Bloc de control
Unitatea de control primește următoarele tipuri de informații prin mufa cu mai mulți pini de la:
Starter de la terminalul 50 - despre începutul și sfârșitul procesului de pornire.
Potențiometrul clapetei de accelerație - despre poziția actuală a clapetei de accelerație.
Senzor Hall în distribuitorul de aprindere - despre turația motorului.
Sonda lambda din convertorul catalitic - despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament.
Potențiometrul în debitmetrul de aer - pe poziția supapei de reținere (aer admis).
Senzor de temperatură a aerului de admisie în contorul de masă de aer.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire în conducta sistemului de răcire.
Senzor de baterie pe blocul cilindrilor pt «detonaţie» ardere, vezi si capitolul «Sistem de aprindere».
Pe baza informațiilor despre viteză și sarcină, unitatea de comandă calculează durata deschiderii duzelor de injecție electromagnetice antrenate de electromagnet și, astfel, cantitatea de combustibil injectată. Pentru a face acest lucru, unitatea de control are caracteristicile de injecție și, în plus, caracteristicile de aprindere. Aceste caracteristici sunt un fișier de date pentru toate situațiile posibile în funcționarea motorului și cantitățile corespunzătoare de combustibil, precum și momentul aprinderii. Unitatea de control poate schimba acești indicatori după primirea așa-numitelor semnale corective.
Clapetei de accelerație
Două supape de accelerație sunt amplasate într-o conductă din galeria de admisie. Cel mai mic dintre aceste amortizoare este conectat printr-un cablu de antrenare «gaz» cu o pedală în cabină. Dozează fluxul de aer admis în motor. Dacă pedala de accelerație este apăsată mai tare, atunci tija deschide a doua clapetă, mai mare, în poziție maximă «gaz» ambele amortizoare sunt deschise.
Potențiometrul de accelerație
Potențiometrul de accelerație acoperă poziția actuală a accelerației de la «miscare inactiv» (clapeta de accelerație închisă) inainte de «sarcina completa» (supapa de accelerație complet deschisă). Pe baza informațiilor sale, stabilizarea la ralanti este activată, combustibilul este întrerupt în modul de ralanti forțat sau amestecul combustibil este îmbogățit atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă.
Regulator de presiune
Este situat în fața distribuitorului de combustibil și reglează presiunea de alimentare cu combustibil către duzele de injecție. Pentru a face acest lucru, primește informații despre starea vidului din galeria de admisie. La ralanti la accelerație închisă și vid înalt, menține o presiune mai mică. Când vidul scade cu o sarcină mai mare a motorului, regulatorul de presiune crește presiunea de alimentare cu combustibil. Pompa de combustibil furnizează combustibil la o presiune de lucru mai mare, dar datorită regulatorului de presiune, debitul de benzină înapoi în rezervorul de combustibil este mărit sau, dacă este necesar, redus în mod corespunzător.
Duze
Cu fiecare rotire a arborelui cotit, aceștia injectează benzină în canalul de injecție din fața supapei de admisie a cilindrului corespunzător - durata acestui proces este determinată de unitatea de control. Cilindrul corespunzător primește o porțiune în rezervă, iar a doua cu supapa de admisie deschisă direct în camera de ardere:
Senzor de temperatura aerului admis
Este situat pe partea contorului de masă de aer și astfel poate determina cu precizie temperatura aerului care intră. Temperatura aerului de admisie intră în unitatea de comandă sub forma unei citiri de rezistență. Acest indicator este necesar pentru dozarea optimă a combustibilului.
Această ilustrație este o reprezentare schematică a sistemului de injecție Digifant cu componentele sale. Calea aerului este indicată cu săgeți albe, alimentarea cu combustibil este reprezentată cu roșu. Cifrele indică:
1 - rezervor de combustibil;
2 - filtru de combustibil;
3 - regulator de presiune;
4 - distribuitor de combustibil;
5 - duză;
6 - galeria de admisie;
7 - debitmetru de aer;
8 - supapa de stabilizare la ralanti;
9 - pompa de combustibil.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Temperatura lichidului de răcire este necesară pentru a controla multe funcții de injecție. Informațiile despre temperatura lichidului de răcire intră în unitatea de control și sub forma unui indicator de rezistență. Unitatea de control calculează durata necesară a injecției, care, atunci când motorul este încălzit la temperatura de funcționare, este în intervalul între două și opt milisecunde. Această cifră poate crește până la 70% dacă temperatura lichidului de răcire atinge -25°C.
Contor de masă de aer
Aerul necesar pentru ardere din filtrul de aer este mai mult sau mai puțin (în funcție de cantitatea de intrare) împinge deoparte obturatorul în debitmetrul de aer, în timp ce supapa de amortizare asociată oblonului previne vibrațiile oblonului. Potențiometrul trimite un semnal sub formă de tensiune către unitatea de comandă în funcție de poziția obturatorului supapei: tensiune înaltă la deschidere completă și o cantitate mare de aer, tensiune scăzută la deschidere mică.
Porniți supapa de combustibil
Această duză de injecție acționată de solenoid pulverizează combustibil suplimentar în galeria de injecție timp de 1-4 secunde, în funcție de temperatura motorului la pornire. Durata injecției este determinată de unitatea de control a sistemului de injecție Digifant.
Supapă de stabilizare la mersul în gol
În faza de încălzire, când servodirecția este rotită complet, când aerul condiționat funcționează sau când treapta transmisiei automate este cuplată, această supapă eliberează un pasaj suplimentar de aer, ocolind astfel supapa de accelerație. Schimbul de aer crescut în direcția galeriei de admisie duce în același timp la o alimentare crescută cu combustibil. Supapa pentru stabilizarea turației arborelui motor în regim de ralanti este folosită și în regim de ralanti forțat. Vă permite să introduceți cantitatea de aer necesară pentru mișcare cu clapeta de accelerație închisă.
Comentariile vizitatorilor