Bloc de control
Este situat în dreapta în canalul de drenaj și primește informații de la următoarele părți printr-un muf cu mai mulți pini:
- De la senzorul Hall din distribuitorul de aprindere despre turația motorului.
- De la sonda lambda din conducta de evacuare din față despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare.
- Din potențiometrul poziției clapetei de accelerație și cantitatea de aer care intră.
- De la senzorul de temperatură de la intrarea sistemului de injecție despre temperatura aerului de intrare.
- De la senzorul de temperatură de pe conducta lichidului de răcire din fața chiulasei despre temperatura lichidului de răcire.
Din toate aceste semnale, unitatea de control calculează durata deschiderii injectorului controlat de electromagnet și, odată cu aceasta, cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, unitatea de control accesează blocul de memorie a caracteristicilor motorului, în care sunt stocate date despre posibilele stări ale motorului. Conține și informații despre cantitățile necesare de combustibil - desigur, sub formă de semnale electrice. Cu sistemul Monomotronic, unitatea de control stochează cantitatea de combustibil și momentul aprinderii corespunzătoare unei anumite stări de funcționare.
Sistem central de injectie
Mai multe părți ale sistemului central de injecție sunt asamblate într-o singură carcasă. Nu numai că arată ca un carburator, dar are și un corp de accelerație care este mișcat de pedală "gaz". Aerul care intră trece prin corp și aici i se adaugă combustibil folosind un injector în același mod ca în carburator.
Injector
Se deschide cu un electromagnet. Astfel, combustibilul poate curge sau nu, conform semnalului de la unitatea de control. Pentru ca combustibilul să fie atomizat în cel mai bun mod posibil, injectorul are ieșiri teșite prin care combustibilul este injectat pe suprafața conică a ieșirii și formează acolo un vârtej.
Senzor de temperatura aerului
Este situat pe partea laterală a carcasei injectorului și măsoară temperatura aerului care intră în sistemul de injecție.
Regulator de presiune
Oferă o presiune constantă a combustibilului la injector de 1 bar. Pentru a face acest lucru, redirecționează mai mult sau mai puțin combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Alimentarea cu combustibil este menținută constantă.
Poziționator de accelerație
Un motor cu angrenaj conic mic mută tija de împingere mai aproape sau mai departe de opritorul clapetei de accelerație. Ca urmare, supapa de accelerație se poate deschide mai mult sau mai puțin. Acest lucru vă permite să mențineți constantă viteza de ralanti la diferite sarcini. Există un comutator în fața tijei de poziționare a accelerației care îi spune unității de control să elibereze pedala "gaz".
Potențiometrul de accelerație
Acesta informează unitatea de comandă despre mișcările clapetei de accelerație și poziția acesteia. Astfel, de exemplu, unitatea de control "învață" despre apăsarea puternică a pedalei "gaz". Un potențiometru nu este altceva decât o rezistență variabilă.
Reprezentarea schematică a sistemului de injecție și a părților sale
1 sistem de injectie
2 Senzor de temperatură aer
3 Poziționator de accelerație
4 Potențiometru valvă de accelerație
5 Element de încălzire al sistemului de încălzire a conductei de admisie
6 Control Bloch
7 comutator de aprindere demaror
8 Baterie
9 Comutator de aprindere a tranzistorului
10 Sonda lambda
11 Senzor temperatură lichid de răcire
12 Distribuitor de aprindere
13 Pompă electrică de combustibil
Funcția sistemului de injecție
Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către un regulator de presiune care menține o presiune constantă la injector (1 bar).
Unitatea de control primește informații despre funcționarea motorului sub formă de impulsuri de la sistemul de aprindere și valoarea rezistenței potențiometrului de accelerație (pozitia clapetei de acceleratie). Din aceasta, unitatea de control trage o concluzie despre mărimea sarcinii motorului și a amestecurilor (prin injector) cantitatea necesară de combustibil cu aerul de intrare. Cu această amestecare, este important ca raportul dintre combustibil și aer să fie corect (1=1) pentru performanța optimă a catalizatorului. Acest raport este corectat în funcție de semnalul de la sonda lambda.
Injectorul se poate deschide și închide doar, dar nu poate măsura cantitatea, astfel încât cantitatea de combustibil furnizată în timpul unei injecții se modifică. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: cu fiecare impuls de la sistemul de aprindere, injectorul produce o injecție. Dacă este nevoie de puțin combustibil, injectorul se deschide la acest impuls pentru un timp foarte scurt - mai puțin de o miime de secundă.
Injector (2) cu mufa conectată (1) scos din cuib (3) sisteme de injectie. Vedere laterală a injectorului» filtru de combustibil sita
Dacă motorul are nevoie de mai mult combustibil (la rece sau la încărcare completă), injecția durează mai mult. Acest lucru se repetă cu fiecare impuls de aprindere.
Motor rece
Unitatea de control primește informații despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât motorul este mai rece, cu atât timpul de injecție este mai lung pentru a crea un amestec mai bogat. În acest mod, semnalul lambda nu este luat în considerare, deoarece nu poate fi creat un amestec optim pentru funcționarea catalizatorului.
La ralanti
Un comutator de pe poziționătorul clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre acest mod de funcționare. Poziționătorul de accelerație controlează viteza de ralanti.
În același timp, comutatorul dezactivează funcționarea supapei cu două căi. Astfel, vidul nu mai este furnizat distribuitorului pentru a regla momentul aprinderii. Când controlul vidului al cronometrului de aprindere este dezactivat, sincronizarea aprinderii este ușor deplasată în lateral "Mai tarziu", care îmbunătățește compoziția gazelor de eșapament.
Mișcare cu accelerație
aprovizionare bruscă "gaz" Unitatea de control recunoaște, datorită semnalului de la potențiometru, drept început de accelerație, în urma căreia amestecul este imediat îmbogățit.
Încărcare completă
La plin "gaz" sau mai precis, la poziția clapetei de accelerație la 72,5°, unitatea de control oferă amestecul bogat necesar pentru funcționarea la sarcină maximă. Astfel, proporția este deplasată în direcția creșterii combustibilului. Potențiometrul informează despre poziția supapei de accelerație. În acest mod, semnalul lambda este ignorat.
Coasta
La coborârea unui munte cu pedala eliberată "gaz" combustibilul este economisit deoarece alimentarea acestuia este oprită. Unitatea de control recunoaște acest mod prin eliberarea pedalei "gaz" (comutator arborelui clapetei) si turatie mare a motorului.
Limitarea turației motorului
Dacă viteza maximă este depășită pentru a proteja motorul de suprasarcină, unitatea de comandă întrerupe alimentarea cu combustibil. Limitarea vitezei la vehiculele cu catalizator nu poate fi efectuată prin punerea contactului, deoarece combustibilul nears va intra în catalizator. Procedând astfel, acesta poate ajunge la temperaturi periculoase și poate fi deteriorat.
Comentariile vizitatorilor