Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator, în care combustibilul este la o presiune de 1,5-2,4 kg / cm2 când motorul este oprit. În plus, combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.
Discul de presiune al debitmetrului de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de depresiunea aerului din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului aer-combustibil. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulatorul de presiune pilot reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și al încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un întrerupător de timp termic.
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.
Pompa electrica de combustibil
Pompa electrică de combustibil este amplasată în rezervorul de combustibil într-o poziție scufundată.
Alimentare cu combustibil timp de 30 s la o tensiune de 12 V la bornele, vezi3:
- pompa cu conector pin: 750;
- pompa cu conector filetat: 900.
Productivitate la tensiune la iesiri de 12 V, l/min 1,8.
Curent consumat la o tensiune de 12 V la bornele, nu mai mult de, A; 6.5.
Depozitarea combustibilului
Acumulatorul de combustibil este instalat sub partea inferioară a caroseriei, lângă rezervorul de combustibil din dreapta.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este situat în compartimentul motor.
Regulator de presiune pilot
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 140 073.
Rezistența înfășurării de încălzire a arcului bimetalic al regulatorului, Ohm:
- motor YZ: 16-22;
- motor DZ: 20-26.
Dozator de combustibil
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 100 082.
Duze de injectie
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 015.
Volumul combustibilului injectat, ml:
- la ralanti: 3,0;
- la sarcină maximă: 8.0.
Presiune de pornire a injecției, kg/cm2: 2,5-3,5
Diferența de presiune maximă admisă între duzele de injecție, kg/cm2: 0,6.
Duza de pornire
Durata injecției de combustibil, s
- la +35°С: 0;
- la 0°C: 6.
Debitmetru de aer
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 120 128.
Comutator de timp termic
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 228.
Supapa de control a aerului la ralanti
Sistemul de injecție de combustibil al motorului DZ include o supapă de control la ralanti, care este controlată de o unitate electronică specială
Supapa pornește la o turație a arborelui cotit de 700 rpm și se oprește la 1050 rpm.
Date de ajustare
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm:
- Motor YZ cu sistem de aprindere prin contact sau sistem de aprindere fără contact și stabilizator digital de ralanti: 900-1000;
- Motor YZ cu sistem de aprindere fără contact și stabilizator digital al cursei cu vârfuri: 750-850;
- Motor DZ: 850-950.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare la ralanti, %:
- motor YZ: 1.0-2.0;
- Motor DZ: 0,5-1,5.
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm2:
- motor YZ: 4,5-5,2;
- Motor DZ: 4,7-5,4.
Presiunea de control la un motor cald, kg/cm2: 3,4-3,8.
Presiunea pilotului pe un motor rece la o temperatură ambiantă de 20°C:
- motor YZ (cu blocul deconectat de la regulatorul de presiune de control): 1,35-1,65;
- motor DZ (cu pantofii deconectați de la regulatorul de presiune de control și de la supapa de aer secundar): 1,0-1,4.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm2:
- 10 minute după oprirea motorului: 1,8;
- 20 de minute după oprirea motorului: 1.6.
Comentariile vizitatorilor