circuit imprimat
2 - indicator temperatura aerului atmosferic
3 - corp
4 - mic sistem de control la bord (unitate de control mică)
5 - rezistența de iluminare din spate a tabloului de bord
După dezasamblarea panoului de bord, pentru care este necesar să scoateți mai întâi rezistența de reglare, o unitate de control mică (sau computer de bord), precum și deșurubarea celor 11 șuruburi de fixare de pe partea din spate, oferă acces la următoarele instrumente și indicatoare:
- vitezometru. Scoateți cele patru șuruburi Phillips.
- ceas cu indicator. Dacă este necesar, deconectați mai întâi indicatorul de temperatură a lichidului de răcire.
- turometru. Scoateți cele trei șuruburi Phillips.
- ceas cu indicatie electronica. Deșurubați cele două șuruburi de fixare și scoateți ceasul împingându-l înainte. Eliberați pinul de reglare a ceasului de pe suport și deconectați-l.
- indicator de combustibil și indicator de temperatură a lichidului de răcire. Deșurubați cele două piulițe și eliberați indicatorul din zăvoarele de fixare (vezi ilustrația 13.0g).
13.0g Panoul de bord dezasamblat
1 - placa de circuit imprimat
2 - indicator de temperatură a lichidului de răcire
3 - turometru
4 - ceas cu indicatie electronica
5 - pin de reglare a ceasului
Vitezometru
La mașinile AUDJ 80, vitezometrul obișnuit cu arbore flexibil de la cutia de viteze nu este instalat. Vitezometrul folosit este un instrument electronic de măsurare care funcționează identic cu turometrul. Vitezometrul, ca și turometrul, primește impulsuri de la un senzor montat pe cutia de viteze și citind viteza de rotație a roților. Vitezometrul înmulțește impulsurile primite cu un factor de timp, rezultând viteza vehiculului. Un așa-numit motor pas cu pas rotește arborele de antrenare al odometrului după ce a primit un anumit număr de impulsuri. Avantajele unui vitezometru electronic sunt funcționarea silențioasă și citirile precise. Dacă vitezometrul eșuează, primul lucru de verificat este siguranța corespunzătoare din cutia de siguranțe.
Impulsurile care conțin numărul de rotații ale roții provin de la un comutator lamelă situat pe cutia de viteze în partea stângă. Comutatorul lamelă este un grup de contacte într-o carcasă etanșă umplută cu gaz. Senzorul este declanșat atunci când i se aplică un câmp magnetic. Pentru ca comutatorul cu lamelă să genereze impulsuri corespunzătoare vitezei de rotație a roților, câmpul magnetic care acționează asupra acestuia trebuie întrerupt corespunzător. Pentru a face acest lucru, în fața senzorului este instalată o roată cu decupaje.
1. Ridicați roata din stânga din față.
2. Scoateți suportul care ține ștecherul și deconectați ștecherul senzorului.
3. Conectați la ambele contacte ale manometrului un ohmmetru și rotiți o roată înainte. Ohmmetrul ar trebui să arate rezistență de la 0 la infinit ohmi. Dacă nu, atunci senzorul trebuie înlocuit.
4. Apăsați clapeta care ține senzorul, rotiți senzorul ușor spre dreapta și scoateți-l (vezi ilustrația).
Când instalați un senzor nou, asigurați-vă că inelul O al senzorului este așezat corect.
Tahometru
Numărul de rotații ale arborelui cotit pe minut poate fi determinat de tahometru. Acesta primește impulsuri de control de la sistemul de aprindere. Aceste impulsuri sunt însumate în dispozitivul electronic al dispozitivului și transmise mecanismului cu un pointer. Dacă turometrul eșuează, în primul rând, verificați siguranța corespunzătoare, precum și firele. Cauza defecțiunii turometrului poate fi, de asemenea, un defect pe placa de circuite imprimate a tabloului de bord. Tahometrul nu poate fi reparat singur.
Ceas
Doar vehiculele cu un motor cu patru cilindri de 66 kW au un ceas cu un afișaj cu indicator montat standard pe tabloul de bord. Și numai pentru mașinile cu motoare mai puternice, în locul lor este instalat un turometru cu un ceas mic cu indicație electronică. Ambele tipuri de ceasuri sunt cuart.
