Printr-o simplă testare a tensiunii secundare, se poate stabili dacă se produce o scânteie de aprindere.
Alimentarea cu energie a sistemelor de aprindere și injecție trece prin siguranțe termice în suporturi maro, negru și roșu (în unitatea de aprindere). Dacă sistemul de aprindere se defectează, aceste siguranțe trebuie verificate (capitol «Sistem electric al caroseriei»).
Inspecția vizuală precisă a sistemului de aprindere ajută la identificarea celor mai frecvente cauze ale defecțiunilor (fire și mufe defecte, defecțiuni electrice).
Abia acum este necesar să verificați unul câte unul bobina de aprindere, senzorul Hall sau senzorul de viteză sau senzorul de sincronizare a aprinderii.
Dacă toate acestea nu au dus la succes, trebuie să interogați memoria unității defect (In atelier).
Verificarea tensiunii secundare
Chiar de la început, verificăm dacă sistemul de aprindere produce o scânteie de aprindere:
Deconectați firul de înaltă tensiune de la bujie, deșurubați bujia.
Puneți firul înapoi pe bujie și așezați-l pe blocul cilindrilor astfel încât să aibă un contact bun cu «greutate» (corp). Și mai bine, creați un circuit electric conectând firele bujiilor la motor cu un cablu auxiliar la «fumat».
Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
«Închide» aprindere prin deconectarea ștecherelor (săgeți) pe comutatoarele electronice ale bobinelor de aprindere, în stânga pentru exemplul modelelor cu motoare cu 4 și 5 cilindri, în dreapta pentru exemplul unui motor cu 6 cilindri.
Ilustrația prezintă pachetul de bobine de aprindere pentru motoarele cu 6 cilindri cu apărătoarea motorului demontată. Numerele de pe conectorii de înaltă tensiune indică la ce cilindru care cablu trebuie direcționat.
Verificarea sistemului de aprindere pentru scântei. Din motive de siguranță, bujia trebuie conectată electric la motor folosind un cablu auxiliar, care nu este prezentat aici.
Dacă apare o suprapunere puternică a scânteii pe electrodul bujiei, atunci există curent în sistemul de aprindere. Este posibil ca comanda principală a aprinderii să nu fie reglată corect (consultați secțiunea relevantă din acest capitol).
Dacă nu apar scântei, repetați testul cu o bujie a altui cilindru. În cazul în care nu există scântei acolo, întregul sistem de aprindere trebuie verificat complet.
Inspecția vizuală a sistemului de aprindere
Toate bornele și ștecherele de pe bobina de aprindere, unitatea de comandă a aprinderii electronice sau unitatea de control a aprinderii și injecției și distribuitorul de aprindere sunt bine fixate?
S-a desprins un contact din mufa cu mai mulți pini?
S-a scurs compusul de etanșare din bobina de aprindere? În acest caz, probabil că este greșit
Există fisuri sau urme de depuneri de carbon pe carcasa bobinei de aprindere din cauza defecțiunilor scânteilor?
În plus, verificați dacă cablurile principale și firele de înaltă tensiune sunt lipite bine și dacă izolația lor este intactă.
Este vreo deteriorare la capacul distribuitorului?
Sunt toate piesele sistemului de aprindere curate și uscate? Murdăria contribuie la defecțiunile electrice.
Sugestie: conectați și deconectați dispozitivele de control numai când contactul este oprit.
Odată cu o defecțiune completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de alimentare, tensiunea prea mică poate provoca și defecțiuni grave!
Alimentarea la sistemul de aprindere este OK?
Siguranțele sunt ok?
Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: deconectați ștecherele de pe întrerupătorul electronic de lângă bobina de aprindere.
Conectați dispozitivul de măsurare la ștecherul deconectat dintre pinul 1 (terminalul 15) și pinul 3 («greutate»).
Porniți contactul.
Voltmetrul trebuie să arate cel puțin 11,5 V.
Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau este prea slab, atunci motivul este în cablarea la contactul.
Același lucru se poate spune despre priza într-o mașină echipată cu un așa-numit transformator de înaltă tensiune.
Modele cu motoare cu 4 cilindri: efectuați aceeași măsurătoare la firul negru-albastru al unității de control Motronic sau Digifant.
Modele cu motor cu 5 cilindri: efectuați aceeași măsurătoare la firul negru-albastru al unității de control a aprinderii complet electronice.
Și în aceste locuri, indicatorul ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V.
