Suspensie roata fata
Partea centrală a suspensiei față este așa-numita bară de suspensie, de care este atașată direct roata și servește la elastic și la absorbția șocurilor și șocurilor. elastic "suspendat" rulmentul conectează loncherul de suspensie din partea sa superioară de caroserie. În partea de jos a portbagajului este conectat la grinda axei față pivotant, prin așa-numitul braț transversal de suspensie.
De ambele brațe este atașată și o tijă de oțel cu arc, rotundă, îndoită de mai multe ori - așa-numita bară antiruliu. Funcționează după cum urmează: când roata interioară este încărcată cu arc în timpul unei viraj, stabilizatorul se răsucește. Cu ajutorul forței arcului astfel generate, suspendarea exteriorului (în raport cu strunjirea) roţi şi. astfel arcul său este întărit într-o anumită măsură. Rezultatul: vehiculul se înclină mult mai puțin la viraje. Dacă mașina scapă - de exemplu, la frânare, uniform în față, atunci stabilizatorul nu funcționează. Datorita amplasarii sale, bara anti-ruliu absoarbe si socurile care actioneaza asupra suspensiei din fata.
1 bară antiruliu
2 Bras de braț
3 Arborele de transmisie
4 Brațul articulației direcției barei de suspensie
5 Structura de suspensie
6 Direcție cu cremalieră și pinion
7 Arborele de direcție
8 Disc de frână
Ruperea umărului
Există o altă caracteristică de design a suspensiei față: cinematica direcției de stabilizare a direcției. Ea. de exemplu, oferă siguranță la frânarea pe diferite suprafețe de drum între roțile din față stânga și dreapta.
Acest lucru se realizează prin așa-numitul umăr de rodaj, care este negativ pentru vehiculele Audi. Vă puteți gândi astfel: conectați punctele de susținere superioare și inferioare ale amortizorului cu o linie imaginară și vedeți unde este (continuând în jos) atinge pământul.
Pentru modelele Audi, punctul de atingere se află în afara centrului roții, așa că aici vorbim despre un umăr de rodaj negativ. Dacă acest punct ar fi mai aproape de mijlocul mașinii, atunci umărul de spargere ar fi pozitiv.
La viraj, roata din față se deplasează de-a lungul arcului punctului (A). Acolo atinge drumul continuarea unei linii imaginare (prezentate în figurile din centru și din dreapta). Punct (V) indică centrul suprafeței de contact cu anvelopa. Rază (a-c) arc și este umărul de alergare. Acest umăr de rodare depinde de poziția axei de direcție: dacă axa de direcție atinge drumul în interiorul roților vehiculului (distanța dintre centrul roții), atunci umărul de efracție va fi pozitiv.Este negativ atunci când axa de direcție atinge drumul în afara roților.
Roțile din față pentru condiții de conducere sigure trebuie instalate în direcțiile longitudinale și laterale la anumite unghiuri. Unele dintre concepte sunt explicate mai jos:
Convergenţă
Spre deosebire de multe alte mașini, roțile din față în repaus sunt exact paralele între ele, adică. convergența este neutră. Sub forța de frecare dintre roată și drum, roata din stânga este apăsată spre stânga, iar roata din dreapta este apăsată spre dreapta. Acest lucru este compensat de forța transmisiei din față, care încearcă să apese din nou roțile împreună. Când întoarceți mașina și conduceți de-a lungul unei curbe, convergența neutră se transformă într-o convergență negativă sau divergență datorită aranjamentului trapezoidal al tijelor de direcție. Roata interioară se rotește mai mult decât roata exterioară în raport cu virajul. Acest lucru este necesar și pentru că la întoarcere, roțile interioare trebuie să descrie un cerc mai mic decât cele exterioare. Acest lucru oferă automat sprijin în viraje și forță suplimentară de viraj.
Colaps
Acesta este numele unei mici înclinații exterioare a roților din față - în partea de sus în arcul roții dintre roți, Audi are o distanță mai mică decât în partea de jos lângă suprafața drumului. Aceasta se numește camber negativ.
Puntea spate
1 Mârâit longitudinal ("manivelă")
2 Pod cu fascicul în V
3 Structura suspensie dreapta
4 Tijă Panhard
5 Structura suspensiei stânga
6 Butuc de roată
Kingpin înclinare transversală (axa de rotatie)
Acest concept se referă la prăbușire. Aceasta este ușoară înclinare a axei de pivotare în jurul căreia întregul ansamblu se rotește atunci când este rotit. Între aceste două axe în partea de sus este o distanță mai mică decât în partea de jos. Camberul și înclinarea laterală a pivotului împiedică vibrația roților.
Înclinarea longitudinală a pivotului (axa de rotatie)
Aceasta se referă la poziția înclinată a axei de rotație pe direcția longitudinală (de-a lungul mașinii). Acest lucru ajută la stabilizarea liniei drepte și previne vibrațiile roților. În plus, ajută la readucerea direcției în poziția dreaptă după o viraj.
Direcție
Rotirea volanului este transmisă mecanismului de direcție, care se află în spatele motorului în fața peretelui despărțitor către caroserie, se transformă în mișcări laterale, astfel încât roțile din față să poată fi rotite în lateral. Mașina Audi are direcție cu cremalieră și pinion. Treapta de viteză de la capătul coloanei de direcție se îmbină cu cremaliera și o deplasează în funcție de dacă volanul este rotit la dreapta sau la stânga. Aceste mișcări sunt transmise la două tije de direcție, montate pe capetele cremalierei și apoi la știfturile de pivot ale roților (degetelor) iar de la ei la roţi.
Pentru a reduce transmiterea rugozității drumului la volan, la mașinile fără direcție, pe mecanismul de direcție este montat un amortizor de vibrații.
Servodirecție
În prezența servodirecției, cremaliera de viteze a mecanismului de direcție servește și ca piston. Sub acțiunea fluidului hidraulic pompat de pompă, acesta se va deplasa spre dreapta sau spre stânga. În ce direcție este pompat lichidul este determinată de rotația volanului. Această mișcare este transmisă unui sistem de supape care controlează direcția și cantitatea fluxului de fluid.
Presiunea din sistemul hidraulic este creată de pompa rotorului a dispozitivului hidraulic central. care este antrenat prin intermediul unei curele trapezoidale.
Suspensiile ambelor roți sunt conectate prin intermediul unui suport de oțel deschis în partea inferioară. Ea. la rândul său, este ținut de o manivela, care este articulată înainte de corp. Proprietăți similare cu cele ale unui stabilizator. podul are datorita faptului ca traversa (ținând) nu rigid, dar într-o anumită măsură îndoit.
Controlul punții spate în timpul mișcării curbilinii la modelele Audi este preluat de așa-numita tijă Panhard. Se află paralel cu grinda transversală a podului și este conectat pivotant atât la acesta, cât și la corp. Prin urmare. poate prelua forța transversală a podului, dar și datorită poziției sale poate urmări toate modificările condițiilor de trafic.
Pentru vibrațiile de elasticitate și amortizare aici, precum și pe puntea din față, se folosesc bare amortizoare situate la capetele osiei.
Comentariile vizitatorilor