"creier" sistemul de injecție și sistemul de aprindere conectat la acesta este unitatea de comandă. Este situat în unitatea electronică din partea stângă spate a compartimentului motor (într-un spațiu care poate fi numit și carcasă). Dacă este instalat un turbocompresor, atunci și senzorul de înălțime este amplasat acolo, de exemplu. un dispozitiv care reglează presiunea de supraalimentare atunci când conduceți la altitudine mare, de exemplu, la munte. În mașină în sine, unitatea de control este recunoscută după carcasa neagră, deoarece este acoperit cu un capac. sub acoperire (1) unitatea electronică este unitatea electronică de control.
1 unitate electronică
2 Capac rezervor de expansiune
3 Rezervor lichid de frână
4 Vasul de expansiune al sistemului de răcire
5 Colector
6 Joja de ulei
7 Unitate de control ABS
8 Rezervor spălător de sticlă
9 Rezervor pompa servodirecției
Unitatea de control primește următoarele informații prin mufa cu mai mulți pini.
- De la terminalul de pornire 50 despre începutul și sfârșitul procesului de pornire.
- Potențiometrul de pe clapetea de accelerație oferă poziția instantanee a clapetei de accelerație.
- Senzorul Hall al sistemului de aprindere oferă, printre altele, informații despre turația motorului. Sonda lambda din convertorul catalitic informează despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Contorul de masă de aer determină cantitatea de aer care intră.
Motoarele cu turbocompresor au un senzor de temperatură a aerului de admisie care informează continuu unitatea de control asupra temperaturii aerului de admisie.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în conducta lichidului de răcire din spatele chiulasei și oferă unității de control informații despre temperatura curentă a lichidului de răcire.
Senzorul de detonare sau doi senzori de detonare sunt înșurubat în blocul cilindrilor. Acestea reglează arderea de detonații și reglează momentul aprinderii în consecință.
Datorită introducerii constante a datelor de mai sus privind viteza, sarcina și temperatura motorului, unitatea de control determină durata injecției, adică timpul de deschidere al injectoarelor și dozează cu precizie cantitatea de combustibil injectat. Așa-numitele game sunt încorporate în unitatea de control (Bază de date), care acoperă toate condițiile posibile de funcționare a motorului și, pe baza acestora, selectează cu precizie dozele optime de combustibil și momentul aprinderii. Când temperatura aerului de intrare sau a lichidului de răcire se modifică, se fac ajustările necesare.
Înainte de o scurtă descriere a funcționării pieselor individuale, menționăm pe scurt principiile generale ale sistemului în diferite condiții de funcționare.
La "rece" lansare (pornirea unui motor rece)
Datorită prezenței unității de comandă a clapetei de accelerație, aer suplimentar intră în motor, deoarece. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire îi spune unității de control ca motorul este rece. Injectoarele se deschid mai mult timp si injecteaza mai mult combustibil (amestec bogat).
La încălzire
Unitatea de control este informată despre încălzirea treptată a lichidului de răcire. Supapa de reglare a turației în gol încorporată se închide. iar durata deschiderii injectoarelor revine la valoarea nominală.
La ralanti
Unitatea de control recunoaște turația în gol. Acest lucru este raportat de un potențiometru de pe valva de accelerație a unității de control a accelerației la contorul de masă de aer al unității de control ("şef"). Odată cu scăderea numărului de rotații, momentul aprinderii se modifică. Prin unitatea de control a accelerației poate curge mai mult aer, ceea ce crește cantitatea de combustibil injectată.
În timpul funcționării normale a motorului
Poziția clapetei de accelerație și datele contorului de masă de aer asupra cantității de aer care curge determină durata deschiderii injectoarelor și. în continuare, funcționarea motorului.
Acum putem vorbi mai detaliat despre detaliile sistemului deja menționate mai sus.
Unitate de control al accelerației
Acest dispozitiv conține diverse piese. Prima este supapa de accelerație. Prin maneta de accelerație și cablu, ochiul este conectat la pedală "gaz". Figura arată poziția supapei de accelerație cu conducta de aer scoasă (furtun). În conformitate cu regulamentul depus "gaz", secțiunea transversală a deschiderii pentru curgerea amestecului de lucru crește sau scade. Când este complet încărcat, se deschide complet. Pentru unele motoare (de obicei de dimensiuni mai mici), valva de accelerație funcționează pe același principiu, cu toate acestea, metodele de instalare sunt diferite.
Ansamblul clapetei de accelerație
1 maneta de acceleratie
2 priză de conectare pentru ștecher
3 Unitate de control al accelerației
4 supape de accelerație (închis)
Conexiuni ale accelerației
1 priză conector pentru ștecher
2 Maneta de accelerație
Potențiometrul supapei de accelerație este instalat în unitatea de comandă. El "urmează" poziţia clapetei de acceleraţie în toate condiţiile şi raportează acest lucru la unitatea de control. Din informațiile primite, se determină stabilizarea modului inactiv, oprirea la rulare și îmbogățirea în modul de încărcare completă.
Supapa de stabilizare a turației de ralanti egalizează turația de ralanti atunci când volanul este rotit la maxim, când aparatul de aer condiționat este pornit sau când este instalată transmisia automată, când poate curge aer suplimentar în spatele supapei de accelerație. Acest aer suplimentar este monitorizat de contorul de masă de aer, astfel încât să poată fi livrat mai mult combustibil către motor. Motorul poate funcționa puțin mai repede, astfel încât puterea suplimentară a motorului necesară pentru a acționa servodirecția, aerul condiționat sau transmisia automată este compensată.
Controlul presiunii combustibilului
Controlul presiunii combustibilului (1) situat de obicei în fața distribuitorului de combustibil și reglează presiunea combustibilului alimentat injectoarelor. Deoarece este conectat printr-un furtun (2) cu corpul clapetei, este controlat de vidul din galeria de admisie.
Odată cu creșterea vidului (de exemplu la ralanti), presiunea este menținută scăzută. Pe măsură ce turația motorului crește, vidul scade. Aceasta înseamnă că presiunea combustibilului este crescută de regulator.
Injectoare
La fiecare rotație a arborelui cotit, combustibilul este injectat în orificiul de admisie înaintea supapei de admisie (sau supape) a cilindrului corespunzător.Deschiderea injectorului este determinată de unitatea electronică de comandă.
Senzor de temperatura aerului admis
Este instalat doar pe motoarele turbo. Senzorul raportează temperatura aerului presurizat provenit de la turbocompresor, care este procesat în unitatea de control. Aceasta compensează creșterea temperaturii de la supraalimentare.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire determină multe funcții ale motorului, cum ar fi pornirea la rece, încălzirea, accelerația și întreruperea combustibilului în jos. Temperatura este furnizată unității de comandă ca valoare a rezistenței, care determină durata corectă a injecției, care este prelungită în mod corespunzător când motorul este rece.
Contor de masă de aer
Contor de masă de aer (1) împreună cu conectorul (2) situat lângă filtrul de aer.
Cu un motor turbo, debitmetrul nu este vizibil, deoarece se află în interiorul carcasei filtrului de aer. În fluxul de aer care intră există o placă mică, care este încălzită de un curent electric. Dacă cantitatea de aer care intră crește, placa este răcită corespunzător. Această răcire determină o modificare a rezistenței electrice, care este raportată la unitatea de control.
Comentariile vizitatorilor