Încălzește motorul. Când uleiul este cald, segmentele pistonului au o etanșare mai bună.
La motoarele cu injecție, deconectați releul pompei de combustibil. În caz contrar, motorul se va inunda cu combustibil în timpul testului de compresie, ceea ce poate deteriora catalizatorul. "Carte" aprindere.
Scoateți toate bujiile.
Apăsați conul de cauciuc al manometrului de compresie în orificiul pentru bujia primului cilindru (primul în sensul de mers) și înșurubați conectorul în filetul bujiei.
Cometariu. Conexiunea dispozitivului de măsurare trebuie să fie absolut strâns.
La motoarele diesel, în loc de bujii incandescente, înșurubați un manometru, după ce ați deconectat anterior firul de la electrovalva pompei de injecție.
Apăsați frâna de mână, maneta schimbătorului de viteze ar trebui să fie în poziția neutră. Puneți selectorul transmisiei automate în poziție "R".
Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet (pentru o umplere mai bună a cilindrului).
Când valoarea presiunii încetează să crească semnificativ, înregistrați valoarea măsurată și treceți la următorul cilindru.
Cantitatea necesară de compresie (motoare pe benzină): 9-14 bar.
Valoarea minimă de compresie: 7 bar.
Diferența maximă de presiune între cilindri: 3 bar.
Presiunea de compresie prea scăzută
Compresia scăzută, dar uniformă nu este întotdeauna un motiv de alarmă - diferențele dintre instrumentele de măsurare individuale pot fi cauza. Un motiv de îngrijorare mai semnificativ va fi dacă, după măsurarea la motoarele cu patru sau cinci cilindri, diferența dintre cilindrii individuali este mai mare de 3 bar. Aceasta ar putea însemna următoarele:
Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston.
Blocarea segmentului pistonului din cauza formării de funingine.
Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza depunerilor de carbon.
Supape de ardere din cauza jocului mic al supapelor. În cele mai multe cazuri, scurgerile supapelor sunt cauza unei compresii insuficiente, ceea ce duce la pierderea puterii motorului. Soluția este fie șlefuirea supapelor, fie repararea chiulasei.
Pentru a localiza defecțiunea dacă compresia este prea scăzută, este necesar: să aruncați puțin ulei de motor în orificiul bujiei și să măsurați din nou compresia.
Dacă presiunea de compresie este încă slabă, atunci cauza este în supape.
Dacă presiunea crește, atunci cauza se află în segmentele pistonului și, eventual, în cilindri. Uleiul introdus poate îmbunătăți temporar etanșeitatea pistonului la pereții cilindrului, astfel încât gazul compresibil să nu găsească o ieșire.
Atenţie. Raportul de compresie nu trebuie confundat cu raportul de compresie. Raportul de compresie este determinat de caracteristicile de proiectare, cum ar fi cursa pistonului și volumul camerei de ardere. În plus, cantitatea de compresie și raportul de compresie pot varia în funcție de starea motorului.
Test de pierdere de presiune
Informații mai precise pot fi obținute prin efectuarea unui test de pierdere de presiune. Aparatul de măsurare este format din două camere, în una dintre care presiunea este aceeași tot timpul. A doua cameră este conectată printr-un furtun prin orificiul bujiei la camera de ardere. Prin duza se realizeaza o legatura cu prima camera si cu scala de masura.
Dacă presiunea scade în camera testată, acest lucru este indicat pe scară. O scurgere gravă poate fi identificată auzind:
- Un șuierat în tractul de evacuare indică o supapă de evacuare neetanșă.
- Dacă aerul comprimat iese din carcasa filtrului de aer, atunci există o defecțiune la supapa de admisie.
- Dacă există un defect în garnitura chiulasei sau o fisură în chiulasă, gazul sub presiune va scăpa dintr-un orificiu al bujii adiacent sau dintr-un rezervor de expansiune deschis al lichidului de răcire.
- Când pereții cilindrilor, suprafețele de lucru ale pistoanelor sau ale segmentelor de piston sunt uzate, gazele intră în carterul motorului și ies prin gâtul deschis de umplere a uleiului sau prin orificiul jojei de ulei.
Comentariile vizitatorilor