Faza de încălzire a motorului: Senzorul de temperatură raportează unitatea de comandă creșterea temperaturii lichidului de răcire. El dă ordin de închidere a supapei de stabilizare la ralanti, durata alimentării cu combustibil de către injectoare se reduce la normal.
Funcționare la ralanti: Din mesajele potențiometrului de accelerație și ale potențiometrului de pe contorul de masă de aer, unitatea de comandă recunoaște când motorul este la ralanti. Dacă turația la ralanti scade, unitatea de comandă modifică momentul aprinderii; în același timp, supapa de stabilizare a turației de mers în gol își deschide canalul de aer, crescând astfel cantitatea de combustibil injectat.
Funcționarea normală nu necesită echipament special. Durata deschiderii duzelor de injecție este determinată de poziția supapei de accelerație și a obturatorului supapei în contorul de masă de aer.
Accelerație: Deschiderea rapidă a supapei de accelerație este recunoscută de unitatea de comandă ca accelerație de la potențiometrul supapei de accelerație. În consecință, durata injecției este crescută în scurt timp.
Control lambda: convertizorul catalitic necesită o schimbare constantă a amestecului bogat sau slab pentru a funcționa impecabil. Conținutul de oxigen rezidual la un moment dat sondă lambda (situat în convertizorul catalitic) transmite unitatii de control, care intr-o fractiune de secunda comanda duzele de injectie pentru un timp de injectie mai scurt sau mai mare si, prin urmare, cantitatea de combustibil.
Oprirea alimentării cu combustibil în regim de ralanti forțat: informațiile despre scoaterea piciorului de pe pedala de accelerație trec din nou prin potențiometrul supapei de accelerație către unitatea de comandă. Dacă, în același timp, senzorul de temperatură a lichidului de răcire raportează că motorul a atins temperatura de funcționare, iar senzorul Hall din distribuitor raportează că turația motorului este mai mare de 1500 rpm, atunci unitatea de control nu dă ordin de deschidere a injecției duze.
Sarcină completă: motorul are nevoie de mai mult combustibil pentru a dezvolta puterea maximă atunci când pedala de accelerație este apăsată complet. Bazat pe mesaj «acceleratie maxima» de la potențiometrul de accelerație în combinație cu obturatorul supapei complet deschis, unitatea de control recunoaște starea «sarcina completa» si mareste durata de injectie a injectoarelor, in timp ce semnalul sondei lambda este ignorat.
Limitarea vitezei: pentru a proteja împotriva depășirii turației maxime admise a motorului, unitatea de control oprește duzele de injecție dacă senzorul Hall raportează o turație de 6400-6500 rpm.
Funcționare în caz de urgență: dacă semnalul de la unul dintre furnizorii de informații nu vine deloc sau are un indicator lipsit de sens, atunci sistemul de injecție Digifant nu iese din funcționarea normală nici în aceste condiții. Unitatea de control selectează un așa-numit indicator de rezervă deja stocat în memorie. El, desigur, nu poate ține cont de multe condiții de funcționare, dar mașina rămâne încă în mișcare. Șoferul poate recunoaște absența unui semnal de la senzor prin puterea insuficientă sau proprietățile slabe de pornire.
Comentariile vizitatorilor