Început dificil
Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește mult timp. În cele din urmă, motorul pornește sau se poate ca la scurt timp după pornire, motorul să se oprească.
Faceți o verificare:
- Combustibil pentru prezența impurităților apei.
- presiunea în sistemul de combustibil.
- Senzor de poziție a accelerației pentru lipire; Tensiunea semnalului senzorului măsurată de voltmetru trebuie să fie sub 1,25 V.
- Releu pompa de combustibil. Conectați o lampă de testare între circuitul releului pompei 120 și masă. Lampa ar trebui să fie aprinsă timp de 2 secunde după cuplarea contactului.
Verificați supapa de închidere a pompei de combustibil din rezervorul de combustibil. Supapa asigură că combustibilul curge de la conducta de combustibil înapoi la rezervor după ce motorul este oprit. Următoarele proceduri sunt necesare pentru verificare:
- Opriți contactul.
- Deconectați conducta de combustibil de la filtru.
- Scoateți capacul rezervorului de combustibil.
- Conectați pompa folosită pentru testarea radiatorului la conducta de combustibil și presurizați la 103 kPa. Dacă presiunea nu scade în 60 de secunde, supapa de reținere este bună.
Verificați sistemul de aprindere pentru:
- Respectarea tensiunii de ieșire a sistemului de aprindere cu norma folosind un dispozitiv de control.
- Fără uzură arborelui distribuitor.
- Absența scurtcircuitelor și încălcări ale izolației firelor.
- Sistem de control al alimentării cu aer la ralanti.
- Arborele de accelerație și legătura se lipesc. Când este blocat, tensiunea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi ridicată (care indică deschiderea clapetei de accelerație), în legătură cu care, unitatea de comandă nu va putea controla funcționarea motorului la ralanti. Măsurați tensiunea semnalului senzorului. Tensiunea de accelerație închisă ar trebui să fie sub 1,2.
- Senzor de presiune absolută în galerie cu motorul oprit și contactul pus. Comparați valoarea tensiunii măsurate a semnalului senzorului cu tensiunea măsurată pe vehiculul care a fost în stare bună. Abaterea de tensiune nu trebuie să depășească 400 mV. Pentru o altă opțiune de testare: porniți motorul și, la ralanti, deconectați conectorul senzorului de presiune absolută din galerie. Dacă performanța motorului se îmbunătățește, înlocuiți senzorul și verificați din nou.
- Compresor sau releu A/C.
- Presiunea agentului frigorific în sistemul de aer condiționat. Dacă presiunea este prea mare, verificați dacă există exces de agent frigorific și dacă există o defecțiune a presostatului.
- Ventilator de răcire.
- Compresiune în cilindri.
- Firele bateriei. Firele trebuie să fie lipsite de contaminare și fixate bine. Scurgerile de curent pot determina schimbarea poziției supapei de control a aerului în gol și pot cauza performanțe slabe ale motorului. Supapa nu va funcționa dacă tensiunea sistemului este sub 9 V sau peste 17,8 V.
Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un instrument adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este prea slab, iar tensiunea semnalului potențiometrului CO va fi mică (sub 0,06 V). Ca urmare, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la dificultăți în manevrarea vehiculului.
Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament
Măsurătorile dau concentrații mari de substanțe nocive; Poate fi un miros de ouă putrezite. Apariția unui miros neplăcut nu este neapărat un semn de ardere necorespunzătoare.Efectuați o inspecție amănunțită. Efectuați diagnosticarea circuitului.
Verifica:
- Fără aspirație în liniile de vid.
- Sistem de racire si ventilator.
- Îndepărtați depunerile de carbon cu detergent de motor.
Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.
Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul este prea slab sau temperatura de ardere este prea ridicată.
Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de hidrocarburi și CO sau evacuarea are o balansare neplăcută, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea bogat:
- Abaterea presiunii combustibilului de la normă.
- Blocarea sau blocarea supapei sistemului de ventilație pozitivă a carterului sau blocarea furtunului sistemului.
- Instalarea incorectă a capacului rezervorului de combustibil.
