Verificarea injectoarelor
Bloc de aprindere.
Pentru a verifica dacă combustibilul ajunge la injector, slăbiți șurubul conductei de combustibil de pe supapa de pornire la rece.
Păstrați o cârpă pregătită în cazul în care vărsați benzină. Dacă benzina nu stropește, cereți unui asistent să rotească demarorul.
Dacă iese combustibil, scoateți injectorul.
Păstrați un vas sau o cârpă gata.
Scoateți furtunul mare de aer dintre dispozitivul de reglare a amestecului și corpul clapetei pentru a expune placa de aer.
În blocul de montaj central, trageți releul pompei de combustibil și conectați contactele 3 și 87 de pe bloc cu o bucată de sârmă. Pompa de combustibil ar trebui să înceapă să funcționeze.
Ridicați cu mâna placa de măsurare a aerului din distribuitor. Injectorul trebuie să arunce un jet în formă de con.
Dacă nu este cazul, ridicați placa până la oprire. Repetați verificarea.
În mod similar, ar trebui măsurată diferența dintre cantitatea de combustibil injectat pentru cilindri individuali.
Fiecare injector trebuie coborât în vasul său de măsurare pentru a nu deteriora injectoarele.
Ridicați ușor placa de măsurare a aerului (aproximativ 2 mm).
Jumperul de sârmă menționat mai sus trebuie menținut introdus de un asistent până când se toarnă 2 ml de combustibil în prima cană.
Comparați volumele de combustibil din diferite pahare. Abaterea unul față de celălalt nu trebuie să depășească 3 cm3.
Cu o abatere mai mare, injectoarele cu cea mai mare și cea mai scăzută performanță ar trebui schimbate. Repetați verificarea.
Dacă și performanța s-a schimbat, atunci injectoarele corespunzătoare trebuie înlocuite.
Dacă rezultatul nu se modifică în timpul celei de-a doua verificări, conducta către injector poate fi îngustată sau distribuitorul este defect.
Testul de etanșeitate al injectorului: Dacă pompa de combustibil este oprită după două minute de funcționare cu placa de măsurare a aerului în sus, combustibilul nu ar trebui să se scurgă prin injectoare.
Instalarea injectorului este descrisă mai jos.
Verificarea supapei de pornire la rece
Pe partea țevii de admisie a motorului, cu o putere mai mare de 10 kW, există o supapă de pornire la rece (2). Aici puteți vedea linia de alimentare cu combustibil (1) și priză (3).
Bloc de aprindere.
Deșurubați supapa de pornire la rece, deconectați ștecherul, lăsând conducta de combustibil conectată. Porniți scurt demarorul pentru a presuriza pompa de combustibil.
Coborâți supapa în vas, conectați două bucăți de sârmă de lungime suficientă la contactele supapei.
Conectați capetele libere ale firelor la polii pozitiv și negativ ai bateriei.
Supapa ar trebui să pulverizeze un flux de benzină în formă de con.
Pentru a verifica etanșeitatea, deconectați firele.
Acţionaţi din nou pentru scurt timp demarorul, astfel încât pompa de combustibil să crească presiune.
Ștergeți supapa uscată. În decurs de un minut, benzina nu ar trebui să curgă.
Verificarea distribuitorului de combustibil
1 Regulator de presiune cu diafragmă
2 Regulator de presiune
3 Dozator de combustibil
4 Potențiometru valvă de accelerație
nu pentru mult timp (aproximativ 1 secundă) porniți motorul sau porniți demarorul pentru a presuriza combustibilul.
Slăbiți benzile de fixare de pe furtunul gros de aer dintre dispozitivul de reglare a amestecului și corpul clapetei, deconectați furtunul.
Scoateți capacul filtrului de aer cu dispozitivul de reglare a amestecului înșurubat.
Ridicați placa de măsurare a aerului care a apărut complet. Rezistența plăcii trebuie să fie aceeași pe tot parcursul.
Când apăsați rapid placa înapoi, nu trebuie simțită nicio rezistență. Dacă este, este necesar să înlocuiți contorul de cantitate de aer (debitmetru).
Dacă placa urcă strâns și coboară - ușor, atunci pistonul de distribuție din dozator este blocat. Dozatorul de combustibil trebuie înlocuit.
