Avertisment: Înainte de a deconecta orice cablu electric (inclusiv înaltă tensiune) de la sistemul de aprindere, contactul trebuie să fie întotdeauna oprit. Dacă această precauție nu este respectată, există riscul de deteriorare a componentelor circuitului integrat și de electrocutare.
Sistem de automonitorizare
1. Procedurile pentru modelele anterioare anului 1989 sunt aceleași ca și pentru sistemul FEI descris în Capitolul 8. Decodificarea codurilor este următoarea.
- Unitate de control 1111 MPI
- 2111 Senzor turație motor (gri)
- 2112 senzor de sincronizare aprindere (negru)
- 2113 Senzor Hall
- 2114 Reglare distribuitor
- 2121 comutator de mers în gol
- 2141 sau 2143 Senzor de detonare sau combustibil cu octan scăzut
- Senzor de detonare 2142 sau 2144
- 2212 Potențiometru de accelerație
- 2242 Senzor volum aer, potențiometru CO
- 2232 Senzor de volum de aer (G70)
- 2233 Senzor de volum de aer (G19)
- 2234 Tensiune baterie
- 2312 senzor de temperatură lichid de răcire
- 2342 Sonda lambda
- 4431 Mod inactiv, supapă de stabilizare
- 4444 Fără daune
- 0000 Indicație de sfârșit de eroare
2. Procedurile pentru modelele din 1989 sunt aceleași ca și pentru sistemul Motronic descris în Capitolul 10. Decodificarea codurilor este aceeași ca în paragraful 1 al prezentului capitol.
Bobina de aprindere
3. Deconectați cablajul de la unitatea de ieșire a puterii.
4. Conectați un voltmetru între borna 1 de pe conector și un fir de masă. Porniți contactul, dispozitivul ar trebui să aibă 12 volți.
5. Repetați testul conectând contorul între bornele 1 și 3. Dacă nu există nicio citire, verificați cablajul.
6. Conectați un voltmetru între bornele 2 și 3, apoi rotiți rapid motorul cu demarorul. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 0,2 volți.
7. În caz contrar, scoateți torpedoul, deconectați unitatea de control MPI și deconectați mufa cu mai mulți pini (negru). Folosind un ohmmetru, verificați rezistența dintre pinul 2 al conectorului unității de amplificare și pinul 9 al mufei cu mai mulți pini.
8. Verificați cablajul dintre unitatea de amplificare și bobina de aprindere și între unitatea de amplificare și motor.
9. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și conectorul de la unitatea de amplificare. Detașați capacul clemei.
10. Conectați un ohmmetru între borna de înaltă tensiune și borna 1 (-). Rezistența ar trebui să fie de 5000-9000 ohmi.
11. Conectați un ohmmetru între bornele 1 (-) și 15 (+). Rezistența ar trebui să fie de 0,5-1,5 ohmi.
12. Înlocuiți bobina de aprindere și unitatea de amplificare dacă datele nu sunt corecte.
Unitate de control MPI
13. Scoateți torpedoul, deconectați unitatea de comandă MPI și deconectați mufa neagră cu mai mulți pini.
14. Puneți contactul, apoi conectați voltmetrul pe rând la bornele 25 și 1, 25 și 2, 25 și 13 și 25 și 21 de pe ștecherul cu mai multe fire. Instrumentul ar trebui să arate 12 volți în fiecare caz.
15. Opriți contactul, reconectați conectorul, apoi puneți contactul.
16. Conectați un voltmetru între bornele 18 și 1, contorul ar trebui să arate 12 volți. Dacă nu, verificați cablajul sau înlocuiți cutia de control.
Senzor de sincronizare a aprinderii
17. Găsiți conectorul și priza neagră pe partea stângă a peretelui compartimentului motor, deconectați conectorul și scoateți-l din suspensie.
18. Conectați un ohmmetru între bornele 1 și 2 de pe conector, rezistența ar trebui să fie de 1000 ohmi.
19. Conectați un ohmmetru alternativ cu clemele 1 și 3 și 2 și 3, dispozitivul ar trebui să arate infinit.
20. Verificați cablajul asociat.
21. Scoateți suportul negru și deconectați ștecherul mic cu mai mulți pini de la cutia de control. Știfturile de contact trebuie să fie în stare bună.
Senzor Hall
22. Deconectați cablul de înaltă tensiune de la capacul întreruptorului-distribuitor și împământare.
23. Deconectați conectorul de la distribuitorul senzorului Hall și conectați un voltmetru între cele două cleme exterioare ale conectorului.
24. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 9 volți. Dacă nu, verificați cablajul.
25. Reconectați conectorul.
26. Conectați un voltmetru între bornele 1 și 2.
27. Scoateți capacul întreruptorului-distribuitor, apoi rotiți motorul până când glisorul distribuitorului se potrivește cu marcajul TDC (capitolul 3, precum și Fig. 4.21).
28. Voltmetrul ar trebui să arate 4 volți.
29. Porniți motorul până la punctul de aprindere, voltmetrul ar trebui să arate 0-0,5 volți.
30. Dacă datele sunt incorecte, verificați cablarea. Înlocuiți senzorul Hall dacă este necesar.
Comentariile vizitatorilor