Bloc hidraulic
Este situat în compartimentul motor din partea stângă spate: unitatea hidraulică este situată între conductele de frână de la cilindrul principal de frână și conductele de frână la frânele roților. În conformitate cu comenzile unității electronice de control, presiunea din sistemul de frânare este menținută constantă, redusă sau creată din nou. Cu toate acestea, această presiune nu poate fi mai mare decât cea creată în cilindrul principal de frână după ce șoferul apasă pedala de frână. Controlul presiunii este gestionat de patru supape acționate rapid cu solenoid, una pe roată.
Dacă supapele nu sunt alimentate, presiunea crește. La alimentare maximă presiunea scade, la alimentare medie presiunea se menține constantă. Faza de reducere a presiunii este deosebit de interesantă: deoarece nu puteți lăsa lichidul de frână care vine de la cilindrul principal de frână doar să intre în rezervor (altfel, ca urmare a acestui fapt, pedala de frână ar eșua pur și simplu), o pompă de retur puternică pompează lichidul de frână înapoi către cilindrul principal de frână. Observați acest proces în pedala de frână, care începe să pulseze ușor dacă pompa de retur funcționează, adică ABS-ul intră în acțiune. Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi zgomotul pompei. Izolarea zgomotului din blocul hidraulic amortizează ușor sunetele pompei. Împreună cu conexiunea la priză, încă două relee sunt amplasate în partea de sus a unității hidraulice. Cel mai mare furnizează energie pompei de retur; un releu mai mic controlează supapele solenoide.
bloc hidraulic (1) Sistemul de frânare antiblocare este situat în compartimentul motor din partea stângă față. Dacă scoateți capacul de protecție, puteți vedea releele electrovalvelor (2) și releul pompei de retur (3).
Stânga: unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare (săgeată) situat în stânga sub bancheta din spate.
Dreapta: senzori de viteză similari (săgeată) sunt amplasate într-un vehicul echipat cu sistem de frânare antiblocare pe toate cele patru roți.
Senzori de viteza
Viteza fiecărei roți este determinată de senzorul de viteză (sunt patru în total) și transmite aceste informații către unitatea de control. La rândul ei, unitatea de control dă o comandă unității hidraulice. Senzorii de viteză în sine sunt formați dintr-un miez magnetic și o bobină și sunt instalați la mică distanță de șaiba dințată - rotor. Rotorul se rotește împreună cu roata, ceea ce face ca umflăturile zimțate din perimetrul său să treacă lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteză. Fiecare dinte care trece sub senzor provoacă o creștere pe termen scurt a tensiunii în el. Astfel, în senzor se creează un impuls electric, care își schimbă frecvența în funcție de viteza roții. Acest semnal este procesat în unitatea de control ca informații despre viteză.
Unitate de control electronic
Unitatea de control este situată în stânga sub bancheta din spate și procesează semnalele primite de la senzorii de viteză. În același timp, controlează unitatea hidraulică astfel încât roțile să nu se blocheze. Pe lângă procesarea complexă a semnalului, unitatea de control care urmează acest element de soluție conține și un circuit de blocare. Cu ajutorul lui, dispozitivul se poate verifica singur, se aprinde ledul de control de pe tabloul de bord.
Releu
Trei relee sunt implicate în funcționarea ABS:
Releul electrovalvei este situat sub un capac de pe unitatea hidraulică.
Releul pompei de retur este de asemenea amplasat sub un capac de pe unitatea hidraulică.
Releul de pas ABS și releul de protecție la supratensiune sunt asamblate într-un releu combinat.
Locație: pe câmpul de conectare 4 suport de releu suplimentar II (capitol «Sistem electric al caroseriei»). Din 7/92, funcția acestui releu este îndeplinită de unitatea de control ABS.
Intrerupător principal
La modelele anterioare 6/92, întrerupătorul principal al ABS situat pe panoul de comutare poate fi utilizat pentru a dezactiva ABS-ul de pe tabloul de bord, astfel încât să se poată obține o anumită reducere a distanței de frânare în condiții de drum extreme. Deci, de exemplu, dacă pietrișul este împrăștiat pe drum sau gheața este acoperită cu zăpadă, la frânare se creează o pană de pietriș sau zăpadă în fața anvelopelor, care ajută suplimentar la frânare.
Comentariile vizitatorilor