Blocarea vitezei de mers în gol (motor DZ)
1. Supapă cu două căi 1 (fig 3.29) crește turația motorului când scade sub 700 rpm. Unitatea de control este situată sub panou.
2. Supapa cu două căi II mărește turația motorului când aparatul de aer condiționat este pornit.
3. Pentru a verifica supapa de control I cu șurubul de reglare, reduceți turația motorului și verificați dacă turația motorului crește atunci când scade sub 700 rpm. Acum strângeți furtunul 1 (fig 3.29) și verificați dacă turația motorului este scăzută.
4. Cu furtunul prins, reglați turația de ralanti la valoarea specificată, apoi desfaceți furtunul. Aceasta va crește turația motorului la 1050 rpm, supapa se va închide și turația va scădea la turația normală de ralanti.
5. Pentru a verifica supapa de control II, porniți motorul la ralanti, apoi strângeți furtunul. Turația motorului nu ar trebui să se schimbe. Porniți aparatul de aer condiționat și repetați testul. De data aceasta turația motorului ar trebui să scadă.
Placa debitmetrului de aer
6. Scoateți conducta de aer din debitmetrul de aer. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare, porniți demarorul timp de zece secunde.
7. Ridicați placa și verificați dacă are aceeași rezistență pe toată gama de mișcare.
8. Verificați dimensiunea prezentată în fig. 3.30. Dacă este necesar, poziția poate fi reglată prin îndoirea clemelor de cablare sub placă.
9. Jocul liber al plăcii trebuie să fie de 0,5-3,0 mm la motorul DZ, iar la motoarele KV/PS, jocul liber trebuie să fie de maxim 2,1 mm.
Supapa de pornire la rece și comutatorul de pornire a combustibilului
10. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
11. Deconectați cablurile de la supapa de pornire la rece și conectați lampa de testare a diodei la clemele din conector.
12. Deconectați cablajul de la comutatorul de pornire a combustibilului și împământare clema de fir verde/albă. Nu împământați clema firului roșu/negru.
13. Porniți demarorul, lampa de control ar trebui să se aprindă.
14. Instalați conectorul la comutator, lăsând firul verde/alb împământat.
15. Scoateți supapa de pornire la rece și îndreptați-o într-un pahar de sticlă. Porniți demarorul, combustibilul de la supapă ar trebui să fie pulverizat sub forma unui con uniform.
16. Ștergeți supapa uscată.
17. Cu supapa de pornire la rece în poziție, dar cablajul deconectat, conectați lumina de testare a diodei peste cele două cleme de conector.
18. Porniți demarorul timp de zece secunde, lampa de control ar trebui să se aprindă timp de una până la opt secunde, în funcție de temperatura lichidului de răcire. lichide (pentru testarea temperaturii maxime 30°C).
Îmbogățire accelerație la rece
19. Îmbogățirea accelerației la rece funcționează atunci când comutatorul modului de pornire a combustibilului, senzorul de presiune a diafragmei și comutatorul de accelerație sunt închise.
20. Urmați procedura descrisă la punctele 11 și 12, apoi porniți motorul și setați turația de ralanti. Lampa de control nu trebuie să se aprindă.
21. Deschideți rapid accelerația, lampa de control ar trebui să se aprindă pentru scurt timp (cu 0,4 secunde).
Senzor de presiune pe diafragmă
22. Deconectați cablurile electrice de la senzorul de presiune (fotografie).
23. Porniți motorul și setați turația de ralanti.
24. Conectați un ohmmetru la cele două cleme de pe comutator (fotografie), rezistența ar trebui să fie infinită, indicând faptul că contactele sunt deschise.
25. Deschideți rapid accelerația, rezistența ar trebui să scadă momentan.
Comutator de accelerație
26. Deconectați contactul firului de la întrerupătorul de accelerație și conectați un ohmmetru cu două cleme.
27. Cu clapeta de accelerație închisă, rezistența ar trebui să fie infinită.
28. Deschideți încet clapeta de accelerație până când auziți acționarea contactelor comutatorului. În acest moment, rezistența ar trebui să fie infinită, iar distanța dintre limitatorul de turație la ralanti și pârghia de accelerație ar trebui să fie de 0,2-0,6 mm. Dacă este necesar, reglați comutatorul.
Supapă pneumatică auxiliară
29. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
30. Deconectați contactul cablajului de la supapa de aer auxiliară și conectați lampa de control cu diode peste pinii conectorului.
31. Porniți demarorul, lampa de control ar trebui să se aprindă.
32. Opriți contactul și conectați turometrul.
33. Porniți motorul și setați turația de ralanti.
34. Comprimați furtunul dintre supapa de aer auxiliară și galeria de admisie. Turația motorului ar trebui să scadă.
35. Reconectați cablajul și repetați testul cu un motor cald. Turația motorului nu ar trebui să se schimbe.
Supapă de încălzire
36. Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și împământare.
37. Deconectați cablajul de la supapa de încălzire, conectați lampa de control cu diode peste pinii conectorului.
38. Porniți demarorul, lampa de control ar trebui să se aprindă.
Setare de bază a accelerației
39. Șurubul de reglare este setat din fabrică și în mod normal nu necesită reglare. Dacă reglarea a fost încălcată, efectuați următoarea procedură.
40. Slăbiți piulița, deșurubați șurubul de reglare astfel încât să existe un spațiu liber între șurub și opritor, apoi rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până atinge opritorul. Punctul de contact este cel mai bine fixat folosind o bucată de hârtie subțire așezată între ele. Din acest punct, rotiți șurubul cu o jumătate de tură. Aplicați lichid de blocare pe filetele piuliței, apoi strângeți piulița pentru a preveni rotirea șurubului.
41. Verificați valorile instalațiilor de ralanti după reglare.
Comentariile vizitatorilor