Notă: Diagramele de cablare pot fi găsite mai târziu în carte, în capitol cu acelasi nume.
Verificarea duzelor de injectie
Dezactivați sistemul de aprindere conform schemei descrise în capitol «Sistem de aprindere».
Pentru a verifica dacă benzina intră în sistemul de injecție, slăbiți șuruburile de pe conducta de alimentare cu combustibil.
Nu uitați de o cârpă, pentru că în cele mai multe cazuri benzina va stropi de pe conducta de combustibil. În caz contrar, cereți asistentului să lucreze ca starter.
Dacă intră combustibil, atunci alimentarea este în regulă. Prin urmare, în al doilea rând, este necesar să se verifice duzele în sine.
Scoateți duza, descriere vezi mai târziu în acest capitol. Pentru a face acest lucru, partea superioară a galeriei de admisie trebuie mai întâi îndepărtată.
Pregătiți un recipient sau o cârpă pentru a colecta combustibil.
Scoateți conducta mare de aer dintre ECM și corpul clapetei pentru a avea acces la supapa de reținere.
Scoateți siguranța 17 din cutia de siguranțe (capitol «Sistem electric al caroseriei»).
Folosind o bucată de sârmă (cablu auxiliar), conectați «la care se adauga» acumulator cu cutie de siguranțe de contact din spate (în sensul de mers). Pompa de combustibil ar trebui să funcționeze.
Ridicați ușor supapa de pe distribuitor cu mâna. Acum, duza ar trebui să injecteze benzină în formă de con. In caz contrar:
Ridicați supapa de închidere o dată până se oprește. Repetați verificarea.
În același mod, este posibilă verificarea diferenței cantității de combustibil injectat între cilindrii individuali. Cu toate acestea, această metodă este potrivită numai în lipsa uneia mai bune.
Direcționați toate cele patru sau cinci injectoare, respectiv, către patru sau cinci recipiente de măsurare, fără a îndoi furtunurile conductei de combustibil.
Ridica putin (aproximativ 2 cm) valva de oprire.
Asistentul trebuie să susțină respectivul săritor până când se adună 20 cm3 în primul container (ml) combustibil.
Stânga: pornirea supapei de combustibil (2) cu mufa de conectare (1) într-un motor cu 5 cilindri.
Dreapta: pornirea supapei de combustibil (săgeată) într-un motor cu 4 cilindri.
În ilustrația din stânga vedeți un corector de amestec de aer cu o supapă de închidere (4), duza de aer (3), filtru de aer (2) cu furtunul de alimentare scos (1).
Ilustrația din stânga arată poziția corectă a supapei de reținere cu duză de aer. Ar trebui să fie exact a = 1,9 mm sub marginea superioară a părții cilindrice înguste a duzei de aer. Reglați dacă este necesar îndoind ușor arcul (prezentate în figura din formular «şerpi»). Notă: Contoarele de masă de aer mai noi au un șurub de reglare în loc de un arc. În acest caz, poziția supapei de închidere este reglată de șurubul menționat.
Comparați cantitatea de combustibil injectat. Diferența nu trebuie să fie mai mare de 2,5 cm3.
În cazul abaterilor mari, schimbați injectoarele cu cea mai mare și cea mai mică valoare. Repetați măsurarea.
Dacă abateri «mutat» împreună cu injectoarele, atunci este timpul să înlocuiți injectoarele cu abaterile corespunzătoare.
Dacă ați primit rezultatele măsurătorilor anterioare pentru cilindri cu abateri, atunci este posibil ca conducta de combustibil la injector să fie îngustată sau distribuitorul să fie defect.
Test de scurgere a injectorului: dacă pompa de combustibil este oprită după două minute de funcționare cu supapa de închidere ridicată (scoateți jumperul), nu trebuie să iasă combustibil din injectoare.
Verificarea supapei de combustibil de pornire
Dezactivați sistemul de aprindere conform schemei descrise în capitol «Sistem de aprindere».
Scoateți supapa de combustibil de pornire, îndepărtați capătul firului, lăsați tubul conductei de combustibil conectat.
Acționați puțin demarorul, astfel încât pompa de combustibil să poată crea presiune.
Coborâți duza în recipient, conectați două fire auxiliare la contactele supapei.
Conectați capetele libere ale firelor la bornele bateriei - unul cu «+», altul cu «-».
Supapa ar trebui acum să pulverizeze benzină în mod conic.
Test de scurgere: Scoateți firele auxiliare.
Acționați puțin mai mult demarorul pentru a presuriza pompa de combustibil
Ștergeți supapa. Într-un minut, fluxul de benzină nu trebuie observat.
