Schema schematică a sistemului de injecție de combustibil «KE-Jetromic»: 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru de combustibil; 4 - acumulator de combustibil; 5 - dozator de combustibil, 6 - debitmetru de aer; 7 - întrerupător limită de accelerație 8 - supapă suplimentară de alimentare cu aer; 9 - regulator de presiune de control electro-hidraulic; 10 - regulator de presiune a combustibilului în sistem; 11 duză, 12 - duză de pornire. 13 - senzor de temperatură lichid de răcire; 14 - unitate de control electronic
Principiul de funcționare
Combustibilul sub presiune este furnizat în mod constant injectoarelor 11 (vezi diagrama), instalat în fața supapelor de admisie. Duza pulverizează combustibil, a cărui cantitate este determinată de presiunea sa și în funcție de sarcină (de la subpresiune în conducta de admisie) și temperatura lichidului de răcire.
Reglarea cantității de combustibil este asigurată de distribuitorul-distribuitor 5, controlat de debitmetrul de aer 6. și regulatorul de presiune de control electro-hidraulic 9, controlat de unitatea electronică 14 conform semnalelor senzorului de temperatură a lichidului de răcire 13, întrerupătorul de limita de accelerație 7 și senzorul de turație a motorului și, de asemenea, în funcție de turația motorului.
Funcționarea sistemului de injecție în modurile de sarcină și inactiv
Pompa electrică de combustibil 2 preia combustibilul din rezervor și îl alimentează sub presiune către distribuitorul-distribuitor 5 prin acumulatorul 4 și filtrul de combustibil 3.
Combustibilul intră sub presiune în camerele superioare ale distribuitorului-distribuitor, care este variată de regulatorul 10 în funcție de poziția pistonului de distribuție. Cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor este controlată de o diafragmă presată pe ieșiri prin presiunea de control. Regulatorul de presiune de control este o electrovalvă controlată de o unitate electronică. În modurile de încărcare, supapa ocupă poziția de lucru.
Supapa auxiliară de alimentare cu aer este instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, a cărei deschidere este reglată de un șurub conic. Această supapă menține un vid minim în zona debitmetrului de aer și oferă aer suplimentar motorului atunci când motorul este la ralanti. Turația de ralanti a motorului este controlată automat de un regulator electromagnetic controlat de o unitate electronică.
Principiul de funcționare al distribuitorului-distribuitor de combustibil: A - în modurile de funcționare ale motorului; B - la ralanti forțat; B - la pornirea unui motor rece și la accelerare; 1 - carcasa distribuitorului-dozator; 2 - pârghia discului de presiune al debitmetrului de aer; 3 - camera superioara; 4 - camera inferioară; 5 - alunecare de combustibil în rezervor; 6 - alimentare cu combustibil; 7 - tuburi pentru alimentarea cu combustibil a duzelor; 8 - tub pentru alimentarea cu combustibil a injectorului de pornire; 9 - arc bimetalic
Pornirea unui motor rece
Pompa electrică creează instantaneu presiune în sistem. Când motorul este pornit și pentru un anumit timp, în funcție de temperatura lichidului de răcire, injectorul de pornire 12 atomizează combustibilul sub presiune în conducta de admisie, ceea ce asigură o pornire la rece a motorului.
Supapa de alimentare cu aer auxiliară 8 deschide accesul la conducta de admisie pentru aer suplimentar, oferind astfel o creștere a turației de mers în gol a arborelui cotit. Îmbogățirea amestecului pe un motor rece este efectuată de regulatorul de presiune de control, care îl reduce cu cantitatea necesară pentru a crește cantitatea de combustibil.După ce motorul se încălzește la temperatura de funcționare, îmbogățirea amestecului se oprește.
Îmbogățirea amestecului în regim de accelerare
La deschiderea supapei de accelerație, amestecul este îmbogățit într-un mod similar prin reducerea presiunii de control emisă de regulatorul 9 în funcție de turația supapei de accelerație.
Îmbogățirea amestecului la încărcare maximă
La sarcina maximă a motorului, amestecul combustibil este îmbogățit prin comenzi de la unitatea de comandă electronică bazate pe informațiile de la limitatorul de accelerație.
Inactiv forțat
Când supapa de accelerație este închisă, când turația motorului depășește 1700 rpm, regulatorul de presiune de control se deschide complet și se creează o presiune egală cu presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare ale distribuitorului-distribuitor de combustibil. Debitul de combustibil către injectoare este modificat.
Comentariile vizitatorilor