- Bujii defecte, fire bujii sau componente ale sistemului de aprindere.
- Timp incorect de aprindere.
Autoaprindere în cilindri
Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează, verificați contactul și comanda aprinderii.
Verificați injectorul pentru scurgeri.
Conectați o tensiune de 12 V la borna de testare a pompei de combustibil pentru a o porni; presurizați sistemul de combustibil.
Inspectați injectorul și corpul clapetei pentru scurgeri de combustibil.
Fulgerări din spate
Aprinderea combustibilului în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu un sunet puternic.
Verifica:
- Tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere.
- Comanda de aprindere, atentie la capacul distribuitorului, firele bujiilor. potrivirea lor corectă.
- Setarea timpului de aprindere.
- Capacitatea de funcționare a bujiilor, firelor de lumânare și capacelor.
Verificați compresia (detectarea supapelor blocate sau slăbite).
Verificați sincronizarea supapelor.
Verificați funcționarea pârghiilor supapelor.
Întreruperi, eșecuri, zvâcniri
O pierdere pe termen scurt a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, cel mai puternic se manifestă atunci când încercați să începeți să vă mișcați după oprire. În cazuri severe, poate duce la oprirea motorului.
Efectuați o inspecție amănunțită.
Verifica:
- Presiunea combustibilului.
- Combustibil pentru prezența apei.
- Senzorul poziției clapetei de accelerație blocat.
- Setarea timpului de aprindere.
- Tensiunea de ieșire a generatorului. Alternatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V.
- Pentru a rupe linia de conectare la masa sistemului de aprindere.
Omite blițuri
Șocuri constante în timpul funcționării motorului, crescând de obicei odată cu creșterea sarcinii motorului. Țeava de eșapament emite constant zgomote de stropire la ralanti sau la viteze mici.
Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă se suspectează că aprinderea greșită la ralanti și în timpul mersului este cauzată de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.
Determinați cilindrul de gol:
- Porniți motorul. Deconectați actuatorul de alimentare cu aer în gol. Folosind un instrument adecvat, deconectați câte un fir de bujie la un moment dat.
- Posibilă scădere a vitezei la deconectarea firului bujiei de la fiecare cilindru (aproximativ 50 rpm) cu funcționarea neuniformă ulterioară a motorului și chiar o oprire. Opriți motorul, conectați actuatorul de alimentare cu aer în gol.
- Dacă nu există nicio scădere a vitezei atunci când firul bujiei este deconectat de la unul sau mai mulți cilindri sau nu există o diferență semnificativă în gradul de scădere a vitezei, atunci cilindrul suspect (cilindrii) verificați dacă există descărcări de scântei cu un dispozitiv adecvat. Dacă există o descărcare, atunci deșurubați bujia din acest cilindru și verificați dacă există: fisuri, uzură, joc incorect, arderea electrozilor, depuneri semnificative.
Verificați rezistența bujiilor (rezistența nu trebuie să depășească 30.000 ohmi).
Dacă verificările anterioare au eșuat, efectuați următoarele verificări:
- Verificarea sistemului de aprindere pentru umiditate, praf, fisuri, arsuri etc. Pulverizați pasajele bujiilor cu ceață de apă pentru a verifica dacă există scurtcircuite.
- Verificarea sistemului de alimentare (filtru de combustibil înfundat, prezența apei în combustibil, presiune scăzută).
- Verificare compresie.
- Verificarea instalării distribuției supapelor.
- Scoateți capacele culbutoarelor supapelor, verificați dacă tachetele sunt îndoite. culbutori uzați, arcuri supapelor rupte sau deformate, came uzate. Faceți reparații dacă este necesar.
Economie slabă de combustibil
Economia de combustibil, măsurată în condiții reale de testare rutieră, este semnificativ mai mică decât se aștepta. În plus, eficiența combustibilului este semnificativ mai mică în comparație cu aceasta. pe care aceasta masina o avea inainte in aceleasi conditii.
Verifica:
- Termostat pentru defectarea supapei (deschis permanent) sau abatere de la intervalul de temperatură specificat.