Dacă ceasul nu funcționează, atunci cauza poate fi o siguranță sau un fir rupt. Ceasurile cu indicatie electronica nu se repara deloc, iar cu indicatie pointer - doar in ateliere specializate.
Ecartament de combustibil
Cantitatea de combustibil din rezervor este indicată de un indicator de pe tabloul de bord. Indicatorul de combustibil este un voltmetru care este alimentat atunci când contactul este pus. Pentru ca această tensiune să fie constantă, la circuitul indicatorului este conectat un stabilizator. Informațiile relevante despre nivelul de combustibil din rezervor provin de la un senzor din rezervorul de combustibil. Această informație este un semnal electric sub forma unei valori de rezistență care poate fi mai mare sau mai mică în funcție de cantitatea de combustibil din rezervor.
Dacă indicatorul nu afișează cantitatea corectă de combustibil, atunci motivul pentru aceasta poate fi un stabilizator defect sau o setare incorectă a manometrului. Dacă indicatorul nu funcționează deloc, atunci cauza defecțiunii poate fi un defect al stabilizatorului, un senzor de rezervă de combustibil în rezervorul de combustibil sau o defecțiune a indicatorului în sine.
Indicator de combustibil - setare
5. «Gol» rezervorul de combustibil complet.
6. Turnați exact patru litri de combustibil în rezervorul de combustibil.
7. Puneți contactul și așteptați două minute. Acul indicatorului de combustibil ar trebui să fie poziționat pe prima linie lungă în zona colorată în roșu. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci indicatorul poate fi ajustat folosind un mic șurub de reglare din partea stângă, în partea de jos a scutului. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul negru de lângă butonul de resetare a contorului de parcurs și rotiți șurubul de reglare cu o cheie hexagonală (vezi ilustrația).
Pentru a verifica senzorul indicatorului de combustibil, deșurubați ornamentul podelei portbagajului și deschideți capacul negru.
8. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini situat sub capac.
9. Conectați firul auxiliar la terminalul la care este conectat firul violet-negru și fixați acest fir auxiliar la «masa» (-).
10. Porniți contactul. Dacă săgeata indicatorului de combustibil de pe panoul de instrumente deviază complet, atunci cablul de alimentare al senzorului și senzorul în sine sunt normale. Dacă acul indicatorului nu deviază, atunci cel mai probabil senzorul din rezervorul de combustibil este defect.
Dacă indicatorul nu se mișcă deloc și rămâne în poziție «gol», atunci este posibilă o rupere a firului, un defect în stabilizatorul indicatorului sau indicatorul în sine. Senzorul indicatorului este probabil bun.
Indicator de temperatură a lichidului de răcire
Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire funcționează în același mod ca și indicatorul de combustibil.
I se furnizează energie atunci când contactul este pornit și «greutate» (-) instalat pe blocul cilindrilor. Senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire nu este altceva decât o sursă de curent cu o rezistență variabilă. Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, puterea curentului crește, încălzind placa bimetală pe care este fixată săgeata. Când este încălzită, placa deviază indicatorul de pe tabloul de bord. În funcție de tipul de motor și de configurație, se pot instala două tipuri de senzori de temperatură a lichidului de răcire.
- un senzor standard combinat cu un comutator termic pentru lampa de avertizare a temperaturii lichidului de racire, care se aprinde cand atinge valori mari. Acest senzor este instalat pe vehiculele cu patru cilindri (benzina si motorina) motoare fara aer conditionat (vezi ilustrațiile 13.0e și 13.0g).
- comutator termic electronic (cu caracteristici suplimentare). Instalat pe vehicule cu motoare cu patru, cinci și șase cilindri cu aer condiționat (vezi ilustrațiile 13.0h și 13.0e).
Atenţie! Dacă temperatura lichidului de răcire este ridicată, o lampă de control intermitentă se aprinde împreună cu indicatorul corespunzător. Pentru vehiculele cu o unitate de control pentru funcționarea sistemelor principale ale vehiculului instalată pe tabloul de bord, simbolul este afișat «Lichidul de răcire».
Motivul pentru afișarea incorectă a temperaturii lichidului de răcire cu indicarea incorectă simultană a alimentării cu combustibil poate fi un defect al stabilizatorului de tensiune de pe tabloul de bord.
Dacă indicatorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează, acest lucru poate fi cauzat de o funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a indicatorului în sine.
