Spre deosebire de sistemul K / KE-Jetronic, Mono-Jetronic are o singură supapă de injecție, care este situată central deasupra clapetei de accelerație. Supapa de injecție este controlată electromagnetic în timp cu impulsurile de aprindere.
Combustibilul este furnizat de pompele electrice și principale situate în rezervorul de gaz prin filtrul de combustibil către supapa de injecție. Regulatorul de presiune menține presiunea în sistemul de combustibil la o constantă de 1 bar. indiferent de cantitatea de combustibil injectată.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și supapa de accelerație. Unghiul de rotație al clapetei de accelerație este înregistrat de un potențiometru și servește ca măsură a aerului de admisie pentru unitatea de comandă, împreună cu viteza.
Unitatea de control reglează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectată în conformitate cu cantitatea de aer măsurată.
O deschidere mai lungă a supapei de injecție injectează mai mult combustibil. Senzorii suplimentari sunt utilizați pentru a determina corect cantitatea de combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului.
Senzorul-comutator pentru monitorizarea pozițiilor extreme ale supapei de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă cu privire la poziția de ralanti. Dispozitivul de control setează automat viteza necesară, în timp ce supapa de accelerație este închisă sau deschisă corespunzător de către motor. Acest lucru garantează un ralanti mai stabil și mai scăzut, indiferent de temperatura motorului.
Senzorul de temperatură de admisie a lichidului de răcire măsoară temperatura motorului, ceea ce are un impact major asupra consumului de combustibil.
Senzorul de temperatură al conductei de admisie măsoară temperatura aerului. Temperatura aerului de admisie este luată în considerare de unitatea de control pentru a determina calitatea amestecului.
Încălzitorul de aer de admisie al unui motor cu carburator previne condensarea combustibilului în galeria de admisie.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen al gazelor de eșapament și trimite un semnal de tensiune corespunzător către unitatea de comandă. Pe baza acesteia, unitatea de control modifică raportul combustibil/aer astfel încât nivelul de substanțe toxice din gazele de eșapament să fie menținut constant la cel mai scăzut nivel.
Sistemul Mono-Jetronic este practic fără întreținere. numai elementul filtrului de aer trebuie schimbat la fiecare 30.000 km.
1 - dispozitiv de control
2 - mufa de conectare. Pentru controlul clapetei de accelerație și senzorul comutatorului de mers în gol.
3 - amortizor de accelerație
4 - mufa de conectare. Pentru supapa de injecție și senzorul de temperatură a aerului de admisie.
5 - controler clapetei de accelerație cu comutator de turație în gol
6 - supapa de injectie si senzor de temperatura aerului de admisie
7 - regulator de presiune a combustibilului
8 - amortizor de admisie
9 - supapa de reglare a regulatorului de vid al momentului de aprindere
10 - unitate de injecție
11 - potențiometru de accelerație
12 - deflector de apă. Pentru potențiometrul de accelerație
13 - lampă de control a electronicii motorului. Pe tabloul de bord, un conector pentru diagnosticare: până la 7,88 releu pompă de combustibil, de la 8,88 la 7,90 zona pentru picioarele șoferului
14 - mufa sondei lambda
15 - electrovalva I, gri. Pentru cutia de carbon activ.
16 - electrovalva II, negru. Pentru cutia de carbon activ
17 - senzor de temperatură lichid de răcire
18 - comutator termic, rosu, incalzire aer admis
Partea superioară a unității de injecție
1 - șurub, 5 Nm
2 - suport supapă de injecție. Cu senzor de temperatura aerului admis. Măsurați rezistența senzorului între bornele exterioare ale conectorului -18-.
3 - capac. Numai pentru livrarea pieselor. ștergeți în timpul instalării
4 - inel O. Înlocuiți întotdeauna
5 - supapă de injecție
6 - șurub, 6 Nm. Acoperiți firele cu protector D6
7 - partea superioară a unității de injecție
8 - garnituri. Înlocuiți dacă este deteriorat
9 - șurub, 3 Nm
10 - suport
11 - acoperire
12 - primăvară
13 - membrana
14 - regulator de presiune
15 - șurub, 6 Nm. Acoperiți firul cu agent de protecție D6
16 - racord filetat
17 - garnitură
18 - dop. Eliberați clema pentru a o îndepărta
Partea de jos
1 - șurub de oprire. Pentru valva de acceleratie. Șurubul este fixat din fabrică și nu poate fi rotit
2 - Garnitură inelară
3 - plută
4 - șurub, 3 Nm
5 - suport
6 - conductă de legătură
7 - conductă de legătură
8 - potențiometru de accelerație
9 - partea inferioară a unității de injecție
10 - deflector de apă
11 - șurub, 6 Nm
12 - controlul accelerației. Pentru a stabiliza inactiv. Poate fi acționat numai prin placa de plastic folosind șurubul de oprire -13-. Slăbiți și aliniați suportul -15- dacă este necesar.
13 - șurub de împingere. Pentru comutatorul de control al poziției clapetei de accelerație -17-.
14 - amortizor de accelerație
15 - suport
16 - manșon de protecție
17 - comutator de poziție a accelerației. Pentru stabilizarea ralantiului, reglarea vidului aprinderii, abaterea alimentării cu combustibil la ralanti forțat.
18 - șurub, 6 Nm
Comentariile vizitatorilor