Verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Poziția plutitorului în camera de plutire nu este reglabilă. Dacă este detectată o defecțiune, verificați etanșeitatea flotorului și starea supapei cu ac, înlocuiți piesele defecte.
Reglare la ralanti la rece
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.
Scoateți filtrul de aer și închideți furtunul de evacuare la termostat cu un dop.
Deconectați tee-ul furtunului de vid care conectează actuatorul de accelerație în trei trepte al camerei 1 și supapa pneumatică cu un întrerupător de timp termic.
Închideți furtunul care vine de la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 cu un dop.
Verificați și, dacă este necesar, reglați turația arborelui cotit în intervalul 2800-3200 rpm folosind șurubul de pe maneta de comandă a accelerației din camera 1, care se sprijină pe tija mobilă a actuatorului pneumatic.
După reglare, blocați șurubul de oprire cu o picătură de vopsea.
Reglarea intervalului de pornire al clapetei de aer
Scoateți capacul demarorului.
Trageți în jos maneta de comandă a șocului și blocați-o în această poziție.
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul clapetei de aer.
Creați un vid de 100 mbar în actuatorul clapetei de aer.
Verificați etanșeitatea antrenării pneumatice a clapetei de aer, vidul în care nu trebuie să scadă cu mai mult de 5 mbar pe minut și să scadă la mai puțin de 40 mbar.
Aduceți vidul în actuatorul pneumatic al clapetei de aer la 200-300 mbar.
Folosiți un calibrator pentru a măsura jocul de pornire al primei trepte a clapetei de aer. La vehiculele cu motor DT, spațiul liber trebuie să fie de 2,3±0,15 mm. La vehiculele cu motor DS, aceasta ar trebui să fie în 2,3±0,15 mm.
Dacă este necesar, setați jocul corect cu șurubul de reglare a cursei diafragmei clapetei de aer (Vezi poza).
Închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic al clapetei de aer cu un dop, creați cu acesta un vid de 200 mbar. Dacă persistă cel puțin 1 minut, atunci actuatorul pneumatic este strâns.
Măsurați jocul de pornire al celui de-al doilea etaj de aer cu un set de palpatoare amortizor, care la vehiculele cu motor OT trebuie să fie în în 5,8±0,15 mm. La vehiculele cu motor DS, decalajul trebuie să fie soțiile să fie în 4,7±0,15 mm.
Dacă este necesar, reglați distanța cu un șurub de reglare la capăt și tija clapetei de aer (Vezi poza).
Verificarea actuatorului clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Conectați un vacuometru și o pompă de vid la actuatorul de accelerație al camerei a 2-a și creați un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic. Dacă nu cade în 2 minute, atunci actuatorul pneumatic este strâns.
Deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1, menținând un vid de 50 mbar în actuatorul pneumatic al supapei de accelerație a camerei a 2-a.
Asigurați-vă că supapa de accelerație a camerei a 2-a este complet deschisă.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a primei camere
Reglarea deschiderii supapei de accelerație a camerei 1 și a poziției tijei de acţionare a clapetei de accelerație a camerei 1 a carburatorului Pierburg 2E2 la ralanti forțat:
1 — actuator de accelerație al camerei I;
2 - un T de furtunuri de vid ale actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 și o supapă pneumatică cu un releu de timp termic;
3 - tija mobilă a actuatorului clapetei de accelerație a camerei I;
4 - accelerație cu șurub restrictivă;
5 - șurub de reglare pentru proeminența tijei actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat.
