1 filtru de cărbune activ
2 Linia de aerisire din rezervorul de combustibil
3 Supapă de reținere pentru rezervorul de cărbune activ
4 Turbocompresor acţionat de evacuare
5 Regulator de presiune a combustibilului
6 galerie de admisie (conducta de combustibil)
7 Ventilarea carterului
8 Supapă de reținere pentru rezervorul de cărbune activ
9 Conexiune pe corpul clapetei
10 Răcitor de aer de încărcare
11 Rezervor de presiune al răcitorului de aer de încărcare
12 Supapă de închidere în rulare
13 Supapă electromagnetică pentru limitarea presiunii de refulare
14 Supapa de limitare a presiunii de ventilare a carterului
15 Supapă acţionată electric pentru filtru de cărbune activ.
Turbocompresorul asigură o umplere mai bună a cilindrilor atunci când amestecul combustibil-aer este forțat în cilindri sub presiune. Turbocompresorul este acționat folosind energia gazelor de eșapament.
Săgeata indică supapa de limitare a presiunii a sistemului de ventilație a carterului.
Pentru a menține presiunea generată în anumite limite, trebuie să instalați un regulator de presiune de supraalimentare în sistem. Sarcina sa este să deschidă supapa solenoidală la o presiune prea mare, astfel încât doar o parte din debit să poată trece prin roata turbinei turbocompresorului.
1 Rezervor de răcire a aerului
2 Supapă de închidere pentru rulare
3 Electrovalvă pentru limitarea presiunii suflantei
Pentru a menține sub control reglarea în toate condițiile de funcționare, este activată unitatea de comandă a injecției/aprinderii. O supapă electropneumatică controlează bypass-ul turbocompresorului prin rezervorul de presiune. Când supapa este deschisă, presiunea de refulare scade. Unitatea de control asigură, de asemenea, că este întotdeauna furnizată presiunea de supraalimentare corectă. În plus, un regulator de înălțime este conectat la unitatea de control (instalat în unitatea electronică din compartimentul motor), care asigură că atunci când vehiculul este exploatat la mare altitudine, densitatea redusă a aerului nu interferează cu funcționarea normală a turbocompresorului. În acest caz, presiunea de refulare este crescută astfel încât mai mult aer să intre în cilindrii cu aceeași cantitate de combustibil injectat, adică. amestecul combustibil-aer a rămas neschimbat.
De asemenea, în sistemul de turboalimentare este inclusă o supapă de închidere la rulare. Semnificația acestei supape este următoarea:
- Presiunea generată de turbocompresor când clapeta de accelerație este închisă (piciorul de pe pedala de accelerație) nu are ieșire, adică contrapresiunea actioneaza impotriva turbocompresorului si viteza acestuia este redusa. Pentru a preveni acest lucru, supapa deschide orificiul de evacuare. Aerul poate fi apoi evacuat înapoi pe partea de admisie, iar turbocompresorul își recapătă viteza.
- De îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, supapa se închide. Deoarece turbocompresorul funcționează ulterior la viteze mari, acesta poate realimenta imediat aer sub presiune, de ex. nu este generată în timpul accelerației "eșec", așa cum se întâmpla anterior cu motoarele turbo mai vechi.
- În sistem este instalat și un răcitor de aer (intercooler). Care este sarcina lui? Aerul exterior care intră prin filtrul de aer este accelerat și comprimat în turbocompresor. Deoarece turbocompresorul antrenat de gazele fierbinți de eșapament degajă și căldură în aer, de ex. îl încălzește, acest lucru duce la supraîncălzirea aerului de intrare, din cauza căreia oxigenul conținut în acesta își pierde deja activitatea înainte. cum intră în motor.
- Răcitor de aer de alimentare instalat între turbocompresor și galeria de admisie (numit și intercooler) răcește suficient aerul înainte de a intra în motor. Din acest motiv, aerul devine mai dens și aduce în compoziția sa mai mult oxigen, ceea ce este important pentru formarea amestecului combustibil-aer. Umplerea cilindrilor se îmbunătățește și puterea motorului crește.
Comentariile vizitatorilor