Sistem de alimentare cu energie pentru motoare cu sistem de injecție «K-Jetronic»: 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - acumulator de combustibil; 4 - filtru de combustibil; 5 - regulator de presiune de control; 6 - dozator-distribuitor de combustibil; 7 - debitmetru de aer; 8 - corp de accelerație; 9 - racord conducta de aer; 10 - conducta de admisie; 11 - așezarea conductei de admisie; 12 - suport pentru filtru de aer si debitmetru de aer; 13 - filtru de aer; 14 - carcasa filtrului de aer; 15 - furtunuri de alimentare cu aer; 16 - termostat
Locația sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronic»: 1 - filtru de combustibil; 2 - dozator-distribuitor de combustibil; 3 - regulator de presiune de control; 4 - debitmetru de aer; 5 - duza de pornire; 6 - supapă suplimentară de alimentare cu aer
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronic»
Combustibilul sub presiune este alimentat continuu către duzele de injecție situate direct în fața supapelor de admisie. Cantitatea de combustibil injectată de injectoare este dozată de presiunea combustibilului primit în funcție de sarcina motorului (vid în conducta de admisie) și temperatura lichidului de răcire. Cantitatea de combustibil injectat este reglată de un dispozitiv de măsurare, care funcționează sub influența unui debitmetru de aer și a unui regulator de presiune de control. În timpul încălzirii motorului, acesta din urmă reglează presiunea de control în funcție de vidul din galeria de admisie și de temperatura lichidului de răcire.
Cantitatea de aer furnizată este măsurată constant de debitmetrul de aer, iar cantitatea de combustibil injectată este strict proporțională cu cantitatea de aer furnizată (cu excepția unui număr de moduri de funcționare a motorului, cum ar fi pornirea la rece, sarcina completă etc.) și reglat de un distribuitor de combustibil.
Lucrați în modurile de încărcare și inactiv
Pompa electrica de combustibil 1 (vezi diagrama) preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl pompează 2 sub o presiune de aproximativ 5 kg/cm2 în distribuitorul-distribuitor 2 prin filtrul de combustibil 4 și acumulatorul de combustibil 3.
Combustibilul sub presiune de alimentare umple camerele inferioare 5 ale distribuitorului-distribuitor și presează diafragmele supapelor de presiune diferențială 6 împotriva țevilor 7 pentru alimentarea cu combustibil la injectoare. Prin fantele din pereții pistonului de distribuție 8, combustibilul sub presiune pătrunde în camerele superioare ale distribuitorului-distribuitor. Cantitatea de combustibil care intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator variază în funcție de mișcarea verticală a pistonului de distribuție.
Schema sistemului de injectie «K-Jetronic» în modurile de încărcare și inactiv: 1 - pompa de combustibil; 2 - dozator-distribuitor de combustibil; 3 - acumulator de combustibil; 4 - filtru de combustibil; 5 - camera dozatorului-distribuitor; 6 - supapă cu diafragmă de presiune diferențială; 7 - tub pentru alimentarea cu combustibil la duza de injecție; 8 - piston de distributie; 9 - duza de injectie; 10 - discul de presiune al debitmetrului de aer; 11 - regulator de presiune de control; 12 - supapă de accelerație; 13 - șurub de reglare a golului
Schema sistemului de injectie «K-Jetronic» la pornirea unui motor rece: 1 - pompa de combustibil; 8 - piston de distributie; 11 - regulator de presiune de control; 14 senzor de temperatură lichid de răcire; 15 duză de pornire; 16 - supapă pentru alimentare suplimentară cu aer; 17 - supapă cu diafragmă pentru reglarea presiunii de control; 18 - arc bimetalic pentru controlul supapei de reglare a presiunii de control
Cat da, presiunea totală a combustibilului în camerele superioare și presiunea arcului depășesc presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare, diafragmele supapelor 6 sunt coborâte, deschizând accesul combustibilului prin tub la duza de injecție 9 De îndată ce presiunea în camerele superioare ale distribuitorului-distribuitor scade, diafragmele supapelor 6 revin 8 în poziția inițială. Datorită frecvenței uniforme de deschidere și închidere a canalelor de alimentare cu combustibil către injectoare, se stabilește o presiune constantă a combustibilului. Deplasarea discului de presiune 10 al debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul de distribuție, care revine în poziția inițială datorită presiunii de combustibil contracarante în partea superioară a distribuitorului-distribuitor. Contrapresiunea este generată de presiunea de alimentare și este reglată de regulatorul de presiune de control 11.
Supapa 16 de alimentare suplimentară cu aer este instalată în canalul de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație 12. Acesta asigură un vid minim în debitmetrul de aer atunci când motorul este la ralanti. Gradul de deschidere al supapei suplimentare de alimentare cu aer este reglat de șurubul de reglare.
Pornirea unui motor rece
Pompa electrică de combustibil 1 creează instantaneu presiunea de funcționare a combustibilului în sistem. În momentul pornirii unui motor rece și pentru un anumit timp, injectorul de pornire 15 injectează o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie.
Durata injectorului de pornire este determinată de un temporizator termic în funcție de temperatura lichidului de răcire. Supapa 16 furnizează aer suplimentar motorului pentru a crește viteza de ralanti a motorului rece. Îmbogățirea suplimentară a amestecului aer-combustibil la pornirea și încălzirea unui motor rece este realizată datorită unei creșteri mai libere a pistonului de distribuție 8 al distribuitorului-distribuitor datorită faptului că regulatorul de presiune de control 11 reduce presiunea de retur contracarantă.
În timp ce motorul nu este încălzit, arcul bimetalic 18 comprimă arcul supapei cu diafragmă 17, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la o scădere a presiunii opuse asupra pistonului de distribuție.
Pornire fierbinte a motorului
Pentru a elimina complet evaporarea combustibilului după oprirea motorului, presiunea din sistemul de injecție este menținută o perioadă de timp de către acumulatorul de combustibil, care întrerupe temporar fluxul de combustibil în rezervor.
Comentariile vizitatorilor