Acest lichid gălbui - și, apropo, otrăvitor și agresiv față de lacul auto - nu corodează cauciucul și piesele metalice. Rămâne destul de fluid chiar și la minus 40°C, iar punctul său de fierbere este situat la 260°C. Dar lichidul de frână are o altă proprietate foarte neplăcută: este higroscopic. Apa poate pătrunde efectiv în lichidul de frână, de exemplu, prin umiditatea aerului, prin rezervorul de expansiune, precum și prin scurgeri microscopice de pe furtunurile de frână și manșetele de cauciuc. Absorbția completă a apei nu duce la coroziunea părților metalice ale sistemului, ci la o scădere puternică a punctului de fierbere. Cu doar 2,5% conținut de apă, punctul de fierbere este doar la 150°C.
Acest lucru este periculos atunci când frânele sunt puternic încărcate, deoarece în acest caz se încălzesc foarte mult. Se pot forma bule de aer în fluidul de lucru lângă frânele fierbinți. Din moment ce comprimăm aerul, pedala de frână va cădea pe podea! În acest caz, doar o rapidă «pompând» pedala de frana. Acest efect este deosebit de periculos la frânarea mașinii după o sarcină grea pe frâne. Din cauza lipsei fluxului de aer care se apropie, elementele de frână se încălzesc și mai mult; cea mai ridicată temperatură se atinge după aproximativ 15 minute de parcare. Abia după o jumătate de oră temperatura lichidului de frână scade la normal.
Prin urmare, planul de întreținere solicită în mod proactiv schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani. Lichidul de frână trebuie să respecte FMVSS116DOT4. Toate lichidele marcate în acest fel pot fi amestecate între ele fără teamă.
Comentariile vizitatorilor