O transmisie automată constă din trei blocuri principale: un convertor de cuplu, care este atașat direct la motor; mecanismul de antrenare finală, care include ansamblul diferenţial; și cutie de viteze planetară cu ambreiaj multiplacă controlat hidraulic și frână cu bandă. Transmisia găzduiește, de asemenea, o pompă montată în spate, care este atașată la rotorul convertizorului de cuplu, această pompă furnizează fluid de transmisie angrenajului planetar, controlului hidraulic și convertorului de cuplu. Lichidul îndeplinește o triplă funcție - unge părțile în mișcare, răcește sistemul de transmisie automată și oferă un mediu pentru transmisia cuplului. Ungerea angrenajului principal este separată de sistemul de lubrifiere al transmisiei, spre deosebire de o transmisie manuală în care angrenajul principal este conectat la un sistem de lubrifiere comun.
Convertorul de cuplu este un bloc neseparabil. Este prins cu șuruburi pe placa de antrenare a arborelui cotit și înlocuiește ambreiajul folosit la motoarele cu transmisie manuală.
Cutia de viteze este de tip planetar, cu seturi de viteze epiciclice, frane si ambreiaje controlate de un sistem comandat hidraulic. Treapta de viteză corectă este selectată printr-o combinație de trei semnale de control: de la o supapă mecanică controlată de un cablu de schimbare a vitezei; de la o supapă mecanică controlată de pedala de comandă a combustibilului și de la un regulator care controlează presiunea hidraulică. Cablul de schimbare și maneta selectorului permit șoferului să aleagă o anumită treaptă de viteză și să facă ajustări automate ale direcției, dacă dorește. Controlul accelerației determină treapta de viteză corectă pentru gradul dorit de accelerație, iar regulatorul determină treapta corectă în funcție de turația motorului.
Datorită necesității de echipamente speciale de testare, a complexității unor piese și a necesității de curățenie absolută, procedurile de service ale transmisiei automate sunt limitate. Acțiunile care pot fi efectuate sunt descrise în detaliu în capitolele următoare. Repararea diferenţialului de transmisie finală nu este, de asemenea, recomandată.
Transmisia automată are trei viteze înainte și o viteză înapoi, selectabile printr-o pârghie cu șase poziții, după cum urmează:
- P Parcare
- R invers
- N neutru
- D Treapta principală
- 2 viteze joase
- 1 viteză joasă
Modelele Coupe de la începutul anului 1990 pot fi echipate cu o transmisie automată cu patru trepte.
Poziția "P"
În poziția de parcare, transmisia este blocată mecanic. Această poziție trebuie selectată numai atunci când vehiculul este absolut staționar. Pârghia de selectare trebuie să fie apăsată pentru a cupla "P", iar pedala de frână trebuie, de asemenea, apăsată atunci când vă îndepărtați de "P" cu motorul pornit.
Poziția "R"
Marșarierul poate fi cuplat numai când vehiculul este complet staționat și motorul este la ralanti. Pârghia de selecție trebuie să fie apăsată când poziția "R" este cuplată și, în plus, pedala de frână trebuie apăsată atunci când treceți de la "P" la "R".
Poziția "D"
Această poziție este pentru conducerea normală și, odată selectată, trei trepte înainte vor fi cuplate automat pe toată gama de viteze de la zero la maxim.
Poziția "2"
Cu maneta în această poziție, cele două trepte inferioare sunt selectate automat, dar cea mai înaltă nu se va cupla. Din acest motiv, poziția "2" ar trebui selectată numai atunci când viteza vehiculului este sub 115 km/h. Selectarea poziției "2" folosește rezultatul frânării motorului și, de fapt, schimbarea vitezei se poate face doar prin apăsarea pedalei de accelerație.
Poziția "1"
Poziția este rar necesară, doar la urcări sau coborâri abrupte. Transmisia rămâne în treapta cea mai inferioară și, prin urmare, poziția "1" ar trebui scoasă numai când viteza vehiculului este sub 65 km/h.
Măsuri de precauție pentru remorcare
Dacă vehiculul este remorcat, cheia de contact trebuie poziționată astfel încât volanul să nu fie blocat, iar selectorul de viteze trebuie să fie în poziția "N" (neutru). Datorită lubrifierii limitate a transmisiei atunci când motorul nu este pornit, vehiculul nu trebuie tractat mai mult de 50 km sau la viteze mai mari de 50 km/h, cu excepția cazului în care roțile din față ale vehiculului sunt ridicate de pe șosea.
Comentariile vizitatorilor