Rezervor de combustibil
Rezervorul de combustibil este ștanțat din tablă de oțel și este plasat în fața punții din spate.
Capacitate rezervor de combustibil, l: 80.
Model de sistem de alimentare a motorului «WH»
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil. Marca si tipul: Mann C 2852/2.
Pompă de combustibil
Pompa de combustibil este antrenată de excentrul arborelui cu came.
Presiunea de alimentare cu combustibil, kg/cm2: 0,35-0,40.
Carburator Keihin
Carburator Keihin tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare a camerei 1 și a 2-a, un sistem inactiv al camerei 1 cu sistem de tranziție, un sistem de tranziție al camerei a 2-a, blocarea celei de-a doua camere; economizor pentru modul de putere, pompă de accelerație cu diafragmă, supapă de închidere electromagnetică, dispozitiv automat de pornire și încălzire de tip mixt, care folosește un arc bimetalic cu încălzire electrică și circulație a lichidului încălzit din sistemul de răcire a motorului și folosește un actuator pneumatic de amortizor de aer și un dispozitiv de încălzire a conductei de admisie electrică. Carburatorul are un actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei 1, care controlează mișcările acestuia în regimurile de ralanti și ralanti forțat, precum și un actuator pneumatic al clapetei de accelerație a camerei a 2-a, controlat de o supapă termopneumatică și care permite clapeta de accelerație. supapa camerei a 2-a să se deplaseze numai pe un motor fierbinte.
Supapă termopneumatică pentru controlul actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei a 2-a.
Această supapă este situată pe partea stângă a chiulasei. Temperatura de închidere a supapei,°С: < 48.
Temperatura de deschidere a supapei,°С: > 58.
Datele de calibrare a carburatorului Keihin
* Valorile între paranteze sunt pentru vehiculele cu transmisie automată.
Sistem de injecție de combustibil «K-Jetronic»
La modelele de motoare «KR», eWC». «KU» Și «RT» sistem mecanic aplicat de injecție constantă de combustibil «K-Jetronic» firma Bosch. Model de motoare «KU», «KR», «RT» au un sistem inactiv forțat.
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil extrage combustibil din rezervorul de combustibil și îl livrează la acumulator. În plus, combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul-distribuitor de combustibil.
Discul de presiune al debitmetrului de aer fixat pe pârghia mobilă, care este instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, deviază în funcție de depresiunea aerului din motor. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de combustibil, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția plăcii de presiune a debitmetrului de aer, furnizează cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin injectoare, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează un regulator de amestec.
Regulatorul de presiune pilot reduce presiunea asupra pistonului de comandă în timpul încălzirii motorului. Reducerea presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și al încălzirii motorului, ceea ce duce la creșterea turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.
Marca și tipul: Mann C 22117 sau Purflux A 515.
Pompa electrica de combustibil
Pompa electrică de combustibil este amplasată în rezervorul de combustibil într-o poziție scufundată.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 580 254 003 sau 0 580 254 004.
Productivitate la tensiune la ieșiri de 12 V, l/min: 2,0.
Curent consumat la o tensiune de 12 V la borne, nu mai mult de, A. 8.5.
Depozitarea combustibilului
Acumulatorul de combustibil este instalat sub partea inferioară a caroseriei, lângă rezervorul de combustibil din dreapta.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 170 040 sau 0 438 170 041.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este situat sub capota compartimentului unității de alimentare.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 450 905 091 sau 0 450 905 092.
Amortizor
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 161 200; 0 280 161 201; 0 280 161 210 sau 0 280 161 211.
Regulator de presiune pilot
Marca si catalog N-uri: Bosch 0 438 140 094; 0 438 140 095; 0 438 140 130 sau 0 438 140 131.
Rezistența înfășurării de încălzire a arcului bimetalic al regulatorului. Ohm: 16-22.
Dozator de combustibil
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 100 127.
Duze de injectie
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 437 502 023 sau 0 437 502 024.
Volumul combustibilului injectat, ml:
- la ralanti: 3.0 (2,5) *;
- la sarcină maximă: 8.0.
Presiune de pornire a injecției, kg/cm2: 3,0-4,1 (4,3-4,6).
Diferența maximă admisă a presiunii la începutul injecției între duzele de injecție, kg/cm": 0,6.
* Valorile dintre paranteze sunt pentru motorul modelului «RT».
Duza de pornire
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 170 400.
Debitmetru de aer
Marca și numărul piesei: Bosch 0 438 120 181 sau 0 438 120 182 înainte de iulie 1983; 0 438 120 023 sau 0 438 120 024 după iulie 1983
Supapă de aer auxiliară
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 140 112.
