Verificarea duzelor de injectie
Dacă aveți suspiciunea că unul dintre injectoare nu funcționează, este ușor să verificați cu un voltmetru LED și un ohmmetru precis.
Deconectați dopurile de la toate duzele de injecție.
Test de tensiune Mai întâi: voltmetru LED (nu o lampă de control) conectați la contactele ștecherului. Porniți motorul: LED-urile din voltmetru trebuie să pâlpâie, altfel nu există sursă de alimentare sau conexiunea este defectă «masa» Bloc de control. Această verificare nu poate fi efectuată cu un instrument de măsurare convențional.
Verificarea rezistenței: deconectați ștecherele injectoarelor de injecție, conectați un ohmmetru la ambele contacte ale injectorului: la un motor rece, ar trebui să arate 13,5-17 ohmi.
Cu dopul scos (1) puteți verifica alimentarea cu energie a duzelor de injecție folosind un voltmetru LED (2). Când motorul este pornit cu demarorul, LED-urile din voltmetru ar trebui să pâlpâie. În caz contrar, nu există nicio supunere a scripturilor.
Dacă indicatorul este în afara limitelor specificate, înlocuiți duza (dacă măsurarea a fost corectă).
Test de scurgere: scoateți împreună distribuitorul de combustibil în spatele injectoarelor.
dopurile duzei de injecție sunt îndepărtate, conductele de combustibil rămân conectate.
Solicitați unui asistent să pornească motorul de mai multe ori folosind demarorul pentru a porni pompa de combustibil și pentru a crește presiunea de funcționare.
Urmăriți duzele de injecție: fiecare duză individuală nu ar trebui să piardă mai mult de 1-2 picături de combustibil pe minut. În caz contrar, injectorul care prezintă scurgeri trebuie înlocuit.
Indiferent de aceasta, este posibilă verificarea fluxului de injecție și a cantității de injecție a injectorului, în cazul în care acest lucru este necesar din cauza întreruperilor motorului.
Potențiometrul de accelerație
Deconectați ștecherul potențiometrului clapetei de accelerație.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre contactele potențiometrului.
Este necesar să se măsoare în pozițiile supapei de accelerație «la ralanti» Și «sarcina completa» când motorul nu este pornit.
Ohmmetrul ar trebui să arate următorii indicatori standard:
Contor de masă de aer (Doar MPI)
Împingeți înapoi vârful de cauciuc al contorului de masă de aer, lăsați ștecherul conectat.
Conectați un voltmetru precis din spate la contactele prizei, conform schemei descrise:
Măsura 1: conectați firul de conectare la pinii 2 și 3. Puneți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 12-14 V. În caz contrar, alimentarea cu energie electrică este defectă.
Motorul de 2,8 litri are un contor al masei de aer în compartimentul motor din partea dreaptă spate (săgeată), flanșată la carcasa filtrului de aer.
Verificați siguranța nr.27, dacă este necesar verificați firul de la siguranța nr.27 la mufa 3 a contorului de masă de aer.
Sau verificați conexiunea la carcasa motorului (contact 2).
Măsurarea 2: conectați firul de conectare la pinii 2 și 4.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 1,0-7,5 V. În caz contrar, există un defect la potențiometrul de CO din debitmetrul de aer. Înlocuiți contorul de masă de aer.
Măsurarea 3: conectați firul de conectare la pinii 1 și 2.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să arate 0,3-1,1 V.
Porniți motorul (firul rămâne conectat) Opriți toți consumatorii electrici, asigurați-vă că ventilatorul sistemului de răcire nu funcționează.
Schimbați constant turația motorului între ralanti și 4000 rpm.
Voltmetrul ar trebui să arate (in functie de viteza) între 1,5 și maxim 3,4 V. În caz contrar, contorul de masă de aer este defect. A inlocui.
Supapa de stabilizare a turației de mers în gol (Doar MPI)
Supapa de stabilizare a vitezei pentru motorul de 2,8 litri este situată în partea dreaptă a corpului clapetei. Se verifică astfel:
Deconectați ștecherul supapei de stabilizare a turației de mers în gol și conectați un ohmmetru precis la ambele contacte ale supapei.
Dispozitivul ar trebui să arate 7-11 ohmi, altfel supapa este defectă.
Verificare suplimentară a acțiunii: pentru a îndepărta supapa de stabilizare a ralanti; ștecherul rămâne conectat. Deplasați pistonul rotativ din orificiul de aer din supapă în poziția «deschis» sau «închis» (nu folosiți unelte metalice!).
Porniți contactul. Pistonul rotativ ar trebui să fie aproximativ în poziția de mijloc.
Verificați ușurința de mișcare a pistonului rotativ: acesta poate fi pus în mișcare prin rotirea bruscă a supapei scoase.
În plus, pistonul trebuie să fie fără urme de frecare sau caneluri.
