Filtru de aer
Tip - Element de hârtie înlocuibil, cu control automat al temperaturii aerului la majoritatea modelelor
Element de filtrare:
- Motoare cu carburator - Champion W102
- Motor cu sistem de injectie 1,6 litri - Champion U506
- Toate celelalte motoare cu injectie de combustibil - Champion U501
Sistem de alimentare
Pompă de combustibil:
- Motoare cu carburator - mecanice, cu diafragma, actionate de un excentric de la arborele intermediar
- Motor cu sistem de injectie - Pompa electrica de combustibil cu camera de circulatie
Presiunea de lucru pe motorul cu carburator - 0,35-0,40 bar
Capacitatea rezervorului de combustibil
- Toate modelele cu excepția Coupe - 68 de litri.
- Coupe - 70 l.
Sistem carburator
Motor:
- RN și NE - Keihin I
- RU — Keihin II
Carburator (Keihin I)
Tip - Cu două camere cu debit descendent și amortizor mecanic
Jeturi și programări: | motor RN | motor NE |
Viteza de mers în gol crescută | 3200±200 rpm | 3200±200 rpm |
Injectie pompa de acceleratie | 0,78±0,12 cm3 / cursă | 0,78±0,12 cm3 / cursă |
Jocul clapetei de aer | 4,6±0,15 mm | 4,6±0,15 mm |
Frecvența inactiv | 900±50 rpm | 900±50 rpm |
conținut de CO | 1.0-0.5% | 1.0-0.5% |
Difuzor - Camera 1/2 | 20/26 | 20/26 |
Jet principal - Camera 1/2 | 108/150 | 110/150 |
Jet de aer de corectare - Camera 1/2 | 90/120 | 90/120 |
Jetul de combustibil la ralanti | 52 | 52 |
Jet de aer inactiv | 115 | 115 |
Supapă cu ac cu plutire | 2.5 | 2.5 |
Carburator (Keihin II)
Tip - Cu două camere cu debit descendent și amortizor mecanic
Jeturi și aplicații - Motor EN:
- Turație de ralanti crescută - 3500±200 rpm
- Injecția pompei de accelerație - 0,85±0,15 cm3 / cursă
- Distanța clapetei de aer — 2,2±0,15 mm
- Turația de mers în gol - 900±50 rpm
- Conținut de CO - 1,0-0,5%
- Difuzor - Camera 1/2 - 22/26
- Jet principal - Camera 1/2 - 100/140
- Jet de aer de corectare - Camera 1/2 - 90/100
- Jet de combustibil la ralanti - Camera 1 - 50
- Jet de aer inactiv - Camera 1 - 100
- Supapă cu ac de control al regulatorului plutitor - 2.5
- Conducta de evacuare - Camera 1 - 40
- Îmbogățire - Camera 1 - 35
Sistem de injecție de combustibil
Motor:
- PS (înainte de 1989), DZ și KV - K-Jetronic
- PS (din 1989) și JN - KE-Jetronic
- PM — Mono-Jetronic
- NG - KE III-Jetronic
- PENTRU – KE-Motronic
- 7A - Injecție în mai multe puncte (MPI)
Motor DZ - K-Jetronic
Turația de mers în gol - 950±30 rpm
Conținut de CO - 1,3±0,2%
Inactiv mare:
- Frecvența de comutare - 700 rpm
- Frecvența de oprire - 1050 rpm
Viteza limită a pompei de combustibil - 6500 - 6700 rpm
Presiunea sistemului - 5,2 - 5,9 bar
Presiune reziduală (după 10 minute) — 3,3 bari
Motoare PS (înainte de 1989) și KV - K-Jetronic
Turatie in gol - 750-850 rpm
Curentul în circuitul de control în gol - 430-440 mA
Conținut de CO - 1,0-1,2%
Presiunea sistemului - 5,4-6,2 bar
Presiune reziduală (după 10 minute) — 3,4 bar
Motor PM - Mono-Jetronlc
Viteza maximă - 6300 rpm
Turatie in gol - 750-950 rpm
Conținut de CO - 0,2-1,2%
Presiunea sistemului - 0,8-1,2 bar
Presiune reziduală (In 5 minute) minim - 0,5 bar
Rezistența injectorului - 1,2-1,6 Ohm
Motor JN - KE-Jetronic
Turatie in gol - 900±30 rpm
Conținut de CO - 0,3-1,2%
Creșteți viteza de ralanti:
- Frecvența de comutare - 700 rpm
- Frecvența de oprire - 1050 rpm
Frecvența maximă (releu pompei de combustibil) - 6270-6330 rpm
Presiunea sistemului - 5,2-5,6 bar
Presiune reziduala - 2,6 bar
Presiune injector injector - 3,5-4,1 bar
Motor PS (din 1989) - KE-Jetronic
Turatie in gol - 750-850 rpm
Conținut de CO - 0,3-1,2%
Presiunea sistemului - 6,1-6,5 bar
Presiune reziduală (după 10 minute) — 3,4 bar
Presiune injector injector - 4,3-4,6 bar
Motor NG - KE III-Jetronic
Turatie in gol - 720-860 rpm
Conținut de CO:
- Senzor lambda dezactivat — 0,8±0,3%
- Sonda lambda activată - 0,3-1,2%
Limita de frecventa (Unitatea de comandă) - 6500-6700 rpm
Presiunea sistemului - 6,1-6,5 bar
Presiune reziduala:
- Zece minute mai târziu - 3,5 bar
- Douăzeci de minute mai târziu - 3,4 bar
Presiune injector injector - 4,3-4,6 bar
Motor PENTRU - KE-Motronic
Turatie in gol - 780-900 rpm
Conținut de CO - 0,2-1,2%
Curent de control al conținutului de CO - 0-5 mA
Limită de frecvență - 6300-6500 rpm
Presiunea sistemului - 6,1-6,5 bar
Presiune reziduala:
- Zece minute mai târziu - 3,3 bar
- Douăzeci de minute mai târziu - 3,2 bar
Presiune injector injector - 3,7-4,8 bar
Motor 7A - Injecție multipunct (MPi)
Turația de mers în gol - 800±50 rpm
Conținut de CO - 0,75-0,25%
Presiunea sistemului - 3,8-4,2 bar
Presiune reziduala:
- Zece minute mai târziu - 3,2 bar
- Douăzeci de minute mai târziu - 3,0 bar
Cuplu de strângere, Nm
- Instalarea conductei de evacuare față - 30
- Șuruburi pompei de combustibil - 20
- Rezervor de combustibil - 25
- Colector de evacuare - 25
- Țeava de evacuare - 40
- Supapa de încălzire - 10
- Supapă de pornire la rece - 10
- Conexiune filtru de combustibil - 20
- Conducta de masurare CO - 30
- Ieșire de evacuare la colector - 35
- Sondă lambda la convertizor catalitic - 50
- Flanșă carburator - 13
- Galerie de admisie - 25
- Suportul galeriei de admisie la evacuare - 20
- Încălzitor de aer de admisie - 10
- Capac carburator - 5
- Dimensiunea conductei - 20
- Comutator de pornire a combustibilului - 30
- Corp de sufocare - 20
- Conexiune regulator de presiune cu diafragmă - 20
Comentariile vizitatorilor