Verificarea controlului poziției accelerației
Deconectați ștecherul de control al poziției clapetei de accelerație.
Aplicați o tensiune maximă de 6 V la contactele de conectare ale potențiometrului; pol pozitiv deasupra.
Pentru o priză cu 4 poli, aceștia sunt pinii 1 și 2.
Pe o priză cu 6 poli, aceștia sunt pinii 1 și 6.
Tensiunea dorită poate fi obținută de la o baterie de 4,5 volți sau de la un încărcător de 6 volți.
Pe blocul de preparare a unui amestec combustibil, în direcția în direcția vehiculului, există un regulator de poziție a accelerației (1) cu conector (2).
Împingătorul trebuie să se retragă complet.
Schimbați polul firului de conectare (contact negativ la pinul de contact superior).
Împingătorul trebuie să fie complet extins.
Dacă totul se întâmplă așa cum este descris, atunci controlul poziției clapetei de accelerație este în ordine. Dacă nu, trebuie înlocuit.
În plus, puteți efectua măsurători de rezistență.
Rezistența înfășurării motorului auxiliar între conexiunile deja menționate este de 3-200 ohmi.
Verificarea funcționării comutatorului semnalului de ralanti
Deconectați ștecherul de la controlul poziției clapetei de accelerație.
Conectați un ohmmetru la contactele comutatorului de semnal inactiv.
Pe o priză cu 4 poli, aceștia sunt pinii 3 și 4 (ambele mai jos).
Pe o priză cu 6 poli, aceștia sunt pinii 4 și 5 (uita-te jos).
Dacă comutatorul de mers în gol este apăsat: rezistență 0 ohm.
Dacă comutatorul de mers în gol nu este apăsat: rezistența este infinită.
Notă: după înlocuirea comenzii clapetei de accelerație, comutatorul semnalului de ralanti trebuie reglat - aceasta este o sarcină pentru atelier.
Verificarea potențiometrului accelerației
Deconectați ștecherul potențiometrului clapetei de accelerație.
Conectați un ohmmetru conform tabelului (prezentate pe pagina următoare) la două dintre cele patru contacte din fișă.
Dacă valorile specificate nu sunt atinse, atunci potențiometrul supapei de accelerație este defect. Din păcate, nu îl poți înlocui pur și simplu. Întreaga parte inferioară a blocului pentru prepararea unui amestec combustibil se schimbă întotdeauna.
Verificarea duzei de injectie
Verificați cu motorul pornit: temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60°C, ceea ce corespunde la 10 minute de condus după pornirea unui motor rece.
Scoateți conducta de admisie a aerului.
Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Monitorizați debitul de combustibil injectat. Ar trebui să fie uniform și îndreptat către supapa de accelerație.
Opriți motorul pentru a verifica etanșeitatea supapei.
Cu motorul oprit, nu trebuie să iasă mai mult de două picături pe minut.
Va trebui să efectuați verificări suplimentare dacă motorul nu pornește.
Verificați siguranțele 14, 17 și 19, precum și siguranța din suportul roșu din cutia electronică (Capitol «Sistem electric al caroseriei»).
Scoateți filtrul de aer și conducta de admisie a aerului.
Întoarceți motorul cu demarorul.
Duza de injecție trebuie să injecteze vizibil combustibil.
Dacă nu, deconectați ștecherul maro din partea de sus a unității de amestec de combustibil.
Conectați un ohmmetru la ambii pini de conectare din mijloc (pe unitatea de preparare a amestecului combustibil).
La o temperatură ambientală cuprinsă între +15°și +30°C, ohmetrul ar trebui să arate 1,2-1,6 ohmi, altfel injectorul este defect. Slăbiți șurubul cu cap stea și înlocuiți injectorul.
Verificați alimentarea cu energie a duzei de injecție dacă nu funcționează în ciuda citirilor corecte de rezistență.
Conectați voltmetrul LED, fără a utiliza un alt dispozitiv, la ambele contacte din mijloc din ștecherul scos.
Porniți demarorul: LED-urile ar trebui să pâlpâie, altfel există o rupere a firului sau o defecțiune a unității de control.
Scoateți filtrul de aer sau conducta de admisie a aerului.
Verificare forțată la ralanti
Porniți motorul, aduceți rapid viteza la 3000 rpm și apoi închideți brusc clapeta de accelerație.
Jetul de injecție clar vizibil al duzei de injecție trebuie să se oprească pentru scurt timp în acest punct. În acest caz, tăierea combustibilului este OK.
Dacă nu, verificați senzorul unghiului accelerației și unitatea de control (In atelier).
Verificarea senzorilor de temperatura
Senzor de temperatură a aerului de admisie: Deconectați ștecherul maro din partea de sus a unității de ardere.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe.
Senzor de temperatură lichid de răcire: deconectați conectorul de la senzor (albastru) în conducta de umplere a lichidului de răcire.
Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
Ambii senzori: citiți valorile rezistenței.
Folosind diagrama de pe pagina următoare, puteți verifica dacă citirile de rezistență ale senzorilor, precum și temperaturile aerului și lichidului de răcire la momentul măsurării, sunt în intervalul permis.
Dacă da, atunci senzorii sunt OK.
Test de presiune a combustibilului
Presiunea de alimentare cu combustibil poate fi controlată cu precizie doar de un dispozitiv de măsurare utilizat în atelier.
Dacă bănuiți o presiune incorectă de alimentare cu combustibil, dezasamblați regulatorul de presiune: deșurubați șuruburile cu cap cu 4 stea.
Verificați dacă diafragma este deteriorată sau dacă există depuneri de murdărie.
Comentariile vizitatorilor