- Presiunea combustibilului.
Familiarizați-vă cu stilul de conducere al proprietarului.
Faceți o verificare:
- Furtunuri de vid pentru fisuri, îndoituri și fitinguri slăbite.
- Presiunea cauciucului.
- Mase de mărfuri transportate (bucle de suprasarcină).
- Aplicații atunci când conduceți cu accelerații prea mari sau frecvente.
Efectuați diagnosticarea circuitului.
Verificați filtrul de aer pentru murdărie.
Verificați calibrarea vitezometrului.
Verificați firele bujiilor pentru fisuri, întăriri, conexiuni corecte.
Verificați sincronizarea aprinderii.
Deșurubați bujiile, verificați dacă există murdărie și crăpături, uzură, modificări ale spațiului, electrozi arse și depuneri semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.
Verificați compresia.
Verificați funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu.
Verificați dacă frânele sunt blocate.
Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul plin.
Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.
Funcționare neregulată și motorul se oprește la ralanti
Motorul funcționează neuniform la ralanti. În cazuri mai grave, vehiculul poate vibre. De asemenea, este posibilă schimbarea vitezei (fluctuatii). Acest lucru nu împiedică oprirea motorului. Este posibilă abaterea de la viteza normală.
Verifica:
- Setarea timpului de aprindere.
- Circuit comutator de mod "Parcare", "Neutru".
- Scurgeri injector.
- Corespondența rezistenței bobinei senzorului și a contactelor la normă.
- Fără conexiuni slăbite ale bobinei de aprindere.
- Fără umezeală sub capacul distribuitorului.
- Fără murdărie sau crăpături în bujii, fără uzură, fără modificări de gol. arderea electrozilor și depozitele semnificative.
Fluctuațiile vitezei și (sau) intră în toba de eșapament
Fluctuații ale puterii motorului la un grad constant de deschidere a accelerației la ralanti sau în timpul mersului. Este resimțit subiectiv ca accelerare și decelerare a mașinii fără schimbarea poziției pedalei de accelerație.
Verifica:
- Setarea timpului de aprindere.
- Filtru de combustibil pe conducta de combustibil pentru murdărie și depuneri.
- Presiunea combustibilului.
- Tensiunea de ieșire a generatorului. Reparația este necesară dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V.
- Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (daca este disponibil).
Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un instrument adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este prea slab, rezultând o tensiune mică a semnalului potențiometrului CO (sub 0,06 V). Ca urmare, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului, ceea ce duce la dificultăți în manevrarea vehiculului.
Deșurubați bujiile. Verificați murdăria și crăpăturile, uzura, modificările golurilor, arsurile electrozilor și depunerile semnificative. De asemenea, verificați starea întregului sistem de aprindere.
Pierderea puterii, inerția motorului, răspuns slab la apăsarea pedalei de accelerație
Puterea dezvoltată de motor este mai mică decât era de așteptat. Insensibilitate totală sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație.
Comparați comportamentul vehiculului testat cu comportamentul unui vehicul similar. Asigurați-vă că plângerea este justificată.
Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al filtrului de aer. Înlocuiți dacă este necesar.
Verifica:
- Setarea timpului de aprindere.
- Contaminanți în filtrul de combustibil, contaminanți în combustibil și presiune anormală a combustibilului.
- Starea liniilor care leagă unitatea de comandă la masa motorului.
Verificați sistemul de evacuare pentru obstacole:
- Cu motorul pornit și funcționând la temperatură normală, conectați un vacuometru la orice orificiu de vid adecvat din galeria de admisie.
- La o viteză de 1.000 rpm, măsurați vidul.
- Creșteți încet viteza până la 2500 rpm. Măsurați vidul la un nivel stabil de viteză de 2500 rpm.
- Dacă nivelul vidului la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa față de valoarea măsurată la 1000 rpm. sistemul de evacuare trebuie verificat pentru interferențe.
- Deconectați țeava de evacuare de la motor și efectuați procedurile indicate în paragrafele precedente. Dacă vidul încă scade mai mult de 21 kPa, verificați setarea supapei.
Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Alternatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9V sau peste 16V.
Verificați setarea supapei motorului și compresia.
Verificați arborele cu came pentru uzură.
Verificați funcționarea convertizorului de cuplu (în cazul în care există).
Verificați tensiunea de aprindere cu un dispozitiv adecvat.
Detonație în motor
Bătăi, intensitate de la moderată la mare. de obicei crescând odată cu accelerarea. Sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când clapeta de accelerație este deschisă.
Verificați dacă există supraîncălzire.
- Nivel scăzut al lichidului de răcire.
- Cureaua pompei de lichid de răcire slăbită.
- Flux restricționat de aer sau lichid de răcire prin radiator.
- Termostat defect sau reglat incorect.
- Circuit ventilator electric stricat.
- Modificarea sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Verifica:
- Calitatea combustibilului, numărul octanic al acestuia.
- Alegerea corectă a bujiilor în funcție de regimul termic.
- Setarea timpului de aprindere.
- Presiunea sistemului de combustibil (este vreo cădere).
- sistem de alimentare.
- Reglarea corectă a sistemului de schimbare a vitezelor.
- Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (în cazul în care există).
- Selectarea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came. capete, pistoane etc.
- Alimentarea cu ulei a camerei de ardere (există un exces).
Îndepărtați depunerile de carbon cu detergent de motor. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.
Consum crescut de ulei
Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive.
Scurgerea sistemului de lubrifiere. Strângeți conexiunile cu șuruburi și/sau înlocuiți, dacă este necesar, garniturile și garniturile.
Citiri incorecte ale nivelului de ulei cu joja. Când verificați nivelul uleiului, parcați vehiculul pe o suprafață plană și lăsați suficient timp pentru ca uleiul să se scurgă în carter.
Viteză de ralanti prea mică. Dacă turația de ralanti a motorului nu este controlată de unitatea electronică, reglați turația de ralanti după cum este necesar și.
Tipul de senzor de presiune instalat nu se potrivește. Senzor de presiune defect.
Tip incorect de manometru instalat. Manometru defect. Înlocuiți manometrul.
Vâscozitate incorectă a uleiului sau ulei diluat. Completați cu ulei specific sezonului sau înlocuiți uleiul care este diluat din cauza umidității sau a amestecului de combustibil nears.
Pompă de ulei uzată sau murdară. Înlocuiți pompa de ulei.
Filtru de ulei murdar. Înlocuiți filtrul de ulei.
Filtru de plasă deșurubat sau înfundat pe conducta de admisie a pompei de ulei. Curățați și/sau spălați sita.
Orificiul lateral din conducta de admisie a pompei de ulei este înfundat. Înlocuiți tubul.
Vâscozitatea uleiului în afara specificațiilor. Utilizați ulei cu clasificare SAE pentru temperaturi de funcționare adecvate.
Conducerea la viteze mari sau tractarea unei remorci pentru perioade lungi de timp are ca rezultat, de obicei, un consum crescut de ulei.
Defecțiune la sistemul de ventilație forțată a carterului.
Capace și/sau ghidaje de supape uzate sau supape de slinger lipsă. Realesați bucșele de ghidare și instalați supape mai mari și/sau garnituri noi ale tijei supapelor.
Segmente de piston uzate sau rupte prost lipite. Lăsați noile inele de piston să se frece pentru un timp. Dacă este necesar, înlocuiți segmentele pistonului rupte sau uzate.
Instalare incorectă a pistonului sau dimensiune incorectă.
Presiune scăzută a uleiului
Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:
- Excesul de joc al rulmentului. Înlocuiți rulmentul. daca este necesar.
- Crăpături, pori, milioane de dopuri în canalele blocului cilindric. Reparați sau înlocuiți unitatea.
- dopuri de lubrifiere lipsă sau instalate incorect. Instalați dopuri sau înlocuiți dacă este necesar.
