Avertisment: Înainte de a deconecta orice cablu electric (inclusiv înaltă tensiune) de la sistemul de aprindere, contactul trebuie decuplat. Dacă această precauție nu este respectată, există riscul de deteriorare a componentelor circuitului integrat și de electrocutare.
Sistem de automonitorizare
1. Unitatea de control este echipată cu o memorie de defecțiuni care funcționează când contactul este pus. Informațiile despre daune sunt stocate în memoria permanentă, care trebuie ștearsă după ce daunele sunt corectate. Alte daune sunt stocate într-o memorie suplimentară care nu este resetată după oprirea contactului, dar este actualizată automat când motorul este pornit.
2. Următoarele paragrafe descriu metoda de citire a datelor de eroare folosind un tester de diode. Dealerii Audi folosesc un cititor electronic special pentru avarii, dar acesta nu este de obicei disponibil unui mecanic la domiciliu.
3. Pregătiți testerul de diode și cablajul, alcătuiți un circuit de testare așa cum se arată în fig. 4.11.
4. Verificați siguranțele 13, 21, 27 și 28. Opriți aparatul de aer condiționat și verificați dacă firul de împământare al chiulasei este fixat.
5. Porniți motorul, conduceți mașina cel puțin cinci minute. În acest timp, turația motorului trebuie să depășească 3000 rpm, pentru a face acest lucru, apăsați complet pedala de accelerație de câteva ori pentru o perioadă scurtă de timp.
6. Porniţi motorul la ralanti. Nu măriți turația motorului în timpul următoarelor teste. Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare.
7. Dacă motorul nu pornește de la demaror în decurs de șase secunde, lăsați contactul pus.
8. Localizați cei doi conectori de testare în zona piciorului din față a șoferului și conectați cablurile așa cum se arată.
9. Conectați conectorul și prizele C și D împreună timp de cel puțin patru secunde.
10. Deconectați conectorul și priza, apoi numărați numărul de clipiri ale testerului de diode. Secvența începe cu un semnal aprins timp de 2,5 secunde și o pauză de 2,5 secunde, apoi se dau impulsuri după 0,5 secunde. Numărați numărul fiecărui grup de semnale. Rezultatul va fi un număr din patru cifre. Dacă nu se constată nicio deteriorare, se va emite codul 4444 (patru grupuri de câte patru fulgere).
11. Verificați dacă există încă daune repetând procedura de la punctul 9.
12. Testarea ulterioară a sistemului KE-Motronic este descrisă în Secțiunea 3.
13. Decodificarea codurilor de deteriorare pentru motorul ZA este dată în tabelul următor.
- 1111 Unitate de control
- 2113 Semnal turație motor, placa debitmetrului de aer blocată, senzor Hall defect
- 2121 Comutator I acceleratie la ralanti
- 2123 Comutator II clapă larg deschisă
- 2141 Controlul detonației la limită
- 2142 senzor de detonare
- 2231 Limite pentru setarea stabilizării excesive la ralanti
- 2232 Potențiometru debitmetru de aer
- 2312 senzor de temperatură lichid de răcire
- 2341 Control lambda la limită
- 2342 Control lambda
- 2343 Limita unității de control al compoziției amestecului, slab
- 2344 Limita unității de control al amestecului, bogat
- 4431 supapă de control al turației de mers în gol
- 4444 Fără daune
- 0000 Indicație de sfârșit de eroare
14. Testarea pieselor individuale este prezentată în paragrafele următoare. Înainte de a îndepărta orice piesă, verificați cablajul asociat cu aceasta. Rețineți că sincronizarea incorectă a aprinderii poate face ca senzorul de detonare să atingă limita de control și să provoace o indicație de eroare corespunzătoare. După citirea deteriorării din memoria permanentă, memoria trebuie șters, așa cum este descris în paragrafele 28-32. Memoria principală va fi ștearsă când motorul este pornit.
Bobina de aprindere
15. Fii ghidat Capitolul 6, paragrafele 1-4.
Bloc de control
16. În cazul în care procedura de auto-monitorizare arată deteriorarea unității de comandă, aceasta trebuie înlocuită.
Senzor Hall
17. Fii ghidat Capitolul 8, paragrafele 21-28.
Bloc de ieșire de putere
18. Verificați mai întâi bobina de aprindere așa cum este descris în Capitolul 6.
19. Strângeți clema cu arc și deconectați conectorul cablului de la conectorul unității de ieșire a puterii din spatele bobinei de aprindere.
20. Porniți contactul, apoi conectați multimetrul digital (comutați în modul de măsurare a tensiunii) între două cleme exterioare (1 și 3) pe priză. Dacă contorul nu indică tensiunea bateriei, verificați cablajul.
21. Conectați un tester de diode între bornele 2 și 3 ale conectorului.
22. Rotiți rapid motorul cu un demaror, verificați strălucirea LED-ului. Dacă dioda nu se aprinde, verificați senzorul Hall.
23. Opriți contactul, reconectați conectorul.
24. Deconectați contactul firului de la senzorul Hall de pe distribuitor.
25. Conectați multimetrul digital între bornele 1 (-) și 15 (+) pe bobina de aprindere, apoi puneți contactul.
26. Folosind o bucată de fir, conectați borna centrală a firului senzorului Hall la masă. Tensiunea ar trebui mai întâi să crească la 2 volți, apoi să scadă la zero în 1-2 secunde.
27. Dacă tensiunea nu scade, instalați o nouă unitate de ieșire a puterii sau o unitate de control și verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de etanșant din bobina de aprindere. Dacă este necesar, înlocuiți bobina de aprindere.
Deteriorarea memoriei permanente - resetare
28. Conectați cablul special de testare așa cum se arată în fig. 4.11. Contactul trebuie să fie oprit.
29. Conectați conectorul și priza C și D.
30. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă.
31. Deconectați conectorul și priza C și D timp de cel puțin patru secunde, ar trebui să fie afișat codul - 0000.
32. Reconectați conectorul și priza în cinci secunde, apoi deconectați-le, LED-ul ar trebui să fie continuu.
Comentariile vizitatorilor