ITP nr. 7
Motoarele cu 6 cilindri sunt echipate cu control automat al turației motorului în regim de ralanti. Nu există șurub de reglare, deci nu există nimic de reglat. Viteza de ralanti este pur și simplu verificată. În condițiile de testare potrivite (mai multe despre asta mai jos) următoarea turație ar trebui setată la 680-820 rpm (motor de 2,6 litri) sau 700-800 rpm (motor de 2,8 litri). In caz contrar:
Verificați toate elementele sistemului de admisie (conducte, garnituri) pentru etanșeitate. Pătrunderea aerului necontabilizat poate modifica atât de mult turația de ralanti încât nici măcar supapa de control al turației de ralanti nu o poate compensa.
Interogați memoria memoriei defecțiuni în atelier. Poate mai este o problemă.
Conditii de verificare
Condițiile pentru verificarea vitezei în regim de ralanti sunt temperatura motorului încălzit până la temperatura de funcționare, precum și sistemele de injecție și aprindere funcționale.
Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii de electricitate din mașină.
De asemenea, ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
Scoateți ambele conducte de aerisire a carterului, blocați capetele furtunurilor.
Opriți aparatul de aer condiționat.
Puneți maneta de schimbare a transmisiei automate în poziție «N» sau «R».
Încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului min 60°C).
Elementul filtrului de aer trebuie să fie într-o stare impecabilă.
Pentru analiza CO, un dispozitiv de evacuare nu trebuie conectat la sistemul de evacuare.
Analiza gazelor de eșapament
La domiciliu, verificarea conținutului de CO de obicei nu se efectuează, deoarece această procedură este obligatorie la trecerea inspecției tehnice anuale. În plus, acest lucru necesită un dispozitiv special. Descrierea lucrărilor de efectuat este verificată numai după ce sistemul de injecție a fost adus în așa-numita poziție de bază cu ajutorul cititorului de memorie de defecțiuni VAG 1551. Ce înseamnă dezactivarea anumitor funcții de reglare? (de exemplu, reglarea lambda) pentru a obține valori rezonabile comparabile.
Conectați un contor de gaz de eșapament la tubul de măsurare din dreapta din partea din față a compartimentului motor. Asigurați o potrivire strânsă.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Dispozitivul de măsurare ar trebui să arate 0,15-1,0% CO (motor de 2,6 litri) sau 0,3-1,2% CO (motor de 2,8 litri).
La modelele cu motor de 2,8 litri, conținutul de CO poate fi reglat folosind șurubul de reglare de pe contorul de masă de aer.
Cu un motor de 2,6 litri, nu există nicio posibilitate de reglare. Dacă măsurarea a arătat un conținut diferit de CO, este necesar să se caute cauza folosind memoria defecțiunilor.
Indicatorul CO diferă de normativ
Cu valori diferite ale CO, este necesar să se caute scurgeri în sistemul de alimentare cu aer și evacuare (o bujie defectă crește conținutul de CO cu 1,5%).
CO prea mare:
- Verificați duzele de injecție
- Presiunea combustibilului prea mare
- Senzor de temperatură defect
CO prea scăzut:
- Aerul necontabil intră în sistemul de alimentare cu aer
Notă: Tot ce trebuie să știți despre testul CO, testul de performanță al convertizorului catalitic, testul sondei lambda pot fi găsite în capitolul «Sistem de injecție mono-motronic». La depanare, sonda lambda este verificată conform metodei descrise aici.
Deconectarea bateriei șterge factorul de corecție a turației de mers în gol pentru sistemul de injecție. Prin urmare, sistemul trebuie să se reajusteze încet la viteza corectă, proces care durează câteva minute. Așa că nu vă panicați imediat dacă mașina brusc nu funcționează perfect după schimbarea bateriei, trebuie doar să conduceți puțin până la finalizarea regulamentului.
Comentariile vizitatorilor