Zgomot în mecanismul de distribuție a gazului
Zgomotul în mecanismul de distribuție a gazului poate fi cauzat din oricare dintre următoarele motive:
- Presiune scăzută a uleiului. Îndepărtați cauza.
- Pârghiile supapelor slăbite. Verificați și reparați dacă este necesar.
- Pârghie și/sau ridicător de supapă uzate.
- Ruperea arcurilor supapelor, blocarea supapelor.
- Ridicatoare de supape uzate, murdare sau defecte. Îndepărtați murdăria, verificați și înlocuiți dacă este necesar.
- Arborele de distribuție uzat sau defect. Înlocuiți arborele.
- Ghidajele supapelor uzate.
Ciocnirea unui motor rece care durează două până la trei minute și/sau se agravează odată cu creșterea sarcinii
Volanul atinge carcasa. Reglați setarea capacului.
Echilibrator sau scripete de antrenare deșurubat sau rupt.
Distanță crescută între pistoane și cilindri Alezarea cilindrului și șlefuirea la dimensiune. Înlocuiți pistonul. Ciocnirea pistoanelor la un motor rece dispare de obicei după cepătură. Ciocnirea pistoanelor unui motor rece, care dispare după 1,5 minute, este acceptabilă. Tijă îndoită.
Locuirea puternică a unui motor cald care are loc sub sarcină
Ruperea balansierului sau a butucului scripetelui. Înlocuiți dacă este necesar.
Slăbirea șuruburilor transmisiei automate.
Curelele de transmisie a accesoriilor sunt prea strânse. Înlocuiți sau reglați tensiunea.
Țeava de evacuare atinge suprafața drumului. Atașați țeava de evacuare.
Crăpătură în volantă.
Joc crescut la rulmenții principali. Înlocuiți dacă este necesar.
Joc crescut la rulmenții bielei. Înlocuiți dacă este necesar.
Zgomot ușor de motor cald
Detonaţie. Verificați calitatea combustibilului.
Verificați și instalația de aprindere.
Slăbirea șuruburilor transmisiei automate.
Scurgeri la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.
Jocuri crescute ale lagărelor de biele. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.
Bătăi la pornirea motorului, care durează doar câteva minute
Ulei cu vâscozitate greșită. Umpleți cu ulei. a cărei vâscozitate corespunde condiţiilor de funcţionare. Când motorul nu funcționează, unele supape vor fi în poziția deschisă. Presiunea arcului pe mecanismul de reglare a jocului supapelor hidraulice va elimina presiunea hidrostatică. Reparația este necesară numai atunci când problema persistă.
Joc axial crescut al arborelui cotit - înlocuiți rulmentul axial.
Joc excesiv în rulmentul principal din față. Înlocuiți piesele uzate.
Bate la un motor cald la ralanti
Tensiune slabă sau curele de transmisie uzate. Strângeți și/sau înlocuiți dacă este necesar.
Lagăr pentru compresor sau generator de A/C. Înlocuiți dacă este necesar.
Mecanism de distribuție a gazelor. Înlocuiți piesele dacă este necesar.
Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Completați cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare sezonului de funcționare a mașinii.
Jocul bolțului pistonului este prea mare. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.
Reglarea manivelei. Verificați spațiul liber și înlocuiți biela dacă este necesar.
Joc insuficient între cilindru și piston. Slefuiți cilindrul și montați un piston nou.
Contragreutatea arborelui cotit s-a deșurubat. Strângeți și/sau înlocuiți piesele uzate.
Știftul pistonului este decalat de pe axă pe cealaltă parte. Instalați corect pistonul.
Motorul se supraîncălzește
Scurgeri în sistemul de răcire a motorului, scurgeri în sistemul de răcire a uleiului de transmisie. Verificați dacă există scurgeri și, dacă există, reparați. Verificați rezervorul de expansiune, furtunul și capacul de umplere a radiatorului.
Cureaua de transmisie alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua sau întinzătorul dacă este necesar.
Termostatul blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Funcționarea ventilatorului electric.
Scurge prin garnitura chiulasei. Verificați și reparați dacă este necesar.
Comentariile vizitatorilor