Ilustrația prezintă sistemul de injecție MPI/MPFI. Cifrele indică:
1 - regulator presiune combustibil;
2 - distribuitor de combustibil;
3 - duză de injecție.
Semnale suplimentare
Această diagramă prezintă în detaliu sistemul de aprindere și injecție folosind exemplul unui sistem MPFI cu un senzor de presiune a galeriei de evacuare. În partea stângă sunt senzori și senzori care afectează comportamentul unității de control. În dreapta sunt componentele sistemelor de aprindere și injecție cărora unitatea de comandă le trimite comenzile.
Bloc de control
Între sosire (de la diverși senzori) informații și duze de injecție se află în unitatea de comandă. Acesta permite motorului, în funcție de sarcina reală și de condițiile de temperatură, să primească o cantitate precis definită de combustibil. Pentru a realiza acest lucru, unitatea de control variază durata deschiderii injectoarelor acționate cu solenoid. Deoarece presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil rămâne practic neschimbată în orice moment, cantitatea de combustibil injectată poate fi controlată doar prin modificarea duratei injecției. De unde obține unitatea de comandă informațiile în funcție de care setează această durată de injecție? Diferiți senzori sunt responsabili pentru aceasta:
Doar motor de 2,8 litri cu sistem de injecție MPI: contor de masă de aer; oferă informații despre cantitatea de aer care a intrat.
Doar motor MPFI de 2,6 L: Senzor de temperatură a galeriei de evacuare; raportează împreună cu senzorul de presiune al galeriei de evacuare (în unitatea de control) cantitatea/masa aerului care intră.
Senzor de temperatura lichidului de racire; raporteaza temperatura motorului.
potențiometru de accelerație; oferă informații despre sarcina motorului.
Senzor RPM; semnal de viteză pentru sistemul de aprindere/injecție MPI/MPFI. О Senzor de sincronizare aprindere; raporteaza pozitia arborelui cotit. Deci unitatea de control va ști ce cilindru urmează pentru aprindere sau injecție.
Semnalul de pornire vine de la terminalul 50 (aprindere și demaror).
Sondele lambda raportează dacă compoziția amestecului este corectă.
Indicatoare de la senzorii de baterie, de la transmisie, de la turometru, de la aparatul de aer conditionat.
Duze de injectie
Există o duză de injecție în galeria de admisie a fiecărui cilindru al motorului. Ei furnizează în acest moment cantitatea necesară de combustibil către cilindrul corespunzător. Duzele sunt antrenate de un electromagnet. În acest caz, acul atomizorului se ridică de la locul său cu aproximativ 0,1 mm - combustibilul poate curge. Fiecare duză de injecție individuală este controlată cu precizie în ciclul de injecție. Aceasta înseamnă că combustibilul injectat nici măcar nu are timp să se condenseze pe pereții galeriei de admisie (nicio pierdere de combustibil).
Distribuitor de combustibil
Este proiectat pentru a furniza combustibil în mod uniform la toate duzele de injecție. Distribuitorul de combustibil acționează și ca un acumulator de combustibil, prevenind astfel căderile de presiune. O țeavă interesantă în formă de U, care permite alimentarea cu combustibil la toate cele șase duze.
Regulator de control al combustibilului
Este situat în partea dreaptă spate a distribuitorului de combustibil și ar trebui - după cum sugerează și numele - să mențină un nivel constant de presiune în distribuitorul de combustibil. Acest lucru se realizează prin intermediul unei scurgeri mai mult sau mai puțin puternice de combustibil înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de scurgere. Dacă mai mult combustibil părăsește conducta de scurgere, atunci presiunea scade; dacă este mai mică, presiunea crește. Conectarea conductei de vid la regulatorul de presiune oferă, de asemenea, informații despre sarcina motorului. La sarcină maximă, regulatorul crește și mai mult presiunea, injectând mai mult combustibil pentru a obține puterea maximă a motorului.
Pompa de combustibil si releu
Veți afla mai multe despre pompa de combustibil cu solenoid, releul pompei de combustibil și alte relee MPI / MPFI în capitolul «Rezervor de combustibil și pompă de combustibil».
Contor de masă de aer (Doar MPI)
Pe calea fluxului de aer se află un fir încălzit electric. În funcție de cantitatea injectată, debitul de aer se modifică, ceea ce duce la o răcire mai mult sau mai puțin puternică a firului menționat. O modificare a temperaturii duce la o modificare a rezistenței electrice a firului, care este măsurată de unitatea de control.
Contor de presiune (Numai MPFI)
Senzorul de presiune al galeriei de evacuare este amplasat în unitatea de control MPFI. Presiunea din galeria de evacuare este principalul tip de informații pentru unitatea de control pentru calcularea sarcinii motorului. Afectează durata injecției și momentul aprinderii.
Senzor de temperatura (Numai MPFI)
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este înșurubat în conducta de admisie a celui de-al treilea cilindru. Acesta servește ca sursă de informații pentru unitatea de control pentru a calcula sarcina motorului. La temperatură ridicată a aerului de admisie (ceea ce este echivalent cu densitatea scăzută a aerului) este necesar, de exemplu, să se scurteze durata injecției și să se schimbe ușor timpul de aprindere în lateral «Mai tarziu».
Carcasa clapetei
Acolo unde fluxul de aer de admisie intră în galeria de evacuare a motorului, există două supape de accelerație în aceeași carcasă. Cea mai mică dintre clapete este conectată printr-un cablu la pedala de accelerație. Dozează debitul de aer admis în motor până la poziția de jumătate de sarcină. Prin apăsarea suplimentară a pedalei de accelerație, maneta de tracțiune deschide a doua clapetă, mai mare, până când ambele clapete sunt complet deschise în poziția de încărcare maximă.
Potențiometrul de accelerație
Potențiometrul supapei de accelerație este acționat de arborele supapei de accelerație. Acesta determină poziția supapei de accelerație la un moment dat și transmite aceste informații către unitatea de comandă sub formă de rezistență electrică. Unitatea de control are nevoie de această informație de sarcină pentru a regla turația în gol, pentru a selecta caracteristica de aprindere și pentru a calcula durata injecției.
Supapa de stabilizare a turației de mers în gol
Această supapă asigură în mod constant o turație constantă a motorului în modul de ralanti - indiferent dacă motorul este rece sau cald, dacă sunt porniți sau opriți consumatori puternici de energie electrică, cum ar fi aerul condiționat. Supapa în sine este un organ de executare. Centrul de control este unitatea de control a sistemului de injecție MPI sau MPFI. Acesta compară turația reală cu turația țintă și astfel asigură deschiderea și închiderea fin coordonate a supapei de control pentru a echilibra turația. În acest caz, secțiunea transversală a canalului de aer suplimentar, așezat în jurul supapelor de accelerație, variază. Când conducta este deschisă, se lasă mai mult aer, astfel contorul de masă de aer sau senzorul de presiune al galeriei de evacuare din cauza creșterii aerului «gandeste», că clapeta de accelerație este deschisă. Care, la rândul său, dă naștere sistemului de injecție pentru a crește cantitatea de combustibil care intră. În diferite sisteme de injecție funcționează diferite supape pentru a stabiliza viteza: în sistemul de injecție MPI - reglare fără probleme; în sistemul de injecție MPFI - acționat de un așa-numit motor pas cu pas. Acesta din urmă reglează deschiderea canalelor în pași mici, fin reglați.
Comentariile vizitatorilor