Presiunea de compresie prea scăzută
Presiunea de compresie uniform scăzută nu este neapărat un semn de alarmă; Acest lucru se poate datora și toleranțelor de măsurare ale diferitelor dispozitive de control. Cu toate acestea, ar trebui să ne gândim dacă se măsoară diferențe mai mari de 2-3 bar între indicatorii individuali ai cilindrilor. Aceasta ar putea însemna:
Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston.
Cocsificarea segmentului pistonului datorită formării depunerilor.
Elipsism în cilindri ca urmare a blocării pistonului.
Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza reziduurilor de ardere sau a uleiului.
Supape arse. În cele mai multe cazuri, supapele slăbite provoacă o presiune de compresie insuficientă și, astfel, puterea motorului redusă.
Pentru a roti manual arborele cotit al unui motor cu 4 cilindri, trebuie să puneți o cheie de 22 mm pe piulița scripetei alternatorului. Dacă cureaua alunecă, trebuie să o apăsați.
Depanare
Pentru a determina mai precis defecțiunea la compresie scăzută, ar trebui aplicat următorul truc: picurați puțin ulei din recipientul de ulei în orificiul bujiei și măsurați din nou presiunea.
Dacă citirile sunt încă scăzute, sunt supapele.
Dacă obțineți citiri mai mari, atunci segurile pistonului sunt cauza, sau eventual și cilindrii. Uleiul adăugat a creat pentru o scurtă perioadă de timp o etanșare mai bună între pistoane și pereții cilindrului, astfel încât gazul comprimat să iasă cu greu de acolo.
Test de scurgere a sistemului
Rezultate mai precise pot fi obținute prin testarea sistemului pentru scurgeri, ceea ce poate fi făcut de unele ateliere. Pentru a face acest lucru, aerul comprimat este direcționat în camera de ardere prin orificiile bujiilor.
Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru se poate observa pe scara dispozitivului de control. O scurgere relativ mare poate fi recunoscută ascultând:
- Sunetele de trompetă în apropierea țevii de eșapament indică o supapă de evacuare cu scurgeri.
- Dacă aerul iese din carcasa filtrului de aer, supapa de admisie este defectă.
- În cazul unei garnituri blocului cilindri defecte sau al chiulasei crăpate, aerul comprimat iese dintr-un orificiu al bujiilor adiacent sau dintr-un rezervor de expansiune deschis al lichidului de răcire.
- Pereții cilindrului uzați, pereții cilindrilor sau inelele pistonului permit aerului să intre în carter, de unde iese prin țevile de umplere cu ulei deschise sau prin tubul de ghidare al jojei.
Rotirea arborelui cotit al motorului
Pentru unele lucrări, este necesar fie să aduceți arborele cotit într-o anumită poziție, fie să îl întoarceți.
Pentru a face acest lucru, într-o mașină cu transmisie manuală pe o suprafață plană, trebuie să cuplați treapta a cincea și să rotiți mașina puțin înainte sau înapoi. Sau:
La un motor cu 4 cilindri, puneți o cheie inelară îndoită de 22 mm pe piulița centrală a scripetei alternatorului și rotiți motorul prin cureaua trapezoială. Dacă cureaua alunecă, aceasta trebuie împinsă între scripete cu mâna liberă și astfel tensionată.
Deșurubați apărătoarea curelei trapezoidale de pe motorul cu 5 cilindri.
Măsurarea presiunii raportului de compresie. Aici este prezentat un manometru al raportului de compresie (compresometru) cu card de măsurare este disponibil în atelier. Pentru uz casnic, sunt potrivite dispozitive de control mai simple cu un indicator, în plus, sunt mai ieftine.
În această secvență, piulițele capacului chiulasei motorului cu 5 cilindri trebuie strânse mai întâi cu 5 Nm, apoi cu 10 Nm și în sfârșit cu 12 Nm.
Așezați o cheie deschisă de 32 mm pe adaptorul pompei servo și rotiți motorul prin cureaua trapezoială.
La un motor cu 6 cilindri, așezați o priză de schimb de 24 mm în 12 puncte pe șurubul central al scripetei arborelui cotit și rotiți arborele cotit cu un clichet sau o pârghie.
Nu rotiți niciodată motorul folosind șurubul de viteză al curelei dințate de pe arborele cu came, cu apărătoarea curelei dințate demontată! Cureaua dinţată poate sări, ducând la deteriorarea motorului.
Reglarea cilindrului 1 la punctul mort superior (TDC) sincronizarea aprinderii
Într-un motor în patru timpi, pistonul ajunge în punctul mort superior de două ori (TDC): prima dată când amestecul combustibil injectat este aprins și a doua oară după ejectarea gazelor de eșapament, cu reabsorbția amestecului combustibil/aer începând de la sfârșit. De obicei, în timpul diferitelor lucrări de reglare, este necesar TDC-ul momentului de aprindere al primului cilindru.
