Avertisment: Înainte de a deconecta orice fire (inclusiv înaltă tensiune) în sistemul de aprindere, contactul trebuie să fie întotdeauna oprit. Dacă nu se face acest lucru, există riscul de deteriorare a pieselor circuitului integrat și de electrocutare.
Sistem de automonitorizare
1. Unitatea de control FEI este echipată cu o memorie de defecțiuni care funcționează numai când contactul este pus. Memoria erorilor este ștearsă când contactul este oprit. Dacă apare o defecțiune care ar putea deteriora motorul, pe tabloul de bord se va aprinde o lumină de avertizare. Lumina ar trebui să se aprindă de fiecare dată când contactul este cuplat și să se stingă când motorul este pornit. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci probabil că există daune în circuitul electric al motorului. Totuși, ce se poate întâmpla dacă combustibilul este prea scăzut în octan, deoarece senzorul de detonare va fi activat continuu la limita de control.
2. Dacă lampa de avertizare nu se aprinde, scoateți capacul blocului de siguranțe și conectați o siguranță bună cunoscută la contactele releului pompei de combustibil. Lampa ar trebui să fie aprinsă în timp ce siguranța este conectată. Dacă nu, verificați cablarea pentru întreruperi.
3. Verificați mai întâi siguranțele 13, 24 și 28 și lampa de control pentru starea bună. Verificați, de asemenea, firul de împământare al galeriei de admisie. Opriți aparatul de aer condiționat (dacă este instalat), apoi puneți contactul.
4. Porniți motorul și încălziți vehiculul timp de cel puțin cinci minute, timp în care turația motorului ar trebui să depășească 3000 rpm de mai multe ori și pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet pentru scurt timp.
5. Porniți motorul la ralanti. Nu măriți turația motorului în timpul următoarelor teste.
6. Conectați o siguranță bună cunoscută la bornele de testare a releului pompei de combustibil timp de cel puțin patru secunde.
7. Scoateți siguranța, apoi numărați numărul de clipiri date de lampa de avertizare. Secvența începe cu un bip de 2,5 secunde și o pauză de 2,5 secunde, apoi se dau impulsuri după 0,5 secunde. Calculați fiecare grup de semnale și rezultatul va fi un număr cu patru cifre, după care vor fi patru semnale de 2,5 secunde. O pauză va indica sfârșitul semnalului de avertizare de deteriorare. Dacă nu se constată nicio deteriorare, se va da codul 4444 (patru grupuri de câte patru).
8. Verificați cantitatea de deteriorare repetând procedura de la punctul 6.
9. Unitate de control KE III-Jetronic (motor NG) memoria de deteriorare poate fi vizualizată în același mod. Vezi detalii în Secțiunea 3.
10. Codurile de motor NG sunt explicate în tabelul următor.
- 1111 Unitate de control
- 2121 Comutator de accelerație I
- 2122 Semnal de viteză de la unitatea de control FEI
- 2123 Comutator de accelerație II
- 2141 Comandă de detonare la limită
- 2142 senzor de detonare
- 2223 Senzor de altitudine
- 2232 Potențiometrul debitmetrului de aer sau semnalul unității de comandă KE III
- 2233 Tensiune pentru semnalele de sarcină și înălțime de la unitatea de comandă KE III
- 2312 senzor de temperatură lichid de răcire
- 4431 supapă de stabilizare a turației de mers în gol
- 4444 Nu au fost detectate daune
- 0000 Completarea codului
11. Explicațiile codurilor intermitente pentru motorul PS sunt date în tabelul următor.
- 2141 Limită de control al detonației
- 2142 Senzor de detonare defect
- 2222 Senzorul de presiune al unității de comandă FEI defect sau comutatorul clapetei II defect
- 2221 Furtun de vacuum defect al galeriei de admisie către unitatea de comandă FEI
- 2312 senzor de temperatură lichid de răcire
- 4444 Nu au fost detectate daune
- 0000 Completarea codului
12. Verificarea detaliilor individuale este dată în paragrafele următoare. Înainte de a încerca să îndepărtați orice piesă, cablurile de legătură trebuie mai întâi verificate. Rețineți că sincronizarea incorectă a aprinderii poate duce la defectarea senzorului de detonare.
Bobina de aprindere
13. Fii ghidat Capitolul 6, paragrafele 1-4, dar rețineți rezistențele date în Specificații.
Unitate de control FEI
14. Dacă sistemul de automonitorizare prezintă defecțiuni în unitatea de comandă, atunci acesta trebuie înlocuit. Cu toate acestea, următoarea procedură poate fi efectuată pe motorul PS.
15. Verificați mai întâi dacă senzorul de detonare funcționează.
16. Porniţi motorul la ralanti.
17. Cu o lumină stroboscopică conectată, verificați momentul aprinderii și măsurați-o.
18. Cu motorul pornit, scoateți furtunul de vacuum alb de pe accelerație (adică furtunul unității de comandă FEI), apoi măriți turația motorului la 3000 rpm.
19. Observați setarea momentului de aprindere și deduceți din aceasta valoarea menționată la punctul 17. Rezultatul ar trebui să fie de aproximativ 7°.
20. Înlocuiți unitatea de comandă dacă nu se obține valoarea dată la punctul 19.
