Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil la Audi-100
Conducta de aerisire a rezervorului de combustibil este conectată la senzorul de nivel al combustibilului. O supapă de presiune este încorporată în această conductă. Apoi, conducta este adusă la rezervor cu cărbune activ. Suprapresiune (de la 0,2-0,3 bar) supapa se închide și la realimentare împiedică pătrunderea combustibilului în rezervorul de cărbune activ.
După trecerea prin această supapă, totuși, conducta de ventilație nu duce direct în exterior, ci se termină în rezervorul de cărbune activ din pasajul roții din dreapta față. Scopul său este de a capta vaporii de combustibil care trec prin această conductă (care rezultă, de exemplu, ca urmare a încălzirii conținutului rezervorului de combustibil). Când motorul funcționează, aceste gaze sunt din nou aspirate din rezervorul de cărbune activ sub o anumită sarcină a motorului. Când acest lucru ar trebui să se întâmple, determină supapa solenoidală controlată de sarcină.
De asemenea, rezervorul de cărbune activ trebuie să fie ventilat de jos. Următoarea supapă reglează acest proces și, de asemenea, împiedică pătrunderea stropilor de apă.
Ilustrația prezintă părți individuale în interiorul și exteriorul rezervorului de combustibil:
1 - teava de umplere;
2 - duza pentru conducta de umplere;
3 - rezervor de combustibil;
4 - inel de reținere;
5 - senzor de nivel de combustibil (cu flanșă de blocare);
6 - acumulator de combustibil (numai la vehiculele cu sistem de injecție KE-lll-Jetronic sau KE-Motronic);
7 - pompă de combustibil cu carcasă de admisie a aerului.
Electrovalva pentru rezervorul de cărbune activ este amplasată în vehiculele cu sistemul de injecție KE-lll-Jetronic sau KE-Motronic în partea din față pe distribuitorul de combustibil.
Indiferent de sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil menționat mai sus, există o linie de aerisire de urgență direct în conducta de umplere. Împiedică doar scurgerea combustibilului în timpul realimentării.
Comentariile vizitatorilor