Un stabilizator suplimentar este sudat la capetele brațelor de tracțiune. Acest design este foarte rezistent la îndoire laterală și oferă o stabilitate longitudinală optimă (vezi ilustrația 1.0).
Structurile de suspensie sunt situate aproape în centrul roților și preiau sarcina verticală. Pentru a asigura o capacitate maximă a bagajelor, arcul elicoidal al lonjei suspensiei este deplasat în jos.
O caracteristică de proiectare a suspensiei roților pe brațe de tracțiune conectate printr-o grindă montată pe caroserie este că, cu o sarcină simultană pe ambele rafturi, se comportă în același mod ca o suspensie pe balansoare longitudinale și sub sarcini variabile de valori diferite., ca o suspensie pe pârghii diagonale
Suspensia spate independentă a modelelor quattro este dublu braț. Pârghiile transversale, la rândul lor, sunt realizate sub formă de triunghi și sunt conectate suplimentar printr-un stabilizator. Stabilizatorii și arcurile elicoidale sunt combinate într-un mic bară de suspensie (vezi ilustrațiile 1.0a și 1.0b).
Amplasarea pârghiilor transversale superioare deasupra roților a făcut posibilă deplasarea laterale în jos, iar pasajele roților deplasate în lateral oferă dimensiuni optime ale portbagajului.
Diferenţialul de tracţiune spate este prins cu şuruburi pe cadrul auxiliar, care, la rândul său, este fixat pe caroserie cu suporturi întărite.
Suspensia față este un model modificat al suspensiei instalate pe mașinile AUDI Coupe. Tampoane suplimentare din poliuretan pe barele de suspensie asigură atenuarea și amortizarea vibrațiilor destul de puternice ale corpului (vezi ilustrația 1.0c).
Designul barelor anti-ruliu ale suspensiilor din față și din spate este conceput pentru a preveni vibrațiile laterale semnificative și pentru a asigura neutru și chiar subvirarea mașinii.
În comparație cu modelele anterioare, suspensia față a lui AUDI 80 a fost mărită cu 38 mm.
Comentariile vizitatorilor