Dacă indicatorul afișează corect temperatura curentă a lichidului de răcire, dar lumina de control clipește, atunci cauza unei astfel de defecțiuni poate fi o defecțiune a senzorului de nivel al lichidului de răcire din rezervorul de expansiune.
11. Deconectați conectorul cu mai mulți pini al senzorului de temperatură a lichidului de răcire din compartimentul motor.
12. Fixați un fir separat pe contactul ștecherului la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe tabloul de bord (la el este conectat un fir cu izolație albastru-maro) și atașează-l la «masa» (-) (vezi ilustratii).
13. Porniți contactul. Dacă săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire începe să se miște de-a lungul scalei, atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit.
Dacă săgeata indicatorului este încă nemișcată, atunci cauza poate fi o întrerupere a firului de alimentare sau o defecțiune a indicatorului în sine.
Regulator de voltaj
Un bloc mic cu trei fire este atașat în spatele panoului de bord. Acesta este stabilizatorul de tensiune. Este proiectat pentru a menține o tensiune stabilă furnizată indicatorului de combustibil și al temperaturii lichidului de răcire. Dacă săgețile ambelor indicatoare numite «dansează» sau indicatorii nu funcționează, atunci cauza poate fi o defecțiune a stabilizatorului.
14. Scoateți panoul de instrumente.
15. Conectați firele de alimentare la scutul demontat.
16. Porniți contactul.
17. Conectați voltmetrul la contactele central și stânga ale stabilizatorului, dacă priviți scutul din spate. Voltmetrul ar trebui să arate 9,75-10,25 V. Dacă citirea voltmetrului este mai mică decât valorile specificate, atunci stabilizatorul este defect. Dacă tensiunea nu este înregistrată deloc, atunci verificați firele de alimentare. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru la contactele centrale și din dreapta ale stabilizatorului. Dacă voltmetrul nu înregistrează tensiunea bateriei, atunci trebuie să găsiți o întrerupere a firului (vezi ilustrația).
Instrumente de măsurare suplimentare
Opțional, pe consola centrală pot fi instalate trei dispozitive de măsurare:
- manometru de ulei
- indicator de temperatură a uleiului și
- voltmetru
Pentru a le îndepărta, consola centrală trebuie demontată.
Pentru a verifica manometrul și temperatura uleiului, deconectați firul de la senzorul corespunzător acestor dispozitive și aduceți firul la «masa» (-). Dacă, în același timp, săgețile acestor dispozitive nu deviază, atunci firul poate fi rupt sau dispozitivele în sine sunt defecte. În caz contrar, senzorul este defect (vezi ilustrația 13.0i).
Pentru a verifica voltmetrul, verificați tensiunea la contactele voltmetrului. Dacă există tensiune, dar voltmetrul nu funcționează, atunci el însuși este defect.
După cum sa menționat deja, pe tabloul de bord este instalată o așa-numită unitate de control mică, care combină luminile de control pentru temperatura lichidului de răcire, sistemul de frânare și presiunea uleiului.
Bulbul de control al temperaturii lichidului de răcire
Dacă această lumină începe să clipească în timpul conducerii, trebuie să vă opriți și să verificați nivelul lichidului de răcire și să completați dacă este necesar.
Dacă nivelul lichidului de răcire este normal, atunci asigurați-vă că atunci când motorul este cald, ventilatorul radiatorului pornește atunci când contactul este pornit. Dacă nu funcționează, în ciuda faptului că radiatorul este suficient de fierbinte, atunci găsiți și remediați cauza defecțiunii ventilatorului.
Dacă ventilatorul radiatorului funcționează normal, nivelul lichidului de răcire este și el normal, atunci motivul pentru care se aprinde lampa de avertizare a lichidului de răcire poate fi o defecțiune a unuia dintre senzorii la care este conectat lampa de avertizare.
18. Verificați becul în sine și senzorii.
Bulbul de control al temperaturii lichidului de răcire
Lampa de avertizare a temperaturii lichidului de răcire se aprinde când contactul este cuplat, când sistemul se autotestă. Dacă nu se aprinde în acest moment, atunci verificați siguranța corespunzătoare. Dacă siguranța este în regulă, atunci scoateți panoul de instrumente, scoateți becul de control și verificați-l. Dacă becul nu se arde și funcționează, atunci înlocuiți întreaga unitate de comandă mică de pe tabloul de bord.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Dacă lampa de avertizare a temperaturii lichidului de răcire de pe panoul de bord clipește când motorul este suficient de rece sau cald pentru a funcționa, cauza poate fi un senzor defect de temperatură a lichidului de răcire.