Verificarea contorului de cantitate de aer
Încălziți motorul sau lăsați-l să funcționeze aproximativ 1 secundă înainte de testare.
Scoateți furtunul de alimentare cu aer dintre dispozitivul de reglare a amestecului și corpul clapetei după slăbirea benzilor de fixare.
Poziția plăcii de măsurare pentru aer
Verificați placa de măsurare pentru aer. Trebuie să fie într-o anumită poziție pe partea îndreptată către conductele de combustibil de înaltă presiune.
Placa trebuie să fie la 1,9-3 mm sub marginea superioară.
Dacă poziția plăcii nu este corectă, aceasta poate fi ridicată și prin îndoirea consolelor de reținere, corectați poziția acesteia. Arcul plat nu poate fi îndoit.
Verificați dacă placa atinge pereții.
Dacă da, slăbiți șurubul central de montare și centrați placa.
După această ajustare, turația de mers în gol și conținutul de CO ar trebui verificate.
Verificarea stabilizării virajelor la ralanti
Supapa de control al turației de mers în gol (4) cu ștecherul deconectat (5)
Porniți contactul. Ar trebui să simți cum supapa funcționează.
În caz contrar, supapa de control sau senzorul de temperatură este defect.
Verificarea comutatorului de pe arborele de accelerație
Deconectați ștecherul de la comutatorul de pe racordul supapei de accelerație. Conectând un ohmmetru la contactele comutatorului, măsurați rezistența.
Rezistența ar trebui să fie zero când clapeta de accelerație este închisă și infinită când clapeta de accelerație este deschisă.
Pentru a verifica reglarea comutatorului, deschideți și închideți încet clapeta de accelerație.
Când distanța de la maneta de accelerație până la oprire este de 0,15 mm (măsurați cu un palpator plat), comutatorul trebuie să facă clic clar, caz în care reglarea va fi corectă.
Reglarea comutatorului arborelui clapetei
Slăbiți suportul comutatorului de pe arborele clapetei de accelerație.
Introduceți un ecartament cu o grosime de 0,1 mm între opritor și pârghie.
Glisați comutatorul spre pârghia de accelerație până când se fixează în poziție.
Strângeți întrerupătorul în această poziție și verificați din nou reglarea.
Verificarea senzorului de temperatură
senzor de temperatura lichidului de racire (2) situat în partea stângă a chiulasei, sub conducta de lichid de răcire (1). Imaginea arată priza (3) afișat deconectat.
Deconectați ștecherul de la senzorul din partea stângă a chiulasei.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului, măsurați rezistența.
Verificați dacă valoarea rezistenței se potrivește cu temperatura lichidului de răcire.
Dacă valorile corespund temperaturii lichidului de răcire, atunci senzorul este în regulă.
Test de control lambda
Pentru a efectua verificarea, turația de ralanti trebuie reglată corect, trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri în sistemul de evacuare și că senzorul de temperatură funcționează.
Pentru a verifica funcționarea încălzirii sondei lambda, deconectați ștecherul sondei.
Folosind o lampă de test, verificați dacă există tensiune între contactul firului roșu/alb și "greutate".
Dacă nu, găsiți un fir rupt în schema de conexiuni.
Atunci ar trebui să interoghezi memoria sistemului de autodiagnosticare.
Pentru măsurarea descrisă mai jos, în atelier se folosește un cablu special, cu care vă puteți conecta la firele regulatorului de presiune cu ștecherul introdus.
Conectați cablul de măsurare între regulatorul de presiune și ștecher, conectați ampermetrul.
1 fir negru la cutia de control
2 Conectare la blocul de montare
3 Fișă pentru sondă lambda cu fire negre/albe și maro.
Porniți un motor cald și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Citiți și scrieți valoarea curentă.
Îndepărtați furtunul de ventilație a carterului. Apoi curentul trebuie să scadă.
Dacă nu, deconectați mufa sondei lambda.
Conductorul negru care merge la unitatea de control trebuie scurtcircuitat la masă timp de aproximativ 2 secunde.
Dacă în același timp valoarea curentă se modifică, atunci sonda lambda este defectă.
Dacă curentul rămâne neschimbat, este posibil să existe o defecțiune la unitatea de control Motronic. Este testat in atelier.
Comentariile vizitatorilor