Motoare
Unul dintre cele cinci tipuri de motoare pe benzină poate fi instalat standard pe Audi-100:
- două modificări ale unui motor cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2 litri și o putere de 74 kW (101 CP) și 85 kW (115 CP);
- Motor cu 5 cilindri cu o cilindree de 2,3 litri și o putere de 98 kW (133 CP);
- două modificări ale unui motor cu 6 cilindri cu volume de 2,6 litri și 2,8 litri cu o putere de 110 kW (150 CP) și 128 kW (174 CP).
Motoare cu 4 cilindri
Motorul de doi litri cu 4 cilindri este cunoscut de mult timp din generațiile anterioare de mașini. Producția sa a început în 1972 (atunci motoarele mașinilor mărcii Audi-80 aveau un volum de 1,3 litri și 1,5 litri). În 1988, un motor de 2 litri a fost creat pe baza unui motor cu o cilindree de 1,8 litri. La fiecare etapă a modernizării motorului cu 4 cilindri, indicatorii săi tehnici și operaționali au fost îmbunătățiți, de exemplu, toate motoarele sunt echipate cu un întinzător al curelei de distribuție cu compensare de temperatură, care permite menținerea tensiunii curelei la același nivel în funcție de temperatura motorului, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a duratei de funcționare a curelei de transmisie. Toate motoarele folosesc compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Diferența dintre motoarele cu 4 cilindri constă în principal în tipul de sistem de injecție utilizat. Motorul de 74 kW este echipat cu sistemul central de injecție Mopo-Motronic. Motorul de 85 kW până în 1992 a fost echipat cu un sistem de injecție multipunct KE-Motronic, iar apoi cu un sistem de injecție Digifant.
Motor cu 5 cilindri
Motorul cu 5 cilindri de 2,3 litri s-a îmbunătățit de-a lungul anilor, precum și dispozitivul de pretensionare a curelei de distribuție cu compensare a temperaturii de la motoarele cu 4 cilindri. sistemul de injecție distribuită KE-Jetronic a fost modernizat. Motorul dezvoltă 98 kW la 5500 rpm și un cuplu maxim de 186 Nm la 4000 rpm.
Motor V6 de 2,8 litri
Motorul cu șase cilindri este echipat cu un sistem electronic de injecție de combustibil MPI cu măsurarea masei de aer, care măsoară combustibilul pentru fiecare cilindru separat și, prin urmare, produce mai puține gaze de eșapament și funcționează mai eficient. Zgomotul arderii combustibilului este monitorizat constant de doi senzori. Ochii aparțin și sistemului selectiv de alimentare cu combustibil. Acest lucru elimină produsele dăunătoare de combustie care pot fi întâlnite la utilizarea combustibilului cu octan scăzut.
Un detaliu interesant al acestui motor este așa-numita conductă de admisie a galeriei cu geometrie variabilă, care servește pentru a se asigura că frecvența nu părăsește regiunea cu turație mare a motorului. În tubul de ventilație funcționează șase supape și sunt controlate în funcție de turație: până la 4000 rpm formează conducte lungi pentru a crește viteza. Peste 4000 rpm formează conducte scurte pentru o performanță bună. Motorul Audi cu 6 cilindri atinge turațiile maxime la 245 Nm și 3.000 rpm folosind benzină Euro Super. La utilizarea mărcii Super Plus se atinge o putere de 250 Nm.
Sistemul de aprindere al unui motor cu șase cilindri este gestionat de o singură automatizare. Distribuția tensiunii de aprindere de la mecanismul de direcție la sistemul de distribuție a combustibilului este controlată.
Ambele osii sunt antrenate de o singură curea dințată, fără întreținere. Fluxurile de gaze de eșapament din rândurile din dreapta și din stânga de cilindri intră în doi catalizatori care funcționează independent unul de celălalt. Reglarea gazelor de eșapament este setată de doi senzori încălziți pentru fiecare banc de cilindri.
