ITP nr. 36
Planul de întreținere prevede înlocuirea bujiilor la fiecare 30.000 km. Acest interval ni se pare real și nu merită să îl prelungim. Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea de sănătate a sistemului de aprindere, în special la vehiculele echipate cu un convertor catalitic.
Scoaterea bujiilor
Deșurubați bujiile și puneți-le în funcție de succesiunea cilindrilor, astfel încât din starea bujiei să se poată trage concluzii despre starea cilindrului corespunzător.
Dacă bujiile sunt greu de scos, nu folosiți forța sau firele din capul din aliaj ușor se pot rupe.
Încălziți motorul și scoateți acum bujiile.
Când instalați, nu înșurubați lumânările reci într-un motor fierbinte, atunci va fi dificil să le stingeți.
Bujiile trebuie strânse la 20 Nm. Dacă nu aveți o cheie dinamometrică la îndemână:
Înșurubați bujia până când inelul de etanșare este în contact - în acest caz nu mai poate fi rotit nici manual, nici cu o cheie pentru bujii fără a folosi forța.
Acum, dacă ați instalat bujii noi, strângeți cu o cheie pentru bujii aproximativ un sfert de tură.
Dacă utilizați bujii uzate, va fi suficient dacă rotiți cheia pentru bujii cu aproximativ 15°.
Bujiile trebuie strânse la 20 Nm. Dacă nu aveți la îndemână o cheie dinamometrică: înșurubați bujia până când inelul de etanșare este în contact (săgeată), când nu mai poate fi răsucit cu mâna sau cu o cheie de lumânare fără folosirea forței. Acum, dacă ați instalat bujii noi, strângeți cu o cheie pentru bujii aproximativ un sfert de tură. Dacă utilizați lumânări care au fost deja folosite, va fi suficient dacă rotiți cheia pentru lumânări cu încă 15°.
Nagar pe lumânări
Bujiile, într-un anumit sens al cuvântului, sunt martori ai arderii în motor. Aspectul bujiilor (funingine) vă permite să determinați dacă motorul funcționează optim.
În prealabil, încălziți bine motorul pe un drum de țară sau pe autostradă. Controlul după o distanță scurtă poate duce la concluzii incorecte. Uitați-vă la vârful conului izolator cu electrodul din mijloc și electrozii laterali.
Vârful conului izolator este gri sau maro: un sistem de injecție bine reglat, motorul funcționează economic.
Depuneri puternice: aditivii din uleiul de motor sau combustibil sau consumul crescut de ulei pot fi cauza. Poate ar trebui să schimbați marca uleiului sau a combustibilului.
Depuneri de funingine neagră: bujia nu atinge temperatura de autocurățare din cauza deplasărilor scurte frecvente, gradul de strălucire incorect
Vârful conului izolatorului este albicios: momentul aprinderii este prea devreme Controlul electronic al temporizării aprinderii sau senzorul de detonare nu funcționează.
Urme de topire pe electrozii centrali și de masă: aprindere cu strălucire cauzată de depuneri în camera de ardere, injectoare supraîncălzite, sincronizare incorectă a aprinderii, sincronizare slabă a aprinderii, un senzor de detonare defect sau supraîncălzirea motorului.
Conul izolatorului este rupt, în stadiul inițial se distinge ca o fisură subțire: ardere detonată din cauza combustibilului slab, aprindere reglată incorect, sincronizare a aprinderii defectuoasă, senzor de detonare defect, răcire insuficientă a motorului sau amestec sărac din cauza aerului necontabil.
Stratul de ulei pe electrozi și în interiorul bujiei: segmente de piston, ghidaje supapelor sau garnituri ale tijei supapelor deteriorate.
Dacă nu există semne indicate pe lumânări, iar motorul încă pornește lent sau funcționează intermitent, motivul poate fi încă în lumânări. Fisurile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu combustibil de condensare în timpul pornirii la rece, provocând scurgerea scânteii. Lumânările pot să nu funcționeze, deși o scânteie este vizibilă atunci când lumânările sunt îndepărtate.
Distanța dintre electrozi
Amestecul de combustibil și aer, precum și produsele de ardere, sunt corozive pentru electrozii metalici ai bujiilor. Și tensiunea înaltă, atunci când o scânteie sare, rupe particule de metal, datorită cărora spațiul dintre electrozi crește în funcționare. Următoarele distanțe între electrozi de bujie sunt acceptabile:
- Motoare cu 4 și 5 cilindri: 0,7-0,9 mm:
- Motoare cu 6 cilindri: 0,9-1,1 mm.
Firele de înaltă tensiune ale distribuitorului de aprindere sunt conectate la bujii conform ordinii de aprindere. Cifrele arată ce cilindru (metoda de numărare: din față în spate) trebuie conectat firul corespunzător. În stânga este un motor cu 4 cilindri, în dreapta este un motor cu 5 cilindri.
Comentariile vizitatorilor