Motoare cu 4 cilindri și 5 cilindri: îndepărtați capacul care separă întrerupătorul de distribuitorul de aprindere, glisorul distribuitorului de aprindere și capacul de protecție. Puneți glisorul distribuitorului înapoi și porniți motorul până când contactul glisorului este deasupra semnului mic de pe marginea distribuitorului. Astfel, a fost găsit TDC.
Pentru ca acest lucru să treacă cât mai precis posibil, probabil va fi necesar să rotiți puțin arborele cotit într-o parte sau alta până când apare un marcaj în orificiul de inspecție al cutiei de viteze «DESPRE» pe volantul de la marginea orificiului de control.
Motor cu 6 cilindri: scoateți apărătoarea curelei dințate din dreapta și din stânga (descris mai târziu în acest capitol).
Rotiți arborele cotit până când ambele găuri din plăcile de fixare de pe ambele angrenaje de antrenare a arborelui cu came sunt îndreptate spre interior.
Rotiți arborele cotit ușor într-o parte sau cealaltă până când marcajul apare în orificiul de inspecție al capacului cutiei de viteze «DESPRE» pe volantul de la marginea orificiului de control.
Pe un motor cu 5 cilindri, arborele cotit poate fi pornit la un adaptor special în fața pompei de servodirecție. Pentru a face acest lucru, plasați o cheie cu cap deschis pe adaptorul hexagonal, așa cum se arată în figură. Scoateți mai întâi capacul curelei trapezoidale (un șurub).
Arborele cotit al unui motor cu 6 cilindri este rotit cu șurubul central al scripetei arborelui cotit. Unealta folosită este un cap cu dublă interschimbabil cu 12 fețe de 24 mm cu clichet sau pârghie.
Capacul de protecție al motorului cu 6 cilindri ilustrat aici nu a apărut imediat pe motoarele de serie. Săgețile arată patru elemente de fixare cu eliberare rapidă care trebuie rotite cu 90°spre stânga pentru a îndepărta capacul de protecție.
TDC este găsit dacă marca «DESPRE» a apărut pe volant sub marginea carcasei cutiei de viteze (săgeată).
Scoaterea capacului chiulasei
Cele mai recente motoare cu 6 cilindri sunt echipate cu un capac de protecție, care, alături de un aspect bun, îndeplinește funcția de absorbție a zgomotului.
Retragere:
Rotiți cele patru blocaje rapide cu 90°spre stânga cu o șurubelniță mare.
Scoateți capacul de protecție.
Scoaterea capacului de protecție a motorului
Motor cu 4 cilindri: Scoateți furtunul de aerisire a carterului. Deconectați cablajul dacă este necesar.
Slăbiți cablul unității «gaz» și trageți-l din suport.
Slăbiți piulițele de fixare.
Îndepărtați elementele de rigidizare.
Ridicați capacul.
Dacă este necesar, îndepărtați deflectorul de ulei.
Motor cu 5 cilindri: Scoateți furtunul de servofrânare din galeria de admisie.
Scoateți galeria de admisie superioară și duzele de injecție (capitol «Sistem de injecție KE-III-Jetronic și KE-Motronic»).
Scoateți supapa de control al turației de mers în gol.
Deșurubați piulițele de fixare, îndepărtați rigidizările.
Scoateți capacul.
Motor cu 6 cilindri: Îndepărtați protecția motorului.
Slăbiți șuruburile de blocare.
Ridicați capacul.
Dacă este necesar, îndepărtați deflectorul de ulei.
La instalare, dacă este posibil, instalați o nouă garnitură.
Motoare cu 4 și 5 cilindri: nu uitați de placa de rigidizare de sub piulițele de montare.
Motor cu 6 cilindri: ungeți ușor garnitura capacului chiulasei pe interior și exterior cu agent antifricțiune siliconic D 007 000 04.
Aplicați puțin pe toate cele patru margini dintre etanșarea chiulasei și capacul lagărului arborelui cu came «Silimate» AMV 174 004 01 de la piese de schimb Audi. Aveți grijă să nu blocați orificiul de ulei din partea inferioară a capacului lagărului arborelui cu came.
Toate tipurile de motor: Strângeți piulițele sau șuruburile în cruce la 10 Nm, începând de la mijlocul capacului. La un motor cu 5 cilindri, acordați atenție succesiunii și cuplurilor de strângere (ilustrație din stânga sus).
Un alt marcaj TDC pentru motoarele cu 6 cilindri se află pe scripete sau pe capacul de protecție inferior al curelei dințate (săgeți).
La PMS al momentului de aprindere al primului cilindru, orificiile mari ale plăcilor de reglare de pe ambele angrenaje de antrenare a arborelui cu came sunt îndreptate spre mijlocul motorului (săgeată). Flanșa angrenajului arborelui cu came trebuie să fie orizontală (astfel încât se formează o linie orizontală imaginară).
Pentru a verifica tachetele hidraulice, apăsați cu o pană de plastic sau lemn (1) pe un împingător hidraulic descărcat (2). Nu trebuie folosite unelte metalice care pot zgâria cu ușurință suprafața tachetului hidraulic.
Comentariile vizitatorilor