Motor V6 de 2,6 litri
Motorul de 2,6 litri cu 6 cilindri a fost prezentat ca fiind ușor «mai subtire» model din august 1992. Sistem de injectie usor modificat (MPFI) funcționează pe baza unei alte metode de măsurare a cantității de mase de aer care intră. În plus, nu există conductă de admisie. La o frecventa de 5750 rpm, acest motor ajunge la o putere de 110 CP.
Cutii de viteze
Toate modelele Audi-100 sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Sunt produse patru modificări ale cutiei de viteze, care diferă unele de altele în raporturile de transmisie. Mașinile pot fi echipate și cu transmisie automată, în funcție de versiunea cu două sau cinci programe de control.
Corp
Aspectul mașinii este determinat de aspectul tipic al mărcii Audi. Caroseria caracteristică cu forme ușor rotunjite, aripile laterale expuse formează, parcă, un întreg cu farurile. Ambele bare de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei.Cu un coeficient de rezistență de 0,29, Audi-100 ocupă în mod tradițional o poziție de lider în rândul mașinilor din clasa sa.
Dimensiunea Audi-100, în conformitate cu tendința de pe piața globală, nu a crescut. Spre deosebire de modelele din generația anterioară, lungimea mașinii (4,79 m) si urma (2,69 m) neschimbat. Cu o latime (1,78 m) model de serie «C4» deja cu 37 mm cu aceeași lățime interioară. Această diferență de lățime este realizată printr-o curbură mai mică decât generațiile anterioare.
Pentru a preveni pătrunderea razelor solare în cabină, geamurile laterale sunt mai verticale. Acoperișul larg și canelura de deasupra ușilor țin apa din scaune atunci când ușile și ferestrele sunt deschise.
Suspensie fata
Elementul de reazem al suspensiei fata este o grinda fixata pe caroserie prin intermediul unor balamale cauciuc-metal. Două bare telescopice MacPherson cu arcuri elicoidale și amortizoare de compresie din poliuretan sunt fixate prin pârghii și o bară antiruliu. Rulmenții roților din față sunt presați în butucii lonjeroanelor.
Suspensie spate
Model cu tractiune fata. Suspensia spate cunoscută nouă de la modelele anterioare este dependentă de pârghie-arc cu brațe de tracțiune și tijă transversală (împingere panhard), stabilizator tip torsiune si amortizoare hidraulice telescopice. Mașinile Audi-100 cu motoare cu 5 și 6 cilindri au o bară anti-ruliu suplimentară, care îmbunătățește direcția mașinii.
Model cu tractiune integrala. La modelele din a patra generație, suspensia spate este proiectată complet diferit. Suspensie roata independenta cu doua manete trapezoidale, montata pe bara transversala cu tije transversale, amortizoare hidraulice telescopice, acest design se datoreaza necesitatii amplasarii unui diferential pe puntea spate cu arbori de antrenare in suspensia spate.
Direcție
Direcție cu pinion și cremalieră și servomotor hidraulic, al cărui câștig variază în funcție de viteza vehiculului.
Un set de anvelope de 15 inchi 195/65 oferă o rulare lină și o aderență bună. Alături de acestea, sunt comune anvelopele de 16 inchi și există și anvelope de 17 inci în dimensiunile 205/60 și 215/60.
Sistem de franare
Roțile de 15 inchi și utilizarea optimă a spațiului din janta au făcut posibilă plasarea frânelor cu o zonă de frecare mai mare, ceea ce a afectat îmbunătățirea eficienței frânării. Vehiculul este echipat standard cu un servofrânare cu vid, a cărui caracteristică progresivă asigură un control ușor al frânei.
La toate mașinile produse în mecanismele de frânare ale roților din spate, este instalat un regulator de presiune a lichidului de frână, care împiedică blocarea roților din spate în timpul frânării puternice. Modelele din a patra generație folosesc un regulator de presiune care ține cont atât de accelerația longitudinală, cât și de cea laterală a mașinii, ceea ce ajută la evitarea blocării roților din spate atunci când conduceți drept înainte și viraj. Din 1993, modelele Audi cu motoare în 4 cilindri sunt echipate și cu acest dispozitiv antiblocare.
