Notă: Pentru a facilita îndepărtarea șuruburilor în timpul lucrărilor ulterioare la sistemul de evacuare, filetele trebuie lubrifiate cu unsoare de grafit. Manșoanele de prindere se separă, de asemenea, de țeavă mai ușor dacă partea lor interioară este tratată cu unsoare de grafit.
Separarea conductei de evacuare de galeria de evacuare
Șuruburile distanțiere pe care se așează piulițele de montare a țevii de evacuare se sparg ușor dacă încercați să deșurubați o piuliță ruginită rău fără tratament prealabil.
Prin urmare, înainte de lucru, piulițele conexiunii trebuie tratate cu un spray pentru a îndepărta rugina sau (adesea chiar mai bine):
Tăiați nucile cu o daltă ascuțită. De regulă, acestea constau dintr-un material foarte moale, cu o parte filetată încorporată. Partea filetată va fi apoi necesară separat «bate» din filetul șurubului de expansiune.
Separarea conductei de evacuare de galeria de evacuare
Nuci noi de la «kit de montare a sistemului de evacuare» constau și în aceasta «moale» material. Așa că nu folosiți alte nuci din colecția dvs. de acasă.
Cuplu de strângere: 30 Nm.
La vehiculele cu 6 cilindri cu tracțiune integrală, catalizatorul potrivit (3) atașat la stânga (1) cu flanșă triunghiulară fără arc. Rigiditatea conexiunii este atinsă în detrimentul unui inel de etanșare metalic. Este necesar să vă asigurați că obrajii flanșei sunt paraleli unul cu celălalt. Doar cu o astfel de flanșă triunghiulară (2) arcuri sunt prevăzute pentru a permite doar o mișcare ușoară a sistemului de evacuare. Aici este instalat și un inel O metalic.
La vehiculele cu motor cu 4 cilindri, conexiunea cu flanșă triunghiulară (săgeată) de asemenea dur. Și aici ar trebui să acordați atenție inelului de etanșare, flanșele ar trebui să fie, de asemenea, paralele între ele.
Colierul dublu de țeavă este înlocuit după ce o conexiune cu un singur șurub este slăbită.
La instalarea clemei (săgeată) asigura montarea corecta (pe orizontală și pe verticală).
Scoaterea sondei lambda
Lambda (oxigen) - sonda trebuie scoasa la inlocuirea catalizatorului (sau sonda în sine).
Agățați suporturile pentru cablu de corp, separați conexiunile mufelor (vizualizați firul pe toată lungimea sa).
Deșurubați sonda.
La instalarea sondei lambda, aceasta trebuie lubrifiată cu lubrifiant G 5 din trusa atelier Audi. În acest caz, lubrifiantul nu trebuie să intre în fanta corpului sondei.
Cuplu de strângere: 50 Nm.
Flanșă triunghiulară liberă
Colierul dublu de țeavă conectează perfect două secțiuni de țeavă între ele, permițând în același timp să fie ușor separate. Important: clema dublă pentru fixarea țevii nu poate fi folosită a doua oară. Acesta trebuie înlocuit după slăbirea unei singure conexiuni cu șuruburi.
Observați poziția suportului pentru instalare ulterioară.
Slăbiți conexiunile de pe suportul de țeavă dublă; înainte de a face acest lucru, tratați firul cu un agent de îndepărtare a ruginii.
Dacă încă nu este posibilă separarea conexiunii, atunci șurubul/piulița trebuie separată cu o mașină de tăiat.
O altă posibilitate este să tăiați piulița cu o daltă.
Cuplu de strângere pentru conexiuni: 25 Nm.
Pentru modelele cu tracțiune față, suspensia spate a tobei de eșapament principal trebuie să fie preîncărcată la aproximativ 7 mm (cu un sistem de evacuare rece). Număr «2» arată spre clemă.
La modelele 4WD, urechea de reținere a tobei principale din față ar trebui să fie preîncărcată la aproximativ 7 mm (cu un sistem de evacuare rece). Numeric «2» eșapamentul central spate este marcat.
Segmentul a = 291 mm indică zona în care amortizoarele principale și suplimentare ale sistemului de evacuare la modelele cu tracțiune integrală ar trebui deconectate una de cealaltă.
Scoaterea clemei
Înainte de a începe să scoateți suportul de prindere, ar trebui să vă amintiți exact poziția acestuia pentru instalare: unde sunt îndreptate capetele șuruburilor? Acolada este orizontală sau verticală?
Urmăriți garnitura de etanșare - nu trebuie să cadă pe podea. Materialul dur poate sparge.
La instalare, asigurați-vă că jumătățile suportului acoperă bine proeminențele de la capetele țevii.
Respectați poziția de instalare și strângeți conexiunile la 25 Nm.
Demontarea sistemului de evacuare
Un sistem de evacuare puternic strâns în timpul asamblării poate provoca un zgomot de mârâit enervant. De aceea:
Înainte de a strânge șuruburile, agățați liber sistemul de evacuare în buclele de reținere și aliniați-l.
Toate părțile trebuie să aibă suficient joc liber între poziția lor și corp.
Vârful trebuie să aibă aceeași distanță față de decupajul din bara de protecție pe tot parcursul.
Suportul de pe cutia de viteze poate fi strâns cu ușurință cu un cuplu de 25 Nm. Acordați atenție asamblarii corecte a manșoanelor și arcurilor.
Strângerea prealabilă a sistemului de evacuare pentru a compensa deformările la temperaturi ridicate:
Pentru modelele cu tracțiune față, urechea de montare din spatele eșapei de eșapament principal trebuie să fie preîncărcată cu 7 mm (ilustrația din pagina următoare, sus stânga).
La modelele 4WD, urechea de reținere a tobei principale din față ar trebui să fie preîncărcată la aproximativ 7 mm (ilustrația de pe pagina următoare, sus dreapta).
În plus, verificați pentru un model cu tracțiune integrală și motor cu 6 cilindri: bucla de reținere a tobei suplimentare trebuie să aibă 12-14 mm de preîncărcare.
Urechile de siguranță ale inelelor de fixare - acestea sunt capetele proeminente ale elementelor de fixare - au fost rotite cu aproximativ 90°. Asigurați-vă că inelul de reținere nu este ciupit atunci când faceți acest lucru.
În cele din urmă, strângeți toate șuruburile de evacuare, începând din față. Cuplul de strângere inițial - vezi secțiunile anterioare.
Separarea amortizoarelor principale și suplimentare (doar modele cu tracțiune integrală)
În sistemul original de evacuare cu tracțiune integrală Audi, ambele amortizoare sunt conectate între ele printr-o singură bucată de țeavă.
Pentru a înlocui doar o singură tobă, această țeavă trebuie tăiată.
Pentru a nu avea îndoieli în ce loc trebuie să tăiați, ilustrația de mai jos prezintă un segment a = 291 mm.
Fierăstrău țeava cu un trimmer, dacă este posibil cu o pantă spre dreapta.
Din cauza lipsei de spațiu sub vehicul, este aproape imposibil de văzut cu tobe de eșapament încă instalate. Este mai bine să scoateți ambele amortizoare împreună.
Chiar dacă trebuie să schimbați ambele tobe de eșapament, veți primi ambele tobe separat ca piese de schimb.
În acest caz, acestea vor fi conectate cu un suport dublu pentru fixarea țevilor (disponibil și ca piesă de schimb) - așa cum este deja descris mai sus.
Cuplu de strângere a șuruburilor: 25 Nm.
Comentariile vizitatorilor