19. Deconectați mufa multifuncțională a senzorului. Indicatorul luminos de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă.
20. Conectați cablul senzorului care merge la lumina de testare la «masa» (-). Lumina ar trebui să înceapă să clipească din nou (vezi ilustrația 13.0e).
Aceasta înseamnă că becul în sine este normal, iar cauza defecțiunii este senzorul sau un fir rupt. Verificați senzorul și cablul. Înlocuiți senzorul dacă este necesar.
În plus, senzorul de nivel al lichidului de răcire din rezervorul de expansiune poate fi cauza defecțiunii luminii de control.
21. Verificaţi senzorul de nivel al lichidului de răcire din vasul de expansiune.
22. Deconectați firul acestui senzor, în ciuda faptului că nivelul lichidului de răcire din rezervor este normal. Dacă, după deconectarea firului, lampa de control încetează să clipească, atunci curățați senzorul din interiorul rezervorului sau înlocuiți rezervorul împreună cu senzorul.
Lampă de avertizare frână
Când contactul este cuplat, lampa de control începe să clipească, confirmând autotestarea sistemului. Când motorul este pornit, ar trebui să se stingă. Dacă continuă să clipească sau să se aprindă în timpul mersului, nivelul lichidului de frână trebuie verificat imediat. Este posibil ca unul dintre circuitele de frână să fi fost depresurizat, ceea ce ar trebui resimțit și de cursa crescută a pedalei de frână.
23. Verificați un bec de control. Această verificare se efectuează în același mod ca și verificarea ledului de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire.
Dacă lampa de control clipește când motorul funcționează, deși nivelul lichidului de frână din rezervor este peste marcajul minim, atunci deconectați ștecherul senzorului de nivel al lichidului de frână din rezervor. Dacă lampa de control se stinge, senzorul de nivel al lichidului de frână este defect.
24. Înlocuiți rezervorul împreună cu senzorul.
Lampa de avertizare presiune ulei
Presiunea uleiului la mașinile AUDI 80 este controlată de două regulatoare de presiune și o unitate de control cu semnal acustic. Unitatea de control și semnalul acustic sunt elemente ale unității mici de control. Într-o formă simplificată, controlul presiunii uleiului este după cum urmează.
Când contactul este cuplat, lampa de avertizare a presiunii uleiului este activată. Dacă presiunea uleiului cu motorul oprit este mai mică de 0,3 bar, atunci contactele regulatorului de presiune a uleiului de 0,3 bar se închid, creând o conexiune la «masa» (-) cu al doilea contact al luminii de control, iar lumina începe să clipească.
Când motorul este pornit, presiunea uleiului începe să crească și contactele regulatorului de presiune a uleiului se deschid cu 0,3 bari, iar lumina se stinge.
Pentru control suplimentar, vehiculele cu motoare cu patru și cinci cilindri au un regulator de presiune de 1,8 bar, vehiculele cu motoare diesel au un regulator de presiune de 0,9 bar. Motoarele cu șase cilindri au un regulator de presiune de 2,5 bar.
Acest regulator este, de asemenea, conectat la unitatea de control a micului sistem de control de bord. Când presiunea uleiului scade sub 0,9, 1,8 sau respectiv 2,5 bar, acesta își închide contactele, creând o conexiune pe «masa» (-) cu unitatea de control a micului sistem de control la bord. Regulatorul de presiune a uleiului de 0,3 bar nu reacționează la scăderea presiunii în acest caz..
Micul sistem de monitorizare de la bord aprinde ledul de avertizare al presiunii uleiului doar dacă scăderea presiunii uleiului continuă mai mult de o secundă la turații motorului peste 2100 rpm. În plus, un mic sistem de monitorizare la bord emite un semnal sonor. Scopul acestui control este de a evita deteriorarea motorului din cauza presiunii scăzute a uleiului din sistem, care a apărut, de exemplu, din cauza scăderii nivelului acestuia.
Pentru a face mai ușor de recunoscut regulatoarele de presiune a uleiului, capetele lor izolate sunt colorate în culori diferite.