Modele cu motor cu 6 cilindri: deconectați mufa albă de pe peretele din spate al compartimentului motor (alimentare pentru bobine de aprindere), conectați un dispozitiv de măsurare între fiecare dintre cele trei prize ale bornei 15 din partea superioară a conexiunii cu fișă și «greutate».
Porniți contactul.
Fiecare măsurătoare ar trebui să arate un minim de 11,5 V.
Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau este prea slab, atunci motivul este în cablarea la contactul.
Efectuați aceeași măsurătoare la cablul negru-verde al unității de comandă a sistemului MPI / MPFI.
Indicatorul trebuie să fie de cel puțin 11,5 V.
Cauzele defecțiunilor
Condiție preliminară: bateria este încărcată, siguranțele sunt în regulă.
Comutator de aprindere defect (capitol «Instrumente și accesorii»).
Ruperea cablajul dintre comutatorul de aprindere și comutatorul central și între comutatorul central și bobină (ami) aprindere sau între comutatorul central și unitatea de comandă. Verificați trecerea firelor și ștecherelor pe baza schemelor de conexiuni plasate în carte.
Verificarea bobinei de aprindere. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
A fost deja efectuată o inspecție vizuală a bobinei de aprindere.
Pentru a testa rezistența cu contactul oprit, deconectați toate firele de la bobina de aprindere. Măsurăm înfășurările primare și secundare.
Utilizați un ohmmetru precis pentru a măsura rezistența dintre bornele bobinei de aprindere 1/- și 15/+.
Rezistenta standard: 0,5-1,5 Ohm.
Următoarea măsurătoare este între bornele 1/- și 4.
Aici ohmetrul ar trebui să arate 5-9 kOhm.
Dacă acești indicatori nu sunt atinși, bobina de aprindere trebuie înlocuită.
Cu aceste măsurători, nu este posibil să se determine un scurtcircuit între înfășurări. Prin urmare, dacă în ciuda rezultatelor bune obținute, considerați în continuare bobina de aprindere ca fiind cauza problemei, trebuie să duceți bobina de aprindere demontată la un atelier de electrotehnică auto pentru verificare.
Verificarea comutatorului electronic. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
Este imposibil să testați funcționarea doar a unui singur comutator electronic situat lângă bobina de aprindere. Prin urmare, ar trebui să procedați după cum urmează:
Test de control: Deconectați ștecherele comutatorului electronic de lângă bobina de aprindere.
Conectați un voltmetru la conectorii dintre pinul 2 (Control) și pinul 3 («greutate»).
Întoarceți motorul cu demarorul.
Voltmetrul trebuie să arate cel puțin 2 V.
Verificați alimentarea sistemului de aprindere cu putere conform schemei deja descrise.
Verificați bobina de aprindere, vezi secțiunea următoare.
Dacă nu există scântei în sistemul de aprindere, în ciuda faptului că cele trei verificări numite nu au scos la iveală nicio defecțiune, atunci comutatorul electronic este defect. În acest caz, trebuie să înlocuiți întrerupătorul electronic complet cu bobina de aprindere.
Transformator de înaltă tensiune
La unele modele cu 4 cilindri, bobina de aprindere și comutatorul electronic sunt asamblate într-o singură unitate (transformator de înaltă tensiune). Conexiunile de la bornele 1 și 15 ale bobinei de aprindere sunt situate sub un capac de protecție. Conexiune activată «masa» (cadru) trece direct prin corp. În funcție de modul de acțiune, acesta corespunde unei bobine de aprindere cu comutator electronic.
Verificarea transformatorului de înaltă tensiune
O verificare vizuală a fost deja făcută.
Pentru a verifica rezistența cu contactul oprit, deconectați ștecherul cu trei pini și firul principal de înaltă tensiune al transformatorului. Măsurăm înfășurările primare și secundare ale elementului cu bobina.
Măsurați rezistența dintre bornele 1/- și 15/+ ale transformatorului de înaltă tensiune.
Indicator standard: 0,5-0,7 Ohm.
Următoarea măsurătoare este între bornele 15 și 4.
Indicatori normativi: 3-4 kOhm.
Dacă valorile specificate nu sunt atinse, transformatorul trebuie înlocuit.
Cu aceste măsurători, nu este posibil să se recunoască un scurtcircuit între înfășurări. Prin urmare, considerați în continuare că transformatorul de înaltă tensiune este cauza problemei, trebuie să duceți transformatorul scos la un atelier de electricitate auto pentru verificare.
Pentru a verifica tensiunea, veți avea nevoie de un voltmetru, precum și de cabluri auxiliare cu sonde de testare.