Senzor hall distribuitor
21. Următorul test este necesar dacă nu există nicio scânteie de la bobina de aprindere.
22. Strângeți clema cu arc, deconectați conectorul cablajului de la unitatea de ieșire a puterii de pe bobina de aprindere.
23. Conectați un tester de diode între bornele 2 și 3 ale conectorului.
24. Întoarceți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând faptul că senzorul cu efect Hall funcționează corect.
25. Dacă LED-ul este stins, conectați un voltmetru (preferabil digital) între cele două cleme exterioare ale conectorului. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 9 volți.
26. Reconectați conectorul, apoi trageți înapoi capacul de cauciuc și expuneți clema.
27. Conectați un tester de diode între conectorul clemă central și borna pozitivă a bateriei.
28. Întoarceți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând că senzorul Hall funcționează corect. Dacă LED-ul nu se aprinde, fie senzorul Hall, fie unitatea de control FEI este defectă.
Bloc de ieșire de putere
29. Verificați mai întâi dacă bobina de aprindere este în stare bună, ghidată Capitolul 6.
30. Strângeți clema cu arc, deconectați conectorul cablajului de la unitatea de ieșire a puterii de pe bobina de aprindere.
31. Puneți contactul, conectați voltmetrul (preferabil digital) între cele două cleme exterioare ale conectorului. Dacă tensiunea bateriei nu este înregistrată, verificați cablarea.
32. Conectați un tester de diode între bornele 2 și 3 de pe conector.
33. Întoarceți motorul cu demarorul, LED-ul ar trebui să se aprindă, indicând faptul că senzorul cu efect Hall funcționează corect. Dacă nu, verificați senzorul Hall.
34. Opriți contactul și reconectați conectorul.
35. Deconectați cablajul de la senzorul Hall de pe distribuitor.
36. Conectați un voltmetru (preferabil digital) între cleme 1 (-) și 15 (+) pe bobina de aprindere, apoi puneți contactul.
37. La motorul PS, mai întâi tensiunea ar trebui să fie de 2 volți, apoi să coboare la zero în 1-2 secunde.
38. Conectați clema centrală a cablurilor senzorului Hall la masă. Tensiunea ar trebui să crească pentru scurt timp la 2 volți, apoi să scadă la zero în 1-2 secunde.
39. Dacă nu, înlocuiți unitatea de ieșire a puterii sau unitatea de control. De asemenea, verificați dacă există scurgeri de material de etanșare din bobina de aprindere. Dacă da, înlocuiți bobina de aprindere.
Unitate de control FEI mufă multi-pini
40. Următoarele teste necesită utilizarea unui multimetru digital, care trebuie setat la intervalul de măsurare corect înainte de conectarea la cleme, altfel piesele electrice pot fi deteriorate.
41. Asigurați-vă că bateria este în stare bună. Opriți contactul.
42. Scoateți ornamentul din partea dreaptă a șoferului.
43. Scoateți șuruburile și coborâți blocul.
44. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini și, dacă este necesar, furtunul de vid.
45. Ghidat de fig. 4.8, conectați un voltmetru între bornele 3 și 5. Instrumentul trebuie să arate tensiunea bateriei.
46. Conectați un voltmetru între bornele 3 și 6. Cu contactul cuplat și accelerația închisă, contorul ar trebui să indice tensiunea bateriei.
47. Conectați un voltmetru între bornele 3 și 8. Cu contactul pus și accelerația larg deschisă, contorul ar trebui să indice tensiunea bateriei.
48. Conectați un voltmetru între bornele 3 și 10. Cu contactul pus, contorul ar trebui să indice tensiunea bateriei.
49. Conectați un voltmetru între bornele 4 și 5. Cu contactul pus și cu contactele releului pompei de combustibil conectate, contorul trebuie să indice tensiunea bateriei.
50. Comutați instrumentul în modul de măsurare a rezistenței. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini de la unitatea de control KE-Jetronic, apoi conectați un ohmmetru între pinul 2 al unității de control FEI și pinul 25 al unității de control KE-Jetronic. Dispozitivul ar trebui să arate 0 ohmi.
51. Deconectați ștecherul cu mai mulți pini a unității de ieșire, scurtcircuitați bornele 2 și 3. Conectați un ohmmetru între pinii 3 și 12. Instrumentul trebuie să indice 0 Ω.
52. Deconectați cablul de contact al senzorului de detonare și închideți toate cele trei cleme. Conectați un ohmmetru între bornele 13 și 14. Contorul trebuie să indice 0 ohm.
53. Deconectați contactul firului de la senzorul Hall și închideți clemele exterioare. Conectați un ohmmetru între bornele 7 și 15. Contorul trebuie să indice 0 ohm.
54. Scurtcircuitați firele centrale și maro-alb ale senzorului Hall. Conectați un ohmmetru între bornele 7 și 9. Contorul trebuie să indice 0 ohm.
55. Verificați dacă cablurile sunt conectate la senzorul de temperatură. Conectați un ohmmetru între bornele 3 și 1. Rezistența trebuie să fie în limitele toleranțelor prezentate în fig. 4,9 în funcție de temperatură.
Comentariile vizitatorilor