Scoaterea bujiilor
Prindeți bujia și trageți-o de pe bujie. Nu trageți de fire de înaltă tensiune.
Deșurubați bujiile cu o cheie specială.
Aranjați bujiile după ordinea de aprindere.
Strângeți strâns bujiile fără a aplica o forță excesivă, altfel filetele bujiilor pot deteriora chiulasa.
Încălziți motorul și scoateți acum bujiile, având grijă să nu vă ardeți mâinile.
La instalare, nu înșurubați strâns bujiile reci într-o chiulasă fierbinte, deoarece. vor sta apoi foarte strâns.
Bujiile trebuie strânse la 2 Nm.
Dacă nu este disponibilă o cheie dinamometrică. apoi înșurubați bujia până se potrivește garnitura, nu trebuie înșurubată mai departe cu mâna sau cu o cheie fără a limita efortul.
Acum rotiți noua bujie la 90°cu o cheie pentru bujii (sfert de tură).
O bujie nenouă, a cărei garnitură este deja ușor aplatizată, ar trebui să fie rotită mai mult cu 15°.
Verificarea bujiilor
Bujiile sunt, într-o anumită măsură, un indicator al stării motorului. Aspectul vârfului bujiei va ajuta la determinarea dacă motorul funcționează în condiții optime. În prealabil, încălziți bine mașina pe un drum de țară sau pe autostradă. Controlul după o scurtă călătorie poate duce la erori. Este necesar să se examineze vârful izolatorului împreună cu electrozii centrali și laterali:
- Vârful izolatorului este colorat de la gri deschis la maro: reglare bună a carburatorului sau a sistemului de injecție, motorul funcționează economic.
- Depuneri severe: aditivii din uleiul de motor sau combustibilul sau consumul crescut de ulei pot fi cauza. Poate fi necesar să schimbați tipul de ulei sau combustibil.
- Depuneri de funingine neagră: Bujiile nu ating temperatura de auto-curățare în timpul călătoriilor scurte frecvente, număr incorect de strălucire, conținut de CO prea mare.
- Vârful izolatorului este vopsit în alb: timpul de aprindere este prea avansat, regulatorul de sincronizare a aprinderii nu funcționează, conținutul de CO este prea scăzut.
- Piese topite de pe electrozii centrali și de masă: aprindere prin strălucire din cauza depunerilor în camera de ardere, supape supraîncălzite, sincronizare incorectă a aprinderii sau supraîncălzire din cauza răcirii insuficiente.
- Fractura capătului izolatorului, care este inițial identificată ca o fisură foarte subțire: ardere prin detonare din cauza combustibilului cu octan scăzut, sincronizare incorectă a aprinderii, răcire insuficientă a motorului sau amestec sărac din cauza aerului suplimentar.
- Un strat strălucitor gălbui pe vârful izolatorului: aditivii de benzină sau ulei de motor au format depuneri care, atunci când motorul este încărcat neuniform, se răspândesc și devin conductoare - ca urmare a întreruperilor la aprindere. După ce ați folosit mașina pentru o perioadă lungă de timp numai pentru călătorii scurte, nu încărcați imediat motorul complet.
- Strat de ulei deasupra electrozilor și interiorul bujiei: deteriorare a inelelor pistonului, ghidajelor supapelor sau garniturilor tijei supapei.
- Dacă electrozii și izolatorul bujiei nu prezintă nicio caracteristică, dar motorul este greu de pornit sau funcționează sacadat, atunci cauza poate fi și în bujii. Crăpăturile invizibile ale izolatorului ceramic la pornirea unui motor rece se pot umple cu combustibil condensat, împiedicând trecerea scânteii de aprindere. De asemenea, sub presiune, lumânările pot eșua, deși scânteia alunecă în starea îndepărtată.
Distanțe între electrozi
Amestecul benzină-aer sau gazele arse corodează electrozii metalici ai bujiilor.Tensiunea ridicată a scânteii, de asemenea, înţepătează bucăţi mici de metal, ceea ce face ca decalajul bujiilor să crească în timp.
Pentru motoarele descrise se folosesc bujii cu distanțe diferite între electrozi.
Dacă distanța este prea mare, este necesară o tensiune crescută pentru a genera o scânteie de aprindere, iar acest lucru poate duce la aprindere greșită. Este posibil ca motorul să nu pornească deloc, așa că bujiile cu același electrod de împământare trebuie introduse în mod regulat. Pentru bujiile cu 3 electrozi laterali, îndoirea precisă este greu posibilă.
Alegerea bujiilor noi
Număr de căldură:bujiile trebuie să se potrivească cu temperatura din camera de ardere. Acest număr indică cât de multă căldură transportă bujia, de exemplu. poate lua singur, fără a se supraîncălzi în același timp. Dacă bujia atrage prea multă căldură, nu va atinge temperatura de autocurățare și electrozii bujiilor se vor carboniza.
Electrozi: Lumanarile se folosesc atat cu un electrod lateral cat si cu 3 electrozi «mase».
Ață de lumânare: pe toate lumânările pentru motoarele descrise, lungimea firului este de 19 mm, diametrul este de 14 mm.
Dimensiunea cheii:dimensiunea hexagonului pentru punerea cheii de lumânare poate fi de 20,8 mm și 16 mm.
Sigiliu: toate bujiile folosesc garnituri plate care nu necesită etanșări suplimentare.
Comentariile vizitatorilor