Conectați cablul de măsurare la ambele contacte externe ale mufei cu trei pini a transformatorului de înaltă tensiune.
Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 12 V. Dacă nu există tensiune, trebuie să căutați o întrerupere a cablului în cablajul pozitiv sau negativ.
Opriți contactul.
Fotografia prezintă bobina de aprindere a modelelor echipate cu motoare cu 4 și 5 cilindri, cu denumirea corectă a terminalelor.
Figura arată alocarea pinii conectorului de pe comutatorul electronic (important pentru verificări).
Unele modele cu motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu transformatoare similare de înaltă tensiune. Bobina de aprindere (3) si comutator electronic (2) combinate aici într-o singură clădire. Și în acest caz, desemnările corespunzătoare ale terminalelor sunt indicate la conexiuni, bornele 1 și 15 devenind accesibile numai după deschiderea unui mic capac. Ilustrația arată, de asemenea, o fișă cu trei poli.
Test puls: siguranța #17 în cutia de siguranțe pentru a preveni injectarea inutilă a combustibilului.
Conectați voltmetrul LED cu cabluri auxiliare și sonde de testare la pinii 2 și 3 ai mufei transformatorului.
Cereți unui asistent să aducă starterul.
LED-urile ar trebui să pâlpâie. Dacă nu, atunci cauza este în senzorul Hall sau unitatea de control a sistemului de injecție Mono-Motronic sau Digifant este defectă.
Opriți contactul.
Verificarea bobinelor de aprindere. Modele cu motoare cu 6 cilindri
A fost deja efectuată o inspecție vizuală a bobinelor de aprindere.
Pentru a verifica rezistența, deconectați toate firele de înaltă tensiune de la bobinele de aprindere. Verificăm înfășurarea secundară a bobinelor.
Utilizați un ohmmetru precis pentru a măsura rezistența dintre prizele firelor de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere al primului și al șaselea cilindru (prima bobină).
Indicator standard: 9-14 kOhm.
Aceeași măsurare trebuie făcută între prizele firelor de înaltă tensiune ale celui de-al doilea și al patrulea cilindru, precum și prizele firelor celui de-al treilea și al cincilea cilindru (a doua și a treia bobine).
Dacă totul este în ordine, următorul pas este verificarea înfășurării secundare a bobinelor.
Deconectați mufa albă de lângă peretele din spate al compartimentului motor (alimentarea bobinei de aprindere), conectați dispozitivul de măsurare la alegere la unul dintre cele trei contacte ale bornei 15 din partea superioară a mufei.
Deconectați ștecherul tripolar al comutatorului electronic (tot lângă peretele din spate al compartimentului motor), conectați pe rând cel de-al doilea fir al ohmmetrului la toate cele trei bornele din priză.
Indicator standard: pentru toate cele trei măsurători, ar trebui să se obțină 0,5-1,0 ohmi.
Dacă nu, înlocuiți bobina de aprindere.
Verificarea comutatorului electronic. Modele cu motor cu 6 cilindri
Scoateți dopurile de la toate cele șase duze de injecție.
Deconectați ștecherul cu 4 poli a comutatorului electronic (lângă peretele din spate al compartimentului motor).
Conectați voltmetrul LED la «masa».
Conectați pe rând firul liber al voltmetrului la contactele 1, 3 și 4 ale ștecherului deconectat.
Comutator electronic (săgeată) bobine de aprindere Motorul cu 6 cilindri este situat pe peretele din spate al compartimentului motor. Figura arată alocarea pinii unui ștecher cu 4 poli. Alocarea pinii ștecherului cu 3 poli este așa cum se arată în figura de pe pagina anterioară (Motoare cu 4 și 5 cilindri).
Asistentul întoarce motorul cu demarorul de fiecare dată.
Voltmetrul LED ar trebui să clipească în timpul tuturor celor trei măsurători, altfel controlul trebuie verificat sau comutatorul electronic trebuie înlocuit.
Test senzor Hall. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
Deconectați ștecherele comutatorului electronic de lângă bobina de aprindere.
Scoateți capacul de cauciuc al mufei senzorului Hall (pe partea distribuitorului de aprindere) cu un ștecher conectat, pentru a pune la dispoziție contactele ștecherului.
Conectați un voltmetru la borna 2 (fir violet) și 3 (fir violet-brun) priza.
Puneți contactul și rotiți motorul încet cu mâna pentru a roti diafragma perforată (declanșatorul) distribuitor, a intrat în senzorul Hall și l-a părăsit.