Siguranță
Optimizată cu ajutorul programelor de simulare matematică, structura caroseriei este proiectată pentru o protecție ridicată a ocupanților. Zonele de deformare consumatoare de energie sunt situate în părțile din față și din spate ale corpului. Dispunerea unităților și poziția relativă a acestora sunt alese din condițiile de securitate maximă a cabinei în caz de accident.
Audi-100 este echipat cu sistemul de siguranță standard procon-ten. Funcția sistemului procon este ca, în cazul unei coliziuni frontale, coloana de direcție, conectată la un cablu din oțel inoxidabil, se retrage spre bord într-o fracțiune de secundă. Ca urmare, riscul de accidentare a capului este mult redus. Funcția lui zece este aceea că, în cazul unei coliziuni, centurile de siguranță, care sunt, de asemenea, țesute în cabluri de oțel, strâng și fixează în siguranță șoferul și pasagerul, reducând astfel semnificativ posibilitatea de a le răni.
Mașinile pot fi echipate cu un airbag gonflabil amplasat în volan, care se activează în cazul unor coliziuni la viteze mari.
Precauții la Audi-100:
- Grinzile de putere încorporate în uși, utilizarea materialelor plastice de înaltă rezistență măresc în mod semnificativ protecția pasagerilor.
- La acest lucru contribuie și stâlpii tip sandwich cu prag și atașamente pentru acoperiș. Ușile se suprapun în raport cu stâlpii și în cazul unui impact lateral repetă forma caroseriei.
- Scaunele din față - realizate dintr-un cadru tubular stabil - au, pe lângă rezistența ridicată la susținerea puterii, și o rampă în cadrul scaunului - marginea din față. Această rampă contracarează alunecarea pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale (Efect «submarin») de sub centura de siguranta.
- Sticla lipită de caroserie în partea din față și din spate a caroseriei crește stabilitatea acoperișului. În cazul unei coliziuni cu vehiculul, geamurile rămân în cadrul caroseriei și, prin urmare, îmbunătățesc siguranța internă și externă
- Datorită transmisiei de volum și flexibilității punctelor de impact din interiorul mașinii, riscul de rănire a pasagerilor este redus semnificativ. Acest lucru este deosebit de important atunci când vine în contact cu panoul de bord, căptușeala plafonului, parasolare, comenzi, ornamente laterale și tetiere. Oglinda retrovizoare cade din fixare în cazul unei coliziuni.
- Rezervorul de combustibil care acceptă până la 80 de litri este situat în zona punții din spate. În același timp, se obține o siguranță ridicată în caz de coliziune.
- Reglarea ușoară a înălțimii centurii de siguranță din față în cinci trepte vă permite să reglați individual poziția centurii de siguranță în partea superioară a corpului.
- Centurile de siguranță din față sunt echipate cu pretensionatoare mecanice.
- Curelele din spate pot fi instalate în trei poziții orizontale diferite la unghiul de ieșire. Când este reglată corect, centura de siguranță reglabilă nu se potrivește pasagerilor înalți, astfel încât centura de siguranță să le alunece de pe umeri și persoanelor scunde, astfel încât centura de siguranță să nu se potrivească prea aproape de gât.
Prietenia mediului
Mașinile Audi sunt produse din materiale ecologice, componentele și piesele nu conțin azbest, lacurile și materialele plastice aplicate nu conțin cadmiu, toate spumele din pernele scaunelor, tabloul de bord și panourile decorative sunt lipsite de fluoro-cloro-hidrocarburi.
Diagnostic propriu
Sistemele electronice de management al motorului și transmisia automată sunt echipate cu sisteme de control încorporate (diagnostice). Dacă în sisteme apare o eroare sau o defecțiune, acestea sunt stocate în memoria electronică a sistemelor sub formă de coduri. Cu ajutorul unui tester special conectat la conectorul electric al diagnosticului vehiculului, este posibilă căutarea rapidă și eficientă a defecțiunilor și defecțiunilor.
Comentariile vizitatorilor