Clapetei de accelerație
Există două supape de accelerație în galeria de admisie. Cel mai mic dintre aceste amortizoare este conectat printr-un cablu de antrenare «gaz» cu o pedală în cabină. Dozează fluxul de aer admis în motor. Dacă pedala de accelerație este apăsată mai tare, atunci tija deschide a doua clapetă, mai mare. In pozitia deplina «gaz» ambele amortizoare sunt deschise.
Corector de amestec combustibil
Este componenta principală a sistemului de injecție și constă dintr-un contor de masă de aer și un dozator de combustibil. Ei acționează astfel:
Placa de tablă ușoară a contorului de masă de aer se află în mijlocul fluxului de aer aspirat de motor. Această tijă de supapă se ridică din cauza aspirației pistoanelor în timpul cursei de admisie și cu atât mai mult, cu atât mai mult aer trece de la clapetea de accelerație. Prin intermediul unui sistem de pârghii, deformarea discului este transmisă la dozatorul de combustibil.
Distribuitorul de combustibil constă în principal dintr-un piston de control și o carcasă a bobinei. Pentru fiecare cilindru al motorului, există o fantă în corpul bobinei prin care combustibilul intră în duza de injecție corespunzătoare. Pistonul de comandă deschide sau închide mai mult sau mai puțin aceste fante și astfel - în funcție de poziția dopului supapei - admite cantitatea adecvată de combustibil.
Presiunea sistemului
Pompa de combustibil din rezervorul de combustibil pompează combustibil sub presiune către sistemul de injecție. Prima instanță aici este regulatorul de presiune al sistemului într-o carcasă separată. Reduce suprapresiunea și lasă doar 6,1 până la 6,5 bari pentru sistemul de alimentare. Această presiune, presiunea din sistem, acționează în dozator, conductă de combustibil și duze de injecție.
Contor de presiune
Regulatorul de presiune este responsabil de compoziția amestecului. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: fluxul de combustibil către camerele inferioare (prin care poți influența cantitatea de amestec) prin regulatorul de presiune. Dacă trece mult combustibil în camerele inferioare, atunci presiunea crește în camerele inferioare. Consecință: Membranele așa-numitelor supape de presiune diferențială se înclină spre deschiderile supapelor - mai puțin combustibil ajunge la duzele de injecție. Dimpotrivă, cu siguranță funcționează în același mod. Se obține rezultatul dorit: cantitatea de combustibil se modifică în raport cu aerul care intră - amestecul este îmbogățit sau epuizat. Regulatorul de presiune primește comenzi de la unitatea de comandă. Acest lucru se întâmplă în funcție de controlul lambda, temperatura motorului și sarcina motorului. Senzorul de presiune este situat pe partea regulatorului de amestec de combustibil. Funcțiile sale trebuie luate în considerare în plus față de funcția principală a regulatorului de amestec de combustibil, care este păstrată în cazul unei defecțiuni electronice.
Duze de admisie
De îndată ce presiunea combustibilului a ajuns la 3,7-4,8 bar, injectoarele furnizează benzină în canalul din fața supapei cilindrului corespunzător. În același timp, se deschid de până la 2000 de ori pe secundă, datorită cărora benzina este pulverizată deosebit de fin.
Bloc de control
Unitatea de control reglează compoziția amestecului de motor prin intermediul regulatorului de presiune. Pentru ca acest control să se bazeze pe ceva, unitatea de control primește date despre temperatura motorului, turația, procesele de pornire, poziția obturatorului supapei (de la repaus la sarcină completă). Aceasta adaugă semnalul sondei lambda, datele de la sistemul de aprindere, senzorul de presiune atmosferică (numai pentru KE-lll-Jetronic) si de la o transmisie automata. Unitatea de control este situată în habitaclu, în zona picioarelor pasagerului din față.
Supapă de control la mersul în gol
Funcție: Supapa deschide trecerea aerului în jurul supapei de accelerație. Efectul este următorul: datorită cantității crescute de aer, contorul de masă de aer «crede», că supapa de accelerație este ușor deschisă și, prin urmare, asigură o alimentare cu combustibil sporită în mod corespunzător. Rezultatul dorit: viteza de rotatie crescuta.
Cât de mult aer suplimentar este furnizat este determinat de unitatea de comandă a sistemului de injecție KE-Motronic sau KE-III-Jetronic, și anume în funcție de viteza la un moment dat. Astfel, electronica caută să readucă viteza la intervalul standard.
Porniți supapa de combustibil
Acesta este un injector acționat de solenoid care, în funcție de temperatura motorului la pornire, furnizează o cantitate suplimentară de combustibil fin atomizat galeriei de admisie. Durata injecției este determinată de unitatea de comandă a sistemului de injecție KE-Motronic sau KE-III-Jetronic.
Codificator unghiular
Audi-100 are doi senzori pentru unghiul accelerației. Ele semnalează următoarele date:
Relanti: pentru a controla turația la ralanti, opriți alimentarea cu combustibil în modul de ralanti forțat; sistem de aprindere complet electronic etc.
Accelerare maximă: pentru a îmbogăți amestecul combustibil în modul accelerație maximă «gaz» și un sistem de aprindere complet electronic.
Stânga: Sistemul de injecție KE-III-Jetronic al unui motor cu 4 cilindri:
1 - electrovalva a rezervorului cu carbon activ;
2 - potențiometru obturator supapă;
3 - regulator de presiune;
4 - senzor de presiune;
5 - dozator de combustibil.
Dreapta: Sistemul de injecție KE-Motronic al motorului cu 5 cilindri:
1 - regulator de presiune;
2 - potențiometru obturator supapă;
3 - senzor de presiune;
4 - dozator de combustibil;
5 - manșon de admisie a aerului.
Schema sistemului de injecție KE-III-Jetronic sau KE-Motronic. Combustibilul este afișat în roșu, aerul care intră este evidențiat în roz deschis.
Reducerea combustibilului (inactiv forțat)
Regulatorul de presiune deja menționat oprește alimentarea cu combustibil dacă mașina funcționează în regim de ralanti forțat. Unitatea de control recunoaște acest mod prin informații «RPM este mai mare decât RPM la ralanti» Și «clapeta de accelerație închisă».
Comentariile vizitatorilor