Regulatorul de presiune a uleiului de 0,3 bar este vopsit maro. La vehiculele echipate cu un manometru suplimentar pentru presiunea uleiului, în locul acestui regulator este un senzor de presiune a uleiului, care este conectat la lampa de avertizare a presiunii uleiului de pe panoul de bord (vezi ilustrația 13.0i).
Regulatorul de presiune a uleiului de 0,9 bar la vehiculele cu motoare diesel este vopsit cu gri.
Regulator de presiune 1,8 bar (motoare cu patru și cinci cilindri) este vopsit în alb, în timp ce regulatorul de presiune de 2,5 bar la motoarele cu șase cilindri este vopsit în roșu.
Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde în timpul conducerii (eventual însoțită de un semnal sonor), atunci trebuie să te oprești.
25. Opriți motorul.
26. Verificați nivelul uleiului.
27. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,3 bar dacă nivelul uleiului este OK și țineți firul astfel încât să nu intre în contact cu metalul (vezi ilustrația).
28. Porniți contactul. Dacă lumina este încă aprinsă, atunci firul este scurtcircuitat la «masa» (-). Acest lucru nu prezintă niciun pericol pentru motor.
29. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,9 bar (1,8 bar, 2,5 bar) și conectați-l la «masa» (-) (vezi ilustratii).
30. Porniți contactul. Dacă lampa de control este încă aprinsă și se aude un semnal sonor, atunci cauza defecțiunii se află în cea mai mică unitate de control sau firul senzorului este rupt. De asemenea, nu prezintă niciun pericol pentru motor.
Dacă lampa de control reacționează diferit la efectuarea verificărilor de mai sus, atunci o defecțiune a sistemului de lubrifiere a motorului în sine nu poate fi exclusă. Vehiculul trebuie remorcat la un atelier.
De asemenea, este posibil să slăbiți contactele regulatorului de presiune a uleiului, care este eliminată prin corectarea ajustării regulatorului.
Dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului nu se aprinde la punerea contactului, trebuie mai întâi verificată siguranța corespunzătoare.
31. Deconectați firul de reglare a presiunii uleiului de 0,3 bar și conectați-l la «masa» (-).
Dacă lampa de control se aprinde, regulatorul de presiune a uleiului este defect. În caz contrar, becul este ars sau firul de alimentare este rupt.
Mică unitate de comandă a sistemului de monitorizare la bord - verificare
32. Deconectați firul regulatorului de presiune de 1,8 bar.
33. Fixați firul astfel încât să nu intre în contact cu metalul.
34. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la aproximativ 2500 rpm. După două secunde, indicatorul luminos al presiunii uleiului ar trebui să se aprindă. În același timp, ar trebui să se audă un bip de trei ori. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci micul sistem de monitorizare la bord este defect și trebuie înlocuit.
Dacă lampa de control se aprinde, dar nu există niciun semnal sonor, atunci conexiunea de la borna 61 a generatorului este întreruptă (D+).
Dacă, când firul este conectat la regulatorul de presiune a uleiului și motorul funcționează la aproximativ 2500 rpm, lampa de control se aprinde și se aude un semnal sonor, atunci regulatorul de presiune a uleiului este defect, respectiv, cu 0,9 bar (1,8 sau 2,5 bar).
35. Lăsați motorul la ralanti și deconectați cablul de la regulatorul de presiune cu 0,9 bar, respectiv (1,8 sau 2,5 bar).
36. Fixați firul astfel încât să nu intre în contact cu metalul. Dacă lampa de control și soneria se aprind din nou, atunci firul de la terminalul W este rupt (motoare diesel) sau de la terminalul 1 (motoare pe benzină) mic sistem de control.
37. Instalați un nou regulator de presiune care se potrivește cu motorul vehiculului dumneavoastră, urmând culoarea regulatorului. Nu uitați să instalați inelul O.
38. Strângeți regulatorul de presiune cu un cuplu de 25 Nm, nu mai mult.
Lămpi indicatoare de direcție
În partea stângă și dreaptă în partea superioară a panoului de instrumente sunt ambele lămpi de control ale indicatorului de direcție. Acestea sunt conectate la becurile semnalizatoarelor și, prin urmare, clipesc în același ritm.
Dacă, când indicatorul de direcție este aprins, lampa de control verde de pe tabloul de bord se aprinde și se stinge imediat, atunci aceasta este dovada că lampa de control s-a ars.
