Faza de încălzire: senzorul de temperatură semnalează încălzirea treptată a lichidului de răcire către unitatea de control prin modificarea valorilor rezistenței.
Funcționare la ralanti: Comutatorul semnalului de mers în gol informează unitatea de control despre acest mod de funcționare. Controlul poziției clapetei de accelerație reglează turația de mers în gol și echilibrează reducerea vitezei care apare datorită includerii unor consumatori de curent puternici, întoarsați complet pe o parte a servodirecției, poziția de lucru inclusă a transmisiei automate sau aparatul de aer condiționat inclus.
Funcționare normală: unitatea de control primește informații despre funcționarea motorului prin impulsuri de turație și valori de rezistență de la potențiometrul supapei de accelerație (pozitia clapetei de acceleratie). Din aceasta, unitatea de control trage concluzii despre starea sarcinii motorului și măsoară cantitatea necesară de combustibil către aerul de intrare prin duza de injecție.
Control lambda: la dozarea combustibilului se ia in considerare raportul combustibil/aer 1=1. Schimbarea constantă între amestecul bogat și cel slab permite o performanță optimă a convertorului catalitic.
Accelerație: datorită semnalelor de la potențiometru, unitatea de control recunoaște o apăsare bruscă a pedalei de accelerație ca un proces de accelerare, în urma căruia amestecul imediat «îmbogățit». Încărcare completă: în poziție completă «gaz» sau unitatea de control asigură îmbogățirea amestecului combustibil în regim de încărcare maximă. Prin urmare, proporțional mai mult combustibil este prezent în amestec.Potențiometrul informează despre poziția supapei de accelerație. Cu toate acestea, atunci când amestecul de combustibil este îmbogățit în modul de încărcare completă, semnalul sondei lambda este ignorat.
Modul inactiv forțat (coasta): Sistemul de injecție Mono-Motronic economisește combustibil și întrerupe alimentarea cu combustibil imediat ce motorul a atins temperatura de funcționare. Unitatea de control recunoaște această stare de funcționare prin pedala eliberată «gaz» (potențiometru de accelerație), mesaje de la senzorul de temperatura lichidului de racire si turatia motorului peste 1500-1900 rpm.
Limitarea turației motorului: dacă turația maximă a motorului este depășită, unitatea de comandă întrerupe alimentarea cu combustibil. combustibilul nears va intra în convertorul catalitic.
Duza de injecție este prezentată aici (2) cu ștecherul încă conectat (1), luate din cuib (3) unitate de preparare a amestecurilor combustibile. Filtrul de combustibil este vizibil pe partea laterală a supapei.
Regulator de presiune spart. Numerele indică: 1 - coperta; 2 - primăvară; 3 - membrana; 4 - suprafata de sustinere.
Funcționare în situații de urgență: dacă semnalul de la unul dintre furnizorii de informații nu vine deloc sau are o valoare lipsită de sens, sistemul de injecție Mono-Motronic continuă să funcționeze normal. Unitatea de control are la dispoziție așa-numitele indicatoare de rezervă deja stocate în memorie. Un astfel de indicator de rezervă, desigur, nu poate ține cont de multe condiții de funcționare, dar mașina rămâne totuși mobilă. Șoferul poate recunoaște absența unui semnal de la senzor prin puterea insuficientă sau proprietățile slabe de pornire.
Comentariile vizitatorilor