Viteza de mers în gol crescută
1. Conectați turometrul la motor. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2. Scoateți filtrul de aer și conectați furtunul de vid pentru controlul temperaturii aerului.
3. Sufocarea automată trebuie să fie complet deschisă.
4. Folosiți o șurubelniță pentru a deschide complet șocul de pe carburator, dar lăsați pârghia șocului în poziția inițială.
5. Porniți motorul și verificați viteza de ralanti rapidă, comparați cu datele din Specificații. Reglați maneta de cuplare dacă este necesar.
Amortizor frână motor (Keihin I)
6. Deschideţi complet controlul şocului.
7. Creați un vid de 400 mbar în unitatea de frânare a motorului (fotografie), apoi utilizați un burghiu pentru a verifica dacă spațiul dintre marginea inferioară a șoculului și peretele carburatorului corespunde datelor din Specificații. Reglați maneta de comandă dacă este necesar.
Amortizor frână motor (Keihin II)
8. Deschideţi complet controlul şocului.
9. Apăsați tija de legătură din unitatea de frână a motorului, apoi utilizați un burghiu pentru a verifica dacă spațiul dintre marginea inferioară a șoculului și peretele carburatorului se încadrează în specificații. Reglați maneta de comandă dacă este necesar.
10. Unitatea de frânare a motorului poate fi verificată după îndepărtarea tachetului și a etanșării de vid. Dacă tija de împingere și diafragma interioară sunt defecte, înlocuiți-le.
Instalarea camerei de accelerație principală 2
11. Șurub de reglare (fotografie) este setat din fabrică și de obicei nu necesită reglare.Dacă reglarea a fost încălcată, efectuați următoarele proceduri.
12. Cu carburatorul scos, deschideți complet clapeta de accelerație a camerei 2, lăsând clapeta de accelerație a camerei 1 închisă.
13. Slăbiți piulița și opriți șurubul de reglare astfel încât să existe un spațiu liber între pârghie și opritor, apoi rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până atinge opritorul. Apoi rotiți șurubul trei sferturi de tură în sensul acelor de ceasornic. Apoi strângeți șurubul folosind lichid de blocare a filetului.
14. Verificați frecvența de ralanti după reglare.
Distanța pârghiei de blocare a camerei 2 (Keihin II)
15. Cu carburatorul scos, deschideți complet accelerația, astfel încât supapa de accelerație să fie închisă.
16. Ghidat de fig. 3.12, verificați dacă instalarea este corectă. Dacă nu, ajustați după cum este necesar. Instalați noul ștecher la loc.
Performanța pompei de accelerație
17. Cu carburatorul scos, umpleți camera de plutire cu combustibil până la nivelul corect și testați carburatorul peste un recipient calibrat.
18. Deschideți complet clapeta. Închideți complet supapa de accelerație a camerei 1 prin deșurubarea șurubului.
19. La carburatorul Keihin II, verificați dacă pârghia pompei de accelerație atinge pistonul - nu este permis niciun joc.
20. Deschideți încet și complet maneta de accelerație de zece ori timp de cel puțin trei secunde la fiecare cursă.
21. Măsurați cantitatea de combustibil turnată în zece timpi și comparați-o cu cantitatea dată în Specificații. Reglați limitatorul dacă este necesar.
Încălzire canal de accelerație (Keihin II)
22. Deșurubați elementul de încălzire și puneți contactul.
23. Conectați o lampă de testare a diodei între firul galben/negru și corpul carburatorului. Lampa ar trebui să fie aprinsă.
24. Conectați o lampă de testare între corpul elementului de încălzire și corpul carburatorului. Lampa de control ar trebui să fie aprinsă.
Blocarea depășirii (modele cu transmisie manuala)
25. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.
26. Conectați turometrul la motor.
27. Porniți motorul, măriți turația la 4000 rpm, apoi eliberați motorul. Turația motorului ar trebui să scadă încet la 1800 rpm, apoi să scadă rapid la ralanti. Dacă nu, verificați:
- (A) Poziționator de accelerație
- (b) Tensiune pentru supapa de control
- (V) supapă de control
Poziționator de accelerație
28. Poziționătorul clapetei de accelerație este situat sub amortizorul unității de frânare a motorului. Într-un motor la temperatură normală de funcționare, conectați pompa de vid la poziționator și generați 350 mbar (Keihin I) sau 400 mbar (Keihin II).
29. Turația motorului trebuie să fie de 1200-1250 rpm. Dacă nu, reglați șurubul furnizat.
30. Verificați țevile de vid pentru scurgeri.
Tensiunea supapei de control
31. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.
32. Conectați turometrul la motor.
33. Deconectați conectorul de la supapa de control, conectați un voltmetru la cele două cleme din conector.
34. Porniţi motorul la ralanti. Voltmetrul ar trebui să arate tensiunea bateriei. Dacă nu, verificați tensiunea bateriei folosind firul negru de pe conector. Conectați un voltmetru între firul maro/roșu și borna pozitivă a bateriei în același mod. Lipsa tensiunii indică o întrerupere a cablajului.
35. Mărind încet și apoi scăzând turația motorului, verificați comutarea unității de comandă cu un voltmetru conectat între cele două cleme. Peste 1900 rpm, voltmetrul ar trebui să arate zero, dar sub 1750 rpm ar trebui să arate tensiunea bateriei. Înlocuiți unitatea de control dacă este necesar.
Supapă de control
36. Scoateți filtrul de aer, apoi porniți motorul la ralanti.
37. Deconectați cablurile supapei de control și îndepărtați tubul de vid.
38. Pe carburatorul Keihin I, deconectați furtunul de vacuum de la furtunul de servofrânare cu vid.
39. Scoateți capacul de aerisire al supapei de control și atașați o bucată de furtun la supapa de control. Suflați în furtun și verificați dacă este închis.
40. Conectați cablajul la supapă și suflați în furtun. Supapa trebuie să permită trecerea aerului.
41. Pe partea laterală a camerei de vid, supapa trebuie să fie întotdeauna deschisă.
Viteza de mers în gol crescută (modele cu transmisie automata)
42. Încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi opriți-l.
43. Conectați turometrul la motor.
44. Apăsați bine frâna de mână, apoi porniți motorul la ralanti.
45. Porniți luneta încălzită, farurile pentru faza lungă și ventilatorul încălzitorului la viteză maximă.
46 Apăsați pedala de frână și selectați poziția "D". În această poziție, poziționătorul clapetei de accelerație trebuie să deschidă ușor clapeta de accelerație. Dacă nu, verificați camera de vid pentru scurgeri și verificați supapa de control după cum urmează.
47. Deconectați cablajul de la supapa de control și conectați lampa de testare la clemele din conector.
48. Puneți contactul și selectați poziția "N". Lampa de control ar trebui să fie aprinsă.
49. Selectați "R", "D", "2" și "1", în aceste poziții lampa de control nu ar trebui să se aprindă.
50. Verificați supapa de control așa cum este descris la punctele 38-41 inclusiv.
Comentariile vizitatorilor