Releu termic pentru pornire la rece
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 130 214 sau 0 280 130 223.
Supapa de închidere a combustibilului (model de motoare «KU», «KR» Și «RT»)
Marca: VDO.
Tensiune de lucru, V: ~12.
Supapa se deschide la o turație a arborelui cotit mai mare de 1200-2000 rpm atunci când accelerația este închisă la un motor cald.
Date de ajustare
Frecvența de rotație a arborelui cotit la ralanti, rpm: 750-850 (pe motor «RT» când motorul este la ralanti, curentul de comandă al supapei de control trebuie să fie între 430±10 mA).
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare la ralanti, %: 1,0 (model motor «RT»: 1,0±0,2%).
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm2:
- model de motoare «WC», «KR», «KU»: 4,7-5,2;
- model de motoare «RT»: 5,4-6.2.
presiunea de control (model de motoare «WC», «KR», «KU»), kg/cm2:
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control conectat la un motor cald: 3,4-3,8;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control deconectat (cu exceptia motorului «KR»): 2,75-3,05;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control deconectat (motor «KR»): 2.75-3,05,
- pe un motor rece la temperatura de 20°C 1,5±0,15.
presiunea de control (model motor «RT»), kg/cm2:
- cu furtunul de vacuum al regulatorului de presiune de control deconectat la un motor cald: 2,65-2,95;
- cu furtunul de vid al regulatorului de presiune de control conectat la un motor cald: 4.1-4.3;
- pe motor rece: 1,55-1,75.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, kg/cm2:
- 10 minute după oprirea motorului:
- motoare «WC», «KR», «KU»: 1.8-2,6;
- motor «RT»: > 3,4;
- 20 de minute după oprirea motorului:
- motoare «WC», «KR», «KU»: 1,6;
- motor «RT»: 3,3.
Sistem de injecție de combustibil «KE-Jetronic»
Pe modelul de motor «NF* a folosit un sistem mecanic de injecție constantă de combustibil cu control electronic al presiunii «KE-Jetronic» Sistemul are un dispozitiv de ralanti forțat, un senzor de concentrație de oxigen și un convertor de gaz de eșapament cu trei căi.
Pompa electrica de combustibil
Marca și catalogul Dna Bosch 0 580 254 031 sau C 580 254 032.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este instalat în compartimentul unității de alimentare.
Marcați și catalogați M; Bosch 0 450 905 145 sau C 450 905 146.
Depozitarea combustibilului
Marca și numărul de catalog Bosch 0 438 70 052 sau 0 438 70 053.
Dozator de combustibil
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 438 01 029.
Controlul presiunii combustibilului
Marca și catalogul Me- Bosch 0 438 61 016 sau 0 438 61 017.
Regulator de ralanti
Marca si catalog Bosch 0 280 140 512 sau 0 280 140 513.
Duze de injecție electromagnetică
Marca si catalog N-uri: Bosch 0 437 502 032 sau 0 437 502 033.
Unitate de control electronic
Unitatea de control electronică este instalată în habitaclu, în fața ușii din dreapta față, sub căptușeală.
Marca și numărul de catalog: Bosch 0 280 800 252 sau 0 280 800 253.
Date pentru verificare și ajustare
Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm2 6,1-6,5.
Presiunea de control la presiunea nominală a combustibilului în sistem, kg/cm2:
- cu conectorul regulatorului de presiune de control conectat: 1,2-1,5;
- cu conectorul regulatorului de presiune de comandă deconectat: 0,3-0,5.
Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, nu mai puțin de, kg/cm2:
- 10 minute după oprirea motorului: 3,5;
- 20 de minute după oprirea motorului: 3.4.
Presiunea de pornire a injecției injectorului, kg/cm2: 4,3-4,6.
Diferența în volumul de combustibil injectat de către injectoare, ml:
- la ralanti cu un volum de combustibil injectat de 20 ml/min:±3;
- la sarcină maximă cu un volum de combustibil injectat de 80 ml/min:±8.
Durata injecției de combustibil de către injectorul de pornire, s:
- la -20°C: 5-11;
- la o temperatură de 0°C: 2,0-2,5;
- la o temperatură de 10-20°C: 0.
Curentul de alimentare al regulatorului de presiune de control, mA:
- la verificare (când motorul este fierbinte și la ralanti): -3 până la +3;
- la reglare (când motorul este fierbinte și la ralanti): 0±1.
Reglați rezistența regulatorului de presiune. Ohm: 17,5-21,5.
Turația de ralanti a motorului, rpm: 650-790.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare la ralanti, %: 0,1-1,1.
Comentariile vizitatorilor