Supapa de stabilizare a turației de mers în gol (Numai MPFI)
Atenţie! Supapa de stabilizare la ralanti a motorului de 2,6 litri nu poate fi demontată cu mijloace improvizate, deoarece după reinstalare devine necesară așa-numita reglare de bază a sistemului de injecție, iar acest lucru se poate face numai folosind cititorul de memorie de defecțiuni VAG 1551 în atelierul Audi.
În plus: dacă ștecherul supapei de stabilizare a turației de mers în gol este deconectat înainte de a trece o oră și jumătate de la ultima oprire a motorului, atunci o defecțiune este înregistrată în memoria defecțiunilor «Supapa de control al turației de mers defectă» (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat). Puteți verifica numai înfășurarea acestei supape:
Deconectați dopul supapei de control al turației de mers în gol.
Măsurați rezistența dintre dopurile supapelor 1 și 4 și 2 și 3 cu un ohmmetru precis.
Dacă supapa este în stare bună, rezistența ar trebui să fie de 45-60 0m, respectiv, altfel supapa ar trebui considerată defectă.
Verificări suplimentare cu remedii la domiciliu nu sunt posibile.
Dacă atelierul înlocuiește supapa, atunci în același timp efectuează reglarea de bază menționată.
Diferite tipuri de supape de stabilizare a turației de mers în gol. În stânga este un motor de 2,6 litri, în dreapta este un motor de 2,8 litri.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului este situat în partea stângă spate a motorului (înșurubat în furtunul de răcire) pentru sistemul de aprindere/injecție (săgeată). Diagrama arată valoarea rezistenței senzorului în funcție de temperatură.
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al modelului cu un motor de 2,6 litri este deconectat înainte de o oră și jumătate după ce motorul s-a oprit, atunci în memoria memoriei defecțiuni se scrie următoarele: «Senzor de temperatură lichid de răcire defect» (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat).
Notă generală: Senzorul de temperatură poate cauza funcționarea defectuoasă a motorului în anumite intervale de temperatură. Examinare:
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre ambele mufe ale senzorului.
Comparați rezultatul testului obținut cu valorile standard din diagrama de mai sus, în funcție de temperatura lichidului de răcire. Dacă indicatorul se abate puternic de la standard, înlocuiți senzorul de temperatură.
În plus, încă doi indicatori de rezistență medie: la temperatura lichidului de răcire de 20°C, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kOhm, la 80°C - aproximativ 330 Ohm.
Senzor de temperatura aerului admis (Numai MPFI)
Atenţie! Dacă ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie este deconectat înainte de o oră și jumătate după ce motorul se oprește, atunci următoarele sunt scrise în memoria unității: «Senzor de temperatură a aerului de admisie defect» (ceea ce poate să nu fie deloc adevărat).
Deconectați ștecherul senzorului de temperatură a aerului de admisie.
Folosind un ohmmetru precis, măsurați rezistența dintre ambele mufe ale senzorului.
Comparați rezultatul testului obținut cu valorile standard din diagrama de mai jos, în funcție de temperatura aerului de admisie. Dacă indicatorul se abate puternic de la standard, înlocuiți senzorul de temperatură.
În plus, o altă valoare medie de rezistență: la 20°C (temperatura camerei, motor rece) rezistența ar trebui să fie de aproximativ 6,3 kΩ.
Verificarea sondei lambda
Pentru acest test, conexiunea fișului din cablajul la sonda lambda trebuie deconectată. Conexiunile la sondele din stânga și din dreapta sunt prezentate în ilustrația de pe pagina următoare.
Verificarea se face folosind un ohmmetru precis:
Verificarea încălzitorului special: Deconectați ștecherul încălzitorului sondei lambda.
Indicatorul standard pentru o încălzire corectă este de 3-15 ohmi.
În caz contrar, înlocuiți sonda lambda.
Verificarea sondei lambda: deconectați ștecherul de la sonda lambda (fir calibrat).
Conectați un ohmmetru la contactele mufei, la sonda la carcasa motorului.
Indicator standard cu o sondă de lucru: ∞ Ohm.
În caz contrar, înlocuiți sonda lambda.
Verificarea liniei către unitatea de comandă: deconectați ștecherul de la sonda lambda (fir calibrat) (asa cum sa facut deja).
Conectați un voltmetru la contactele ștecherului la unitatea de comandă și la carcasa motorului.
Cu o cablare bună, indicatorul ar trebui să fie de 0,35-0,45 V.
În caz contrar, verificați cablajul.
Dacă cablajul este în regulă, înlocuiți unitatea de control.
Înlocuirea sondei lambda
Deconectați capetele firelor, slăbiți bandajele cablurilor.
Lubrifiați filetul cu pastă de montaj înainte de a instala sonda. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei.
Cuplu de strângere: 50 Nm.
Comentariile vizitatorilor