Verificarea distribuitorului de combustibil
Porniți motorul sau demarorul pentru o perioadă scurtă de timp pentru a crește presiunea maximă a combustibilului.
Scoateți capacul și elementul filtrului de aer.
Scoateți conducta mare de aer dintre dispozitivul de reglare a amestecului de aer și corpul clapetei.
Supapa de închidere este acum vizibilă, care trebuie trasă complet în sus. Acest proces ar trebui efectuat tot timpul cu același efort.
Nu ar trebui să existe rezistență la apăsarea rapidă a supapei de oprire. În caz contrar, contorul de masă de aer trebuie înlocuit.
Dacă supapa de închidere poate fi scoasă doar cu mare dificultate, dar scade foarte ușor, atunci pistonul de control este blocat în dozatorul de combustibil. Înlocuiți dozatorul de combustibil.
Supapă de control la mersul în gol (săgeată) Motorul cu 4 cilindri este situat în spatele capacului chiulasei (orez. stânga). Supapa de control la ralanti pentru motorul cu 5 cilindri este situată în partea dreaptă față, lângă chiulasa (orez. pe dreapta).
Verificarea contorului de masă de aer
Încălziți motorul la temperatura de funcționare sau porniți motorul fierbinte timp de aproximativ 10 secunde înainte de a verifica.
După slăbirea clemelor, îndepărtați manșonul de admisie a aerului dintre corectorul compoziției amestecului combustibil și corpul clapetei
Verificați supapa de închidere: trebuie să fie pe partea îndreptată spre conducta de injecție, la 1,9 mm sub marginea superioară a părții cilindrice înguste a duzei de aer, cu cel mult 3 mm mai adânc (vezi poza din stanga sus).
Dacă supapa nu este poziționată corect, aceasta poate fi trasă în sus și corectată prin îndoirea suportului firului de montare din partea de jos a canalului debitmetrului de aer. Nu îndoi niciodată arcul!
Verificați acum dacă supapa de reținere atinge pereții.
Dacă da, slăbiți șurubul central de fixare și recentrați supapa.
După această reglare, este necesar să se verifice din nou ralanti și conținutul de CO.
Test de stabilizare a turației de mers în gol
Puneți contactul, atingeți supapa de control cu mâna: trebuie simțită o vibrație de lucru, altfel supapa de control sau unitatea de control a sistemului de injecție KE-III-Jetronic este defectă.
Verificați supapa de control: Scoateți dopurile. Măsurați rezistența între contactele ștecherului supapei de control: ar trebui să fie neglijabilă. Sens «infinit» înseamnă o întrerupere a înfășurării - un defect al supapei de distribuție.
Dacă supapa de control este în regulă, atunci sursa defecțiunii poate fi presupusă a fi un cablu rupt sau o unitate de control defectă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
Conectați un voltmetru LED la ambii poli ai capătului liber al firului.
Porniți contactul.
Voltmetrul ar trebui să se aprindă, caz în care sursa de alimentare de la unitatea de control al sistemului de injecție KE-III-Jetronic este OK.
Verificarea senzorului unghiului accelerației (modele cu transmisie manuala)
Contactele ohmmetrului nu pot fi conectate direct la senzori, dintre care unul se află sub corpul clapetei. Prin urmare, este separată doar conexiunea la priză accesibilă de sus. Măsurați rezistența în firul senzorului.
Comutator de semnal inactiv: conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2 ai mufei.
Accelerație în poziția de mers în gol: citire 0 ohm. Deschideți ușor accelerația: indicatorul ar trebui să meargă la 8 ohmi.
Comutator de semnal de sarcină maximă: Conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3.
Accelerație în poziție de încărcare maximă: citire 0 ohm. Închideți ușor accelerația: indicatorul ar trebui să meargă la ∞ Ohm.
Modele cu motor cu 5 cilindri și transmisie automată (testul potențiometrului de accelerație)
Deconectați ștecherul tripolar al potențiometrului supapei de accelerație,
Pentru a verifica, conectați un ohmmetru la pinii 1 și 2:
Indicatorul ar trebui să fie de 1,5-2,6 kOhm.
Acum conectați un ohmmetru la pinii 2 și 3:
Indicatorul ar trebui să fie de 0,75-1,3 kOhm.
Deschideți încet accelerația, ohmmetrul conectat.
Rezistența ar trebui să crească la maximum 3,6 kΩ.
Notă: potențiometrul supapei de accelerație poate fi reglat. Cu toate acestea, după aceasta este necesar să «reglaj de bază» transmisia automată este o afacere de atelier.
Stânga: corp de accelerație cu 4 cilindri, cu manșonul de admisie a aerului scos.