Poziția supapei de accelerație a primei camere este reglată din fabrică, nu în cazul unei încălcări a reglajului, aceasta poate fi restabilită după cum urmează:
- conectați pompa de vid la actuatorul pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1 și închideți deschiderea atmosferică a actuatorului pneumatic cu un dop (Vezi poza);
- rotiți camera de deschidere a supapei de accelerație a camerei 1 astfel încât să elibereze supapa de accelerație a camerei 1 și puneți-o în poziția închis;
- aplicați un vid la antrenarea pneumatică, suficient pentru retragerea maximă a opritorului clapetei de accelerație a camerei I;
- setați supapa de accelerație a camerei 1 în poziția închis;
- rotiți șurubul de oprire a accelerației astfel încât să fie departe de pârghia de comandă a clapetei de accelerație a primei camere, apoi înșurubați halba de oprire până când atinge
- pârghie;
- rotiți șurubul de oprire încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei a 2-a
Poziția clapetei de accelerație a camerei a 2-a este reglată din fabrică, dar în caz de reglare greșită, aceasta poate fi restabilită pe un carburator scos anterior, după cum urmează:
- deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție;
- puneți maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a în poziția închis;
- deșurubați șurubul restrictiv al clapetei de accelerație a camerei a 2-a astfel încât să se îndepărteze de opritor. Apoi înșurubați șurubul limită astfel încât abia să atingă opritorul;
- strângeți șurubul limită încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție;
- readuceți supapa de accelerație a primei camere 8 în poziția închis;
- Măsurați jocul liber al manetei de comandă a clapetei de accelerație a camerei a 2-a pe furca de antrenare a acesteia, care ar trebui să fie de 0,4±0,1 mm la interior și de 1,0±0,1 mm la exterior;
- dacă este necesar, reglați jocul liber al pârghiei îndoind capetele furcii.
Reglarea pompei de accelerație
Scoateți carburatorul.
Scufundați complet tija mobilă a clapetei pneumatice de accelerație a camerei 1, rotiți cama clapei de accelerație ușor deschise a camerei 1 astfel încât să eliberați supapa de accelerație a camerei 1 și deschideți-o complet.
Puneți un pahar sub carburator.
Deschideți și închideți ușor supapa de accelerație a primei camere, activând astfel pompa de accelerație.
Măsurați cantitatea de combustibil din pahar, care pentru mașinile cu motor DT ar trebui să fie în intervalul 1,0±0,2 cm3, pentru mașinile cu motor DS - între 1,1±0,15 cm3.
Dacă este necesar, obțineți performanța dorită prin decalarea camei de antrenare pe pârghia de comandă a clapetei de accelerație a camerei 1.
Verificarea funcționării actuatorului clapetei de accelerație a camerei 1 la ralanti forțat
Deconectați furtunurile de vid de la actuatorul pneumatic.
Conectați pompa de vid în locul furtunului care trece te de la supapa pneumatică cu un releu de timp termic (Vezi poza).
Creați un vid în actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti.
Măsurați valoarea puterii șocului mobil al actuatorului pneumatic în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie 15 mm.
Creșteți vidul din actuatorul pneumatic pentru a simula funcționarea acestuia la ralanti forțat.
Măsurați cantitatea de extensie a tijei în raport cu marginea manșonului de ghidare, care ar trebui să fie de 10 mm.
Reglarea motorului cald la ralanti
Reglarea codului de ralanti al motorului trebuie efectuată cu motorul cald (cu clapetă de aer complet deschisă) cu sincronizarea corectă a aprinderii și cu consumatorii curenti opriți.
Conectați turometrul conform manualului de instrucțiuni.
Cu șurubul de presiune al pârghiei de comandă a supapei de accelerație a camerei 1, sprijinindu-se pe tija mobilă a actuatorului supapei de accelerație a camerei 1, setați turația arborelui cotit al motorului la 700-800 rpm.
Verificați conținutul de monoxid de carbon cu un analizor de gaz (ASA DE) în gazele de evacuare și, dacă este necesar, reglați-l.
Scoateți capacul filtrului de aer și deconectați furtunul de evacuare a carterului.
Reglați turația de ralanti a motorului așa cum este descris mai sus.
Reglarea calității șuruburilor (compoziţie) amestec pentru a obține un conținut de CO în intervalul de 0,5-1,5%, iar atunci când șurubul este înșurubat, amestecul combustibil este îmbogățit și invers.
Verificați și, dacă este necesar, restabiliți modul de ralanti a motorului la 700-800 rpm.
Notă. La întreținerea carburatorului Pierburg 2E2, pentru a regla mai precis conținutul de CO, se recomandă înlocuirea tuburilor de emulsie perforate care nu sunt fante, furnizate ca piese de schimb. Când atomul este necesar să înlocuiți etanșarea deasupra tubului de emulsie.
Schema carburatorului Pierburg 2E2 la pornirea unui motor rece: 1 - clapete de aer; 2 — supapa de accelerație a camerei I; 3 - actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I; 4 - tija actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei I; 5 - element de putere termică; 6 - actuator pneumatic al clapetei de aer.
Comentariile vizitatorilor