Pe lângă antrenarea hidraulică prin pedala de frână, mecanismul de frână cu disc poate fi deservit și de o transmisie prin cablu a sistemului de frână de mână. Pârghia, pe care este fixat cablul corespunzător, acţionează împingătorul, cu care pistonul de frână este apăsat pe saboţi.
Modelele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală au carcase diferite ale etrierului de frână cu disc, care, totuși, diferă în principal prin modul în care este conectat cablul.
Reglare automată
Designul frânelor cu disc dintr-o mașină este întotdeauna cu auto-reglare: pe măsură ce uzura plăcuțelor de frână crește, pistonul de frână pur și simplu se mișcă mai departe din etrierul de frână, asigurându-se astfel că plăcuțele de frână se potrivesc perfect pe discul de frână. Datorită umplerii volumului adăugat în cilindru cu lichid de frână, formarea jocului este imposibilă.
Se întâmplă diferit în acționarea mecanică a sistemului de frână de parcare: aici împingătorul de presiune al unității la un moment dat pur și simplu nu ar putea ajunge la pistonul de ieșire dacă nu exista un dispozitiv de reglare. Aceasta «se prelungeste» împingător după cum este necesar.
Părți ale mecanismului de frână cu tambur demontat. Săgețile arată unde să atârne arcurile. Cifrele indică:
1 - sabot de frana fata;
2 - clemă cu un arc, o placă cu arc și un știft de montare;
3 - tija de impingere;
4 - arc de retur;
5 - pană de reglare;
6 - arc de tensionare al penei de reglare;
7 - arc de retur inferior;
8 - arc principal;
9 — pârghia de includere a unei frâne de parcare;
10 - garnitură de frecare pe sabotul de frână spate;
11 - clemă.
Partea principală a regulamentului este un filet, pe care, în funcție de uzura plăcuțelor, o parte a împingătorului este înșurubat din ce în ce mai înainte. Dispozitivul de presiune devine astfel mai lung. Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu puteți pur și simplu împinge pistonul de frână înapoi, acesta este deșurubat înapoi pe dispozitivul de reglare.
Comentariile vizitatorilor