1 - excentric de împingere cu gaz;
2 - supapă de accelerație;
3 - senzorul unghiului accelerației.
Dreapta: conectorul pentru senzorul de unghi al clapetei de accelerație este situat în motorul cu 4 cilindri pe partea stângă a conductei de admisie (săgeată).
Cu furtunul de admisie a aerului scos într-un motor cu 5 cilindri, ambele supape de accelerație pot fi văzute în corpul de accelerație (3 și 4). Deasupra nodului este un sistem de tije de antrenare (2), care mai întâi deschide unul, iar când apăsați în continuare pedala de accelerație, a doua accelerație. Poziţie (1) afișează comutatorul semnalului de repaus.
Dreapta: pentru îndepărtarea duzelor de injecție (motor cu 4 cilindri) deșurubați șuruburile de fixare (3 și 4), scoateți elementele de fixare a injectorului (titularii) (1 și 2), scoateți duzele de injecție.
Verificarea senzorilor de temperatura motorului
Vehiculul cu motor cu 5 cilindri și sistem de injecție KE-III-Jetronic este echipat cu un senzor de temperatură dublu pentru sistemul de injecție și un sistem de aprindere complet electronic. Măsurătorile acestor senzori se fac de la fiecare dintre ambele contacte la «masa» (corp cilindric). Într-un motor cu 4 cilindri, măsurătorile sunt luate între ambele contacte.
Motor cu 4 cilindri: Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului de temperatură.
Motor cu 5 cilindri: conectați un ohmmetru la unul dintre cele două borne și la «masa».
Pentru toată lumea: valoarea rezistenței rezultată depinde de temperatură.
Puteți verifica din diagrama de pe pagina următoare dacă valorile măsurate ale senzorilor sunt în intervalul corect.
Test de control lambda (motor cu 4 cilindri)
Verificarea sursei de alimentare a sondei lambda: deconectați mufa sondei lambda.
Conectați un voltmetru la cablul unității de control la ambele contacte din fișă.
Porniți motorul: dacă este prezentă tensiune, atunci alimentarea cu energie a sondei lambda este în regulă. În caz contrar, verificați cablajul.
Verificarea încălzirii sondei lambda: conectați un fir de ohmmetru al sondei lambda la ambele contacte din fișă.
Cu o încălzire adecvată, citirile ar trebui să fie de 3-15 ohmi. În cazul altor indicații, sonda lambda trebuie înlocuită.
Verificarea semnalului sondei lambda: deconectați firul, conectați un voltmetru între cablajul la unitatea de control și masă (corp).
Porniți contactul. Indicatorul ar trebui să fie de 400-700 mV.
În caz contrar, verificați cablajul.
Pentru a testa sonda, conectați un ohmmetru între ele «greutate» motor și cablu de semnal al sondei.
Citire normalizată ∞ Ohm. În caz contrar, sonda este defectă.
Test de control lambda (motor cu 5 cilindri)
Deși verificarea funcționării controlului lambda se poate face relativ ușor, totuși, necesită un fir de potrivire și un ampermetru, care este disponibil pentru mulți pasionați de electronică. Sau puteți verifica cu un analizor de gaz pentru a determina conținutul de CO. Mai jos este o descriere a testului:
Încălzește motorul.
Scoateți ștecherul regulatorului de presiune, conectați adaptorul de măsurare pe care l-ați făcut din două mufe adecvate și o bucată de sârmă, conectând cablajul și regulatorul de presiune.
Separați unul dintre firele potrivite și aduceți-l la dispozitivul de măsurare (interval mA).
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Notează rezultatul.
Scoateți joja.
Diagrama arată valoarea rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire în funcție de temperatură. (Vedeți figura următoare)
Curentul din circuitul de control trebuie să crească.
În caz contrar, una dintre componentele controlului lambda este defectă.
În acest caz, încercați să separați conectorul de la sonda lambda și țineți firul verde la unitatea de comandă timp de aproximativ 20 s pentru «masa».
Dacă acum curentul din circuitul de control se modifică, atunci unitatea de control a sistemului de injecție KE-lll-Jetronic este în regulă, dar sonda lambda este defectă - înlocuiți.
Dacă nu se întâmplă nimic, atunci unitatea de control a sistemului de injecție este defectă.
Notă: Condiția de bază pentru un control lambda funcțional este o setare de bază corectă la ralanti, ceea ce înseamnă că conținutul de CO este corect, altfel controlul va fi întotdeauna la un capăt al intervalului standard. Aceleași condiții sunt create dacă amestecul este foarte epuizat de aer nereprezentat.
Comentariile vizitatorilor