Dacă, atunci când indicatorul de direcție sau lampa de avertizare este aprinsă, luminile de control nu clipesc în timp cu întrerupătorul, atunci întrerupătorul este defect. Întrerupătorul este, de asemenea, defect în cazurile în care ciclul de clipire a luminilor indicatoare nu este constant și acestea clipesc fie rapid, fie lent.
Dacă semnalul de întoarcere funcționează normal, dar alarma nu funcționează, sau invers, atunci cauza este o siguranță sau un comutator ars.
Întrerupătorul semnalizatorului nu se află pe cutia releului principal, ci este fixat sub tabloul de bord în partea stângă. Acest lucru se face intenționat, astfel încât să puteți auzi clicurile caracteristice atunci când întrerupătorul funcționează.
39. Scoateți ornamentul de sub tabloul de bord și scoateți întrerupătorul (vezi ilustrația).
40. Deconectați ștecherul întrerupător. Conducerea cu un întrerupător de semnal de direcție defect nu este întotdeauna sigur. În astfel de cazuri, vă recomandăm să faceți următoarele:
41. Deconectați întrerupătorul.
42. Sari între bornele 49 și 49a folosind o agrafă.
43. Înlocuiți întrerupătorul.
Când porniți semnalizatorul, luminile indicatoare vor fi aprinse constant. Ciclul de clipire necesar al indicatoarelor poate fi creat manual folosind comutatorul manetei semnalizatorului.
Există o serie de lumini de avertizare pe tabloul de bord, inclusiv:
- A) Lampă de control al încărcării bateriei. Această lumină nu trebuie să fie aprinsă sau să clipească în timp ce motorul este pornit. Dacă nu este cazul, atunci sistemul de alimentare a eșuat. Dacă lampa de control nu se aprinde când contactul este pornit, atunci este ars sau firul generatorului este rupt.
- b) Lampă de control pentru indicatoarele de direcție de pe remorcă. Funcționează în timp cu indicatoarele de direcție de pe cârligul de remorcare. Dacă unul dintre indicatoarele de direcție de pe remorcă este defect, lampa de avertizare nu se va aprinde. Becul de control se aprinde la includerea sistemului de alarmă luminoasă chiar dacă unul dintre becurile indicelui de rotație este defect.
- V) Lampa de avertizare airbag. La vehiculele echipate cu airbag-uri, acest martor se aprinde timp de aproximativ 10 secunde. la pornirea motorului. Dacă nu, înlocuiți becul. Când motorul este pornit, lampa se stinge. Dacă lampa de control se aprinde în timpul conducerii și nu se stinge după repornirea motorului, atunci acesta este un semnal că există o defecțiune a unității airbag. Același lucru se poate spune dacă becul nu se aprinde deloc.
- G) Lampa de control ABS. Pentru vehiculele echipate cu sistem ABS, lampa de control se aprinde atunci când contactul este cuplat. Dacă nu, înlocuiți becul. Când motorul este pornit, lampa se stinge. Dacă becul se aprinde în timpul conducerii, ABS-ul este defect. La vehiculele de până la 6/92, ledul ABS se aprinde când bateria este deconectată.
- d) Lampă de control pentru faza lungă. Se aprinde la trecerea pe faza lungă sau când este dat un semnal de către faruri. Cu toate acestea, un indicator luminos aprins nu este o confirmare că becul farului este de fapt aprins. Se menționează doar că becul pentru faza lungă este alimentată cu energie. Funcționarea farurilor trebuie verificată de dvs.
- și) Indicator luminos frână de parcare.
Dacă această lampă de control nu se aprinde când frâna de mână este aplicată, atunci siguranța trebuie verificată mai întâi.
44. Scoateți și verificați becul. Dacă este OK, atunci scoateți comutatorul frânei de mână situat sub panoul consolei centrale și deconectați cablul și conectați-l la «greutate» (-) (vezi ilustrația).
Dacă în acest caz lampa de control se aprinde, întrerupătorul este defect.
Dacă lampa de control nu se stinge când frâna de mână este eliberată, verificați în același mod, totuși, firul comutatorului în acest caz este pornit «masa» (-) nu începe. Dacă lumina se stinge, atunci întrerupătorul este defect sau nu este instalat corect. Dacă ledul de control este încă aprins, atunci cablul de alimentare este uzat și scurtcircuitat la «masa» (-).
Comentariile vizitatorilor