Bloc de control
Pentru majoritatea motoarelor, controlul sistemului de aprindere este integrat cu controlul sistemului de injecție. Singurele excepții sunt modelele cu motor în 5 cilindri: aici fiecare sistem are (aprindere și injecție) propria ta cutie de control. Dar nu există nicio diferență în modul de acțiune. Mai jos este o mică listă cu ceea ce face unitatea de control.
Sistemele de aprindere ale vehiculelor Audi nu au nevoie de un dispozitiv suplimentar pentru a controla momentul aprinderii. Unitatea de control are la dispoziție tot felul de date și indicatoare ale motorului. Primirea acestora este asigurată de un senzor Hall sau de un senzor pentru turația motorului și poziția arborelui cotit, precum și senzori pentru temperatura motorului, poziția clapetei etc. Din toate aceste date, unitatea de control calculează momentul corect de aprindere pentru condiția de sarcină respectivă.
Dacă înfățișați momentul de aprindere (sincronizarea aprinderii) în funcție de sarcină și turația motorului, obținem așa-numita caracteristică de aprindere. Caracteristicile noilor sisteme de aprindere sunt descrise cu ușurință datorită formei sale bizare - poate fi folosit pentru a trage o concluzie despre impactul exact asupra condițiilor de funcționare.
Unitatea de control are la dispoziție programe de corectare, precum: pentru pornirea motorului, funcționarea motorului rece, conducerea în regim de ralanti forțat etc.
Unitatea de comandă permite întotdeauna bobinei de aprindere exact cât de mult curent are nevoie la un moment dat. Într-o situație de urgență (contactul pus, dar motorul nu pornește) Cu aceste sisteme de aprindere, deteriorarea bobinei de aprindere nu poate apărea nici după o perioadă lungă de timp.
Controlul de detonare al motorului de 85, 98 și 110 kW face posibilă operarea motorului cu cea mai precisă sincronizare a aprinderii și, prin urmare, cu cea mai mare putere. Prin urmare, un motor proiectat să funcționeze cu benzină AI-95 (super), poate funcționa și pe benzina AI-92, deoarece unitatea de comandă recunoaște un număr octanic mai mic și trece la un mod de aprindere ulterioară.
Dacă construiți o diagramă a dependenței unghiului de avans de sarcină și turația motorului, atunci obțineți așa-numita caracteristică de aprindere. Cu cât forma sa arată mai ciudată, cu atât aprinderea se potrivește mai precis cu situația de funcționare corespunzătoare a motorului.
Stânga: distribuitor de aprindere deschis (pe exemplul unui motor cu 4 cilindri):
1 - Senzor Hall;
2 - contactor;
3 - mufa de conectare a senzorului Hall.
Dreapta: Senzorul cu efect Hall este situat mult în spatele chiulasei stângi a motorului cu 6 cilindri.
Ilustrația arată:
1 - Carcasa senzor Hall;
2 - mufa de conectare.
Controlul detonației este disponibil și pe motoarele cu 6 cilindri de 128 kW. Cu toate acestea, aici se folosește benzina AI-95, iar AI-92 nu este permisă pentru acest motor. Cei care doresc pot folosi și benzină super plus fără plumb. Unitatea de control îi răspunde în consecință, ceea ce îmbunătățește dinamismul mașinii.
Motorul de 74 kW nu are control al detonației și funcționează cu benzină AI-92.
Desigur, există un schimb de date cu sistemul de injecție. Acest proces se realizează chiar și pe modelele cu motor cu 5 cilindri, deși aici sistemele de aprindere și injecție sunt echipate cu unități de control diferite (KE-III-Jetronic și VEZ).
Și în sfârșit, este instalată o memorie de defecțiuni care înregistrează defectele sistemului de aprindere, a cărei memorie poate fi interogată în atelier cu un dispozitiv special (vezi si capitolul «Întreținere periodică»).
Comentariile vizitatorilor