Urmăriți contorul: ar trebui să arate 0-0,5 V dacă diafragma este în afara senzorului Hall. Când diafragma se află în interiorul senzorului Hall, citirea ar trebui să fie de cel puțin 4V.
Dacă nu există impulsuri, atunci ar trebui să verificați puterea senzorului Hall:
Deconectați ștecherele de la distribuitor și conectați un voltmetru la ambele contacte externe ale ștecherului.
Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate acum cel puțin 9 V.
În caz contrar, unitatea de comandă/cablajul este defect.
Test senzor Hall. Modele cu motor cu 6 cilindri
Deconectați toate dopurile duzelor de injecție.
Scoateți capacul de cauciuc al dopului din spatele senzorului cu efect Hall (ștecherul rămâne conectat).
Verificați prezența tensiunii cu contactul pus între bornele 1 și 3 ale fișei cu un voltmetru LED (bornele sunt marcate pe fișă).
În caz contrar, verificați cablajul.
Conectați un voltmetru cu LED între bornele 2 și 3.
Rugați un asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
Voltmetrul LED ar trebui să clipească, caz în care senzorul Hall este OK.
Sugestie: dacă senzorul Hall se defectează, nu este deloc necesară schimbarea întregului distribuitor. Senzorul Hall poate fi achiziționat separat.
Verificarea senzorului de viteza arborelui cotit. Modele cu motoare cu 6 cilindri
Senzorul de viteză este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Conexiunea sa cu fișă este îndreptată în sus către suportul pentru fișă de pe peretele din spate al compartimentului motor, astfel încât nu este deloc necesar să se efectueze măsurători sub vehicul.
Verificați trecerea firului de la senzor la suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor, verificați fiabilitatea conexiunii ștecherului și izolarea firelor.
Verificare electrică cu un ohmmetru de scurgere:
Deconectați mufa neagră cu trei poli și conectați un ohmmetru la senzor între pinii 1 și 2 (Vezi poza).
Ohmmetrul ar trebui să arate 1 kOhm, altfel senzorul este defect.
Al treilea contact este ecranul cablului.
Conectați un ohmmetru pentru a verifica acum ecranarea între pinii 1 și 3 și, de asemenea, între pinii 2 și 3.
Ohmmetrul ar trebui să arate ∞ ohm, altfel senzorul este defect.
Sugestie: o verificare suplimentară este să scoateți senzorul și să curățați capacul acestuia. Murdăria sau uleiul din această zonă interferează cu munca. Vă rugăm să rețineți: nu îndepărtați niciodată suportul senzorului, ci doar senzorul în sine. Dacă elementele de fixare ale senzorului au fost slăbite, acesta trebuie reajustat în atelier cu o unealtă specială.
Dreapta: conectori în partea dreaptă spate a compartimentului motor la un model cu 6 cilindri:
1 - pentru incalzirea sondei lambda dreapta;
2 - pentru bobina de aprindere (cablarea de alimentare);
3 - pentru semnalul sondei lambda (sonda lambda dreapta; conectorul este în spatele dispozitivului de fixare);
4 - pentru senzorul de ardere de detonare I;
5 - pentru senzorul de turație a arborelui motor;
6 - pentru senzorul de sincronizare a aprinderii.
Partea de jos: Ilustrația arată alocarea pinii turației motorului și a fișei senzorului de sincronizare a aprinderii.
Deschideți distribuitorul de aprindere: apăsați clemele de fixare cu o șurubelniță (săgeți), ridicați capacul distribuitorului (4) din corp (3), scoateți glisorul distribuitorului (1), scoateți capacul de praf (2).
Verificarea senzorului de sincronizare a aprinderii. Pentru motor cu 6 cilindri
Senzorul de sincronizare a aprinderii este instalat pe partea stângă spate direct în blocul cilindrilor. Ar trebui verificat prin conectorul gri tripolar de pe peretele din spate al compartimentului motor. Testul în sine este similar cu verificarea senzorului de turație a motorului, care este descris în secțiunea anterioară.
Verificarea unitatii de control
Pentru unitatea de control (sistem electronic de aprindere sau sistem de aprindere și injecție) nu există o metodă de verificare în sensul obișnuit al cuvântului. Cu toate acestea, puteți găsi cauza defecțiunii după interogarea memoriei memoriei defecțiunilor (capitol «Întreținere periodică»). Unitatea de control pentru sistemul de aprindere electronică este situată sub ornamentul pentru picioarele pasagerului din față (capitol «Sistem electric al caroseriei»).
Comentariile vizitatorilor