Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este ștanțat din tablă de oțel și este instalat sub podeaua caroseriei în fața punții din spate.
Capacitate rezervor de combustibil, l: 68.
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil mecanică de tip diafragmă este antrenată de un excentric al arborelui cu came situat între supapele de evacuare și admisie ale primului cilindru. Doar partea superioară a carcasei pompei de combustibil poate fi îndepărtată pentru a avea acces la sita.
Marca: A.P.G.
Presiunea de injecție a combustibilului la turația arborelui cotit 2000 rpm, kg/cm2: 0,20.
Presiune maximă de alimentare cu combustibil, kg/cm2: 0,25.
Filtru de aer
Filtru de aer cu suprimator de zgomot la admisia aerului, cu un element filtrant uscat de marime dimensiuni inlocuibil, cu incalzire a aerului de intrare in functie de temperatura exterioara. Aerul cald este aspirat din galeria de evacuare.
Marca elementului filtrant: Volkswagen.
Frecvența de curățare a elementului filtrant: la fiecare 15.000 km.
Frecvența înlocuirii elementului filtrant: la fiecare 30.000 km.
Carburator Solex 35 PDSIT
Până în octombrie 1979, pe motor a fost instalat un carburator Solex 35 POSIT. Carburator tip emulsie, cu o singură cameră, cu sisteme de ralanti primare și suplimentare care asigură reglarea la ralanti fără modificarea unghiului de reglare a clapetei de accelerație, cu economizor și ecostat pentru moduri de putere, cu diafragmă sau altă pompă de accelerație de tip piston, dispozitiv de pornire automată, oprire electromagnetică supapa sistemului de ralanti.
Date de calibrare
Diametrul difuzorului, mm: 27.
Sistemul principal de dozare:
- marcaj jet de combustibil: X 137,5;
- marcaj tub emulsie: 145 Z.
Sistem inactiv primar:
- marcaj jet de combustibil: 42,5;
- marcaj cu jet de aer: 120.
Sistem inactiv suplimentar:
- marcaj jet de combustibil: 40;
- marcaj cu jet de aer: 104.
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm: 1,5.
Grosimea garniturii de sub supapa cu ac, mm: 1,5.
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm: 4±0,2.
Distanța de pornire a supapei de accelerație, mm: 0,85±0,05.
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm: 900-1000.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare,%: 0,5-1,5.
Carburator Solex 1B1
Din octombrie 1979, pe motor a fost instalat un carburator Solex 1V1. Carburator tip emulsie, monocameral, cu economizor de putere, ecostat, pompa cu piston de accelerare, starter automat si supapa de inchidere electromagnetica a sistemului de ralanti.
Date de calibrare
Diametrul difuzorului, mm: 25.
Sistemul principal de dozare:
- marcaj jet de combustibil: X 117,5;
- marcaj cu jet de aer: 95.
Sistem inactiv:
- marcaj jet de combustibil: 52,5;
- diametrul jetului de aer, mm: 1,30.
Econostat:
- marcaj jet de combustibil: 42,5;
- marcaj cu jet de aer: 120.
Înălțimea tubului de injecție al îmbogățitorului ecostat față de difuzorul mic, mm: 24.
Diametrul duzei pompei de accelerație, mm: 0,3.
Alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație pentru 10 cicluri, cm3: 15±2,0.
Distanța dintre plutitor și planul camerei plutitoare mm: 27.
Diametrul orificiului supapei cu ac, mm: 1,5
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti accelerat când motorul se încălzește, rpm: 4300-4700.
Jocul de pornire al clapetei de aer, mm: 3,5±0,15.
Distanța de pornire a supapei de accelerație, mm: 0,8±0,05.
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm: 900-1000.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare. %: 0,5-1